αυτό είναι το νέο Mercedes-Benz GLC Coupé ? Φαίνεται το ίδιο…» ήταν μερικά από τα σχόλια που άκουσα. Επίσης, δεν είναι περίεργο, γιατί η αλήθεια είναι ότι δεν είναι 100% καινούργιο, μάλλον είναι κάτι περισσότερο από μια τυπική αναβάθμιση μέσης ζωής που έχει ενισχύσει τα τεχνολογικά, μηχανικά και αισθητικά επιχειρήματα της σειράς.
Και αν εξωτερικά οι διαφορές μπορεί να περάσουν απαρατήρητες, παρά το γεγονός ότι είναι εκτεταμένες, στο εσωτερικό είναι πιο εμφανείς. Highlight για το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, η εισαγωγή του MBUX και μιας νέας εντολής touchpad για τον έλεγχό του, χωρίς την προηγούμενη περιστροφική εντολή — Δεν παραπονιέμαι, το touchpad λειτουργεί καλά και προσαρμόζεται γρήγορα… καλύτερα από το παρόμοιο σύστημα από Lexus, για παράδειγμα.
Τα άλλα μεγάλα νέα είναι κάτω από το καπό, με τη σειρά GLC να χρησιμοποιεί τώρα το (ακόμα) νέο OM 654, τον τετρακύλινδρο ντίζελ 2.0 της μάρκας αστέρι.
Δεν μοιάζει με αυτό, αλλά το μπροστινό μέρος του GLC είναι εντελώς νέο: νέοι προβολείς LED, καθώς και η μάσκα και ο προφυλακτήρας.
Σημείο πρόσβασης
Ο κινητήρας OM 654 είναι διαθέσιμος σε διάφορες εκδόσεις ή διαφορετικά επίπεδα ισχύος, με το «δικό μας» να είναι το πιο «αδύναμο» — 163 ίππων και 360 Nm — που, όπως θα ανακαλύψατε, δεν έχει τίποτα αδύναμο. Η Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d που δοκίμασα είναι επομένως η φθηνότερη GLC Coupé που μπορείτε να αγοράσετε.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Βέβαια, με τιμή που ξεκινά από πάνω από 60 χιλιάδες ευρώ, ο όρος φθηνός είναι σχετικός. Προσθέτοντας αυτήν την αντίληψη ότι είναι το φθηνότερο, και σε αντίθεση με ό,τι συνηθίζεται στα αυτοκίνητα δοκιμής, αυτό το GLC Coupé ήρθε χωρίς σχεδόν κανένα πρόσθετο, αλλά παρόλα αυτά ήταν πολύ καλά εξοπλισμένο.
Οι μόνες επιλογές ήταν η μεταλλική βαφή (950 ευρώ), τα εσωτερικά φινιρίσματα σε πολύ ευχάριστο μαύρο ξύλο τέφρας (500 ευρώ) και το Pack Advantage το οποίο, για σημαντικά 2950 ευρώ, κάνει την οθόνη του συστήματος MBUX να μεγαλώνει για τις 10,25" και προσθέτει το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης που περιλαμβάνει το PARKTRONIC — ναι, παρκάρετε μόνοι σας και το κάνετε πολύ καλά.
Γεννημένος estradista...
Τι καλύτερος τρόπος για να μάθετε για τις δεξιότητες του GLC Coupé από ένα ταξίδι σχεδόν 300 km και πολλά άλλα πίσω, μέσω αυτοκινητοδρόμων, εθνικών και δημοτικών οδών; Πιστέψτε με, δεν απογοήτευσε...
Αν οι 163 hp ακούγονται λίγο για τα περισσότερα από 1800 κιλά που πρέπει να βάλουμε σε ταχύτητα —στην πραγματικότητα θα ήταν δύο τόνοι, με τέσσερα άτομα στο σκάφος—, σε καμία περίπτωση το 200 d δεν άφηνε κάτι περιττό. ως προς την απόδοση.
