Σε αντίθεση με ό,τι συνηθίζεται στα αυτοκίνητα τύπου park park, το Volkswagen Tiguan Το tested δεν είναι μια έκδοση high-end και δεν συνοδεύεται από τις «όλες τις σάλτσες»: το Tiguan 1.5 TSI (131 hp) Life είναι, ουσιαστικά, η πιο προσιτή έκδοση του SUV προς πώληση στην εθνική αγορά.
Η Volkswagen ζητά κάτι παραπάνω από 34.000 ευρώ για το (πολύ) ευρύχωρο και οικείο SUV της, αλλά το «δικό μας» Tiguan είναι λίγο πιο ακριβό, αγγίζοντας τα 35.000 ευρώ. Κατηγορήστε το για τις επιλογές που φέρνει, αλλά δεν είναι πολλές, μόνο δύο: εκτός από το λευκό χρώμα, προσθέτει μόνο το Digital Cockpit (ψηφιακός πίνακας οργάνων).
Η τιμή καταλόγου είναι υψηλότερη από αυτή των κύριων αντιπάλων του, αλλά όταν τους ισοπεδώνετε ανά εξοπλισμό, το Tiguan Life κερδίζει πόντους ανταγωνιστικότητας — μπορεί να είναι το πιο προσιτό, αλλά δεν αντικατοπτρίζεται σε μια αυστηρή προσφορά εξοπλισμού.
Αντίθετα, το Tiguan Life έρχεται πολύ καλά εξοπλισμένο, με θετική έκπληξη, φέρνοντας ακόμη και ασυνήθιστες «περιποιήσεις» και πολλά άλλα, σε αρχικό επίπεδο: από τον τριζωνικό κλιματισμό μέχρι το ντουλαπάκι ψυγείου, μέχρι τα σύνεργα βοηθών για η οδήγηση που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control και ακόμη και παρκάρει μόνο του.
Η ενίσχυση του βασικού εξοπλισμού σε όλα τα Tiguan ήταν ένα από τα νέα χαρακτηριστικά του πρόσφατου «πλυσίματος προσώπου». Όχι μόνο απέκτησε εξοπλισμό, αλλά ανακαινίστηκε οπτικά, αποκτώντας ένα επανασχεδιασμένο εμπρός και πίσω — προφυλακτήρες, προβολείς LED (σειρά), μάσκα, πίσω φώτα LED —, με το χαρακτηριστικό να φτάνει μέχρι το πρωτοφανές Tiguan eHybrid — το οποίο έχουμε ήδη οδηγημένο — και το Tiguan R, το πιο σπορ.
Είναι μπροστά που βρίσκουμε τις μεγαλύτερες διαφορές. Αλλά συνολικά, το Tiguan παραμένει στην πιο συντηρητική και χαμηλών τόνων πλευρά του οπτικού φάσματος.
Και ο κινητήρας «εισόδου» πείθει ως επίπεδο εξοπλισμού;
Γρήγορη απάντηση: όχι, όχι πραγματικά. Το Volkswagen Tiguan δεν είναι ούτε το πιο συμπαγές ούτε το ελαφρύτερο στην κατηγορία. Με περισσότερα από 1500 κιλά — και μόνο με τον οδηγό επί του σκάφους — ο 1.5 TSI με 131 ίππους και 220 Nm αποδεικνύεται λίγο δίκαιος. Κάτι που παρατηρούμε γρήγορα σε διάφορες καταστάσεις, όπως η ανάγκη να μειώσουμε μια ταχύτητα για να διατηρήσουμε την ταχύτητα σε ορισμένες πλαγιές ή όταν πρέπει να προσπεράσουμε.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Τα οφέλη δεν είναι παρά μέτρια, αλλά τίποτα ενάντια στον ίδιο τον 1.5 TSI. Όπως και σε άλλα μοντέλα και εκδόσεις (εκτός από αυτή των 130 ίππων υπάρχει μια άλλη με 150 ίππους) στις οποίες το έχουμε ήδη εξερευνήσει, έτσι και σε αυτή την περίπτωση είναι μια πολύ ικανή και αποδοτική μονάδα. Το "sweet spot" βρίσκεται μεταξύ 2000 rpm και 4000 rpm, ένα εύρος όπου είναι πιο ευαίσθητο (απουσία turbo-lag ή πολύ κοντά σε αυτό) και ζωηρό. Τραβήξτε για αυτό και μην σας ζητηθεί να ξεπεράσετε τις 5000 σ.α.λ., όπου φτάνει στη μέγιστη ισχύ του.
Ο κινητήρας συνοδεύεται πολύ καλά από το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που κλιμακώνεται σωστά και η δράση του, αν και δεν είναι σημερινή αναφορά, ταχύτητα και τακτ, είναι αρκετά θετική.
Από την άλλη πλευρά, ο 1.5 TSI των 131 ίππων έδειξε ότι δεν έχει όρεξη σε ανοιχτό δρόμο και σε ταχύτητες κάτω από 100 χλμ./ώρα: είναι δυνατές καταναλώσεις της τάξης των πέντε λίτρων (καταφέρνει να απενεργοποιήσει δύο από τους κυλίνδρους σε ορισμένες συνθήκες εξοικονομώντας μερικά δέκατα ακόμη) . Όταν απαιτούμε περισσότερα από τον κινητήρα, όπως όταν θέλουμε να ξεπεράσουμε την αδράνεια του Tiguan στην πόλη, ανεβαίνουν εύκολα στα οκτώ λίτρα (και λίγη αλλαγή). Σε μικτή χρήση (πόλη, δρόμος και αυτοκινητόδρομος) ο τελικός μέσος όρος κατέληξε να είναι μεταξύ 7,0-7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan με γαλλικό rib…
Ο κινητήρας φαίνεται πιο «κοντός» όταν βλέπουμε ότι το γερμανικό SUV είναι ένα φυσικά γεννημένο roadster, ικανό να κάνει μεγάλες διαδρομές ταυτόχρονα με όλη την άνεση και τη φινέτσα που θα επιθυμούσε κανείς. Ωστόσο, τα πρώτα χιλιόμετρα που έκανα πίσω από το τιμόνι του Tiguan αποδείχθηκαν ιντριγκαδόρικα και αποκαλυπτικά, με την ομαλότητά του να ξεχωρίζει, τόσο σε επαφή όσο και σε βήμα: έμοιαζε περισσότερο με γαλλική πρόταση παρά με γερμανική.