Μοναδικό προφίλ, και παρόλο που αυτή η λύση κλέβει χώρο, δεν πονάει όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Είτε επρόκειτο για τις υψηλές ταχύτητες πλεύσης που επιτυγχάνονταν στον αυτοκινητόδρομο, είτε για προσπεράσεις φορτηγών στους εθνικούς είτε για την κατάκτηση κάποιων πιο απότομων πλαγιών, ο κινητήρας ντίζελ έμοιαζε πάντα να έχει αποθέματα δύναμης. Το πλεονέκτημα δεν είναι μόνο ο πολύ ικανός, αλλά όχι πολύ σαγηνευτικός κινητήρας — το αυτόματο εννέα σχέσεων είναι ένας εξαιρετικός σύμμαχος.
Σπάνια την έπιαναν ψεύτικα, έμοιαζε πάντα να είναι στη σωστή σχέση — η εξαίρεση μόνο όταν συνέτριψε το γκάζι, όπου ο μικρός ηλεκτρονικός εγκέφαλος της εν λόγω αφιέρωσε ένα κλάσμα του χρόνου για να αντιδράσει και να «σπρώξει» ένα ή δύο προς τα κάτω. Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να ξεχάσουμε και τη χειροκίνητη λειτουργία. Υπάρχουν εννέα ταχύτητες και είναι εύκολο να χαθείς… Και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει το δικό του μυαλό, καταλήγοντας να παίρνει τον έλεγχο, αν θέλετε.
… και πολύ άνετα
Όπως κάθε καλός ιππέας, η άνεση στο σκάφος είναι ένα από τα κυριότερα σημεία. Είναι ενδιαφέρον ότι η απουσία λίστας με πρόσθετα μπορεί να είναι ένας από τους παράγοντες για την πολύ καλή άνεση στο σκάφος — κοιτάξτε τους τροχούς. Ναι, είναι μεγάλα, αλλά έχετε δει το ύψος του ελαστικού (προφίλ 60); Με αέρινα «μαξιλάρια» αυτού του διαμετρήματος, πολλές ανωμαλίες στην άσφαλτο εξαφανίζονται ως δια μαγείας.
Η άνεση ενισχύεται επίσης από το πολύ καλό επίπεδο σιωπής επί του σκάφους. Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι υψηλή, πολύ στιβαρή, χωρίς παρασιτικούς θορύβους. ο κινητήρας, κατά κανόνα, είναι μόνο ένα μακρινό μουρμουρητό. Ο θόρυβος κύλισης περιορίζεται και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, ο αεροδυναμικός θόρυβος καταστέλλεται αποτελεσματικά.
Και πίσω; Αυτό το SUV πιστεύει ότι είναι κουπέ και η τοξωτή οροφή του το δείχνει εξωτερικά. Ωστόσο, οι πίσω επιβάτες - ένας εκ των οποίων 6 πόδια ύψος - δεν παραπονέθηκαν για την έλλειψη χώρου κεφαλής ή την παρεχόμενη άνεση. Δεν είναι, ωστόσο, το πιο χαρούμενο μέρος για να είσαι, κάτι σκοτεινό. Τα παράθυρα είναι χαμηλά — όλα στο όνομα του στυλ (στυλ)…
Δεν λείπει χώρος στο πίσω μέρος, εκτός από τον κεντρικό επιβάτη. Το καλύτερο είναι να το ξεχάσεις και να περιοριστείς σε δύο μόνο επιβάτες.
Αθλητικά γονίδια; Ούτε να τους βλέπεις…
Είναι ένας περίεργος κόσμος στον οποίο ζούμε, όπου τα SUV θέλουν να είναι κουπέ, ακόμα και σπορ. Η Mercedes-Benz GLC Coupé δεν είναι διαφορετική — απλά θυμηθείτε τη δοκιμή του παραλόγου του Guilherme, αλλά με μαγνητική δύναμη έλξης — δείτε-οκτώ… — GLC 63 S της AMG:
Αυτά τα βίντεο είναι απλώς «κακές» επιρροές… και τα δύο ονομάζονται GLC Coupé, αλλά θα μπορούσαν ακόμη και να προέρχονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, κάτι που τα διαχωρίζει. Η προσδοκία ότι κάποια από τα γονίδιά σας θα έκαναν αισθητή την παρουσία τους το 200d θα καταρρεύσει γρήγορα — δεν διαβάσατε παραπάνω πόσο άνετα είναι; Φυσικά, θα κατέληγε να διακυβεύσει άλλες πτυχές της δυναμικής του.
Μην με παρεξηγείτε, η GLC Coupé, εδώ με μόνο δύο γρανάζια, δεν συμπεριφέρεται άσχημα — σχεδόν πάντα ουδέτερη και προοδευτική στις αντιδράσεις όταν θέλουμε να ανακαλύψουμε τα όρια. Και συνεχίζει να εκπλήσσει το πώς αυτά τα εύσωμα πλάσματα διατηρούν τόσο υγιή ψυχραιμία.
Αλλά ακονισμένες δυναμικές δεξιότητες; Ξεχάστε το… Πρώτον, χαρακτηρίζεται από κάπως ταλαντευόμενο, με κάποια δυσκολία στη διαχείριση μαζικών μεταφορών. και αυτός ο κινητήρας, τουλάχιστον σε αυτή την παραλλαγή, δεν δίνεται καθόλου σε ρυθμούς «μαχαίρι με δόντι».
Το τιμόνι με πολύ καλή λαβή, πολυλειτουργικό λαμβάνει τον ίδιο τύπο εντολών που έχουν ήδη δει στην Κλάση Α. Το τιμόνι, από την άλλη, αξίζει επισκευές…
Ιδιαίτερη σημείωση στη σκηνοθεσία, και όχι για τους καλύτερους λόγους. Δεν είναι μόνο η έλλειψη τακτ ή ανατροφοδότησης - πολύ συνηθισμένη στις μέρες μας - αλλά, πάνω απ 'όλα, η δράση τους, κάτι περίεργο, που προκαλεί ακόμη και παράπονα από τους άλλους ενοίκους. Όλα λόγω του βάρους μετατόπισης που προσφέρει στις στροφές (ή στην αλλαγή λωρίδας). Καταλήξαμε να χρειαστεί να κάνουμε μικρές διορθώσεις πίσω από το τιμόνι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, με επακόλουθα (μικρά) τραντάγματα να ενοχλούν τους επιβάτες.
Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το χαρακτηριστικό είναι πιο εμφανές σε μέτριες ταχύτητες και στη λειτουργία Comfort οδήγησης — οι προσαρμογές στη δράση μας στο τιμόνι καταλήγουν να είναι συχνές. Σε υψηλότερες ταχύτητες και στη λειτουργία Sport, το τιμόνι ανταποκρίνεται πιο σταθερά, όντας πιο γραμμικό στη δράση του.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Το GLC Coupé 200 d είναι ένα άνετο roadster, έμπειρο σε μέτριους ρυθμούς και ομαλή οδήγηση — ίσως όχι αυτό που θα περίμενε κανείς να διαβάσει για την GLC Coupé, υποτίθεται ότι είναι η πιο σπορ/δυναμική της GLC.
Για όσους αναζητούν ένα SUV με πιο ευκρινή οδηγική εμπειρία, είναι καλύτερο να ψάξουν αλλού — η Alfa Romeo Stelvio, η Porsche Macan ή ακόμα και η BMW X4 είναι πολύ πιο πειστικά σε αυτό το κεφάλαιο.
Γνωρίζοντας τι πρόκειται να κάνουν, θα μπορούν να εκτιμήσουν τον πολύ καλά «κουρδισμένο» συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου, απόλυτα εναρμονισμένος με την αποστολή τους στην άκρη του δρόμου — απόδοση q.b. και πολύ μέτρια κατανάλωση. Είναι δυνατή η κατανάλωση περίπου πέντε λίτρων και η αλλαγή στα 80-90 km/h — ο τελικός μέσος όρος του ταξιδιού ήταν 6,2 l/100 km (αυτοκινητόδρομοι και εθνικοί), χωρίς καμία απολύτως ανησυχία για να επιτύχετε καλά αποτελέσματα. Στην αστική οδήγηση έκανα 7,0-7,3 l/100 km.
Αποδεικνύεται δύσκολο να δικαιολογηθεί ορθολογικά η επιλογή για το GLC Coupé, όταν δεν φαίνεται να προσφέρει τίποτα περισσότερο από την πιο ευρύχωρη, πρακτική και ευέλικτη κανονική GLC, εκτός από το αμάξωμα με τα διακριτά περιγράμματα. Ίσως το διαφοροποιημένο σχέδιο να είναι αρκετό για κάποιους, αλλά ειλικρινά, περίμενα περισσότερα για να δικαιολογήσω τους συμβιβασμούς που δημιουργεί η τοξωτή οροφή του.