Συντηρητικό ως εξωτερικό, αλλά σταθερό στη συναρμολόγηση
Ένα χαρακτηριστικό αρκετά διαφορετικό από την αντίληψη που έχουμε συνήθως για τα γερμανικά αυτοκίνητα, στα οποία φαίνεται να έχουν «σμιλευτεί» από ένα συμπαγές υλικό, με αποτέλεσμα βαρύτερα χειριστήρια και πιο στεγνό πέλμα, ειδικά σε σύγκριση με τους αντιπάλους σας.
Όχι αυτό το Tiguan. Ακόμη και όταν αντιμετωπίσαμε το πιο συμπαγές και ελαφρύ Golf - το οποίο επίσης δοκίμασα - διαπιστώσαμε ότι το SUV δεν είναι μόνο αυτό με (αρκετά) ελαφρύτερα χειριστήρια, αλλά η απόσβεση μας κάνει να πιστεύουμε ότι πρακτικά επιπλέουμε πάνω από πολλά από τα σημεία του δρόμου. παρατυπίες.. Μια ποιότητα που πιστεύω ότι οφείλει πολλά στα λάστιχα που έφερε ή μάλλον στις μετρήσεις των ελαστικών.
Το Tiguan Life διαθέτει στάνταρ τροχούς 17 ιντσών, που περιβάλλονται από (μέτρια) ελαστικά 215/65 R17, σε αντίθεση με τα πολύ μεγαλύτερα και (πρέπει να παραδεχτούμε) πιο ελκυστικά ελαστικά 19 ιντσών (255/45) της γραμμής Tiguan R. , για παράδειγμα. Είναι το γενναιόδωρο προφίλ 65 που εγγυάται το «μαξιλάρι αέρα» που απαιτείται για το ομαλό πέλμα αυτού του SUV.
…αλλά είναι σταθερά γερμανικά
Ωστόσο, σε αντίθεση με ορισμένες άνετες γαλλικές προτάσεις, αυτή η άνετη γερμανική υπερέχει σε ορισμένες δυναμικές πτυχές. Η άνεση και η ομαλότητα δεν μεταφράζονται σε λιγότερη ακρίβεια, έλεγχο ή δυναμική απόδοση όταν επιταχύνουμε τον ρυθμό σε πιο ανώμαλους δρόμους. Όταν τον «κακομεταχειριζόμαστε» περισσότερο, συνειδητοποιούμε ότι πίσω από όλη την (φαινομενικά) γαλλική ομαλότητα υπάρχει ακόμα η αναμενόμενη γερμανική στιβαρότητα.
Σε αυτές τις στιγμές, ανακαλύπτουμε ότι δεν παύει ποτέ να είναι ακριβές, προοδευτικό και προβλέψιμο, να ανταποκρίνεται με μεγάλη ταχύτητα στις εντολές μας (πάνω από το τιμόνι) και οι κινήσεις του σώματος είναι πάντα περιορισμένες. Η μόνη λύπη είναι η σχεδόν έλλειψη στήριξης για τα καθίσματα, είτε σε πλάγια είτε στήριξη ποδιών — από την άλλη πλευρά, είναι αρκετά άνετα. Πιο αποτελεσματικό από διασκέδαση, αλλά το Volkswagen Tiguan είναι ένα οικογενειακό SUV και τίποτα περισσότερο.
Στην οικογένεια
Για τα υπόλοιπα παραμένει το ίδιο Volkswagen Tiguan που γνωρίζουμε από το 2016, διατηρώντας τα πολύ καλά χαρακτηριστικά για οικογενειακή χρήση. Αναφέρομαι, φυσικά, στον άφθονο χώρο στο πλοίο. Έχουμε εύκολη πρόσβαση στη δεύτερη σειρά, όπου ταξιδεύουμε χωρίς κόσμο—με άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι—εκτός κι αν είμαστε ο επιβάτης στη μέση που θα πρέπει να αντιμετωπίσει ένα πιο σταθερό κάθισμα και μια προεξέχουσα σήραγγα μετάδοσης.
Τα καθίσματα στην πλάτη, εξάλλου, γλιστρούν κατά μήκος και μπορούμε να ρυθμίσουμε ακόμη και την κλίση της πλάτης. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία, συναγωνίζεται αυτό ορισμένων φορτηγών, και μπορούμε να διπλώσουμε τα πίσω καθίσματα από το πορτμπαγκάζ — μια πολύ χρήσιμη ευκολία.
Ο άφθονος χώρος αποσκευών, ικανός να συναγωνιστεί αυτόν πολλών βαν, λείπει μόνο για το «σκαλοπάτι» μεταξύ της πύλης και του δαπέδου.
Συνεχίζει να είναι ο κύριος ενός από τους πιο στιβαρούς εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, παρά τις «καινοτομίες» που θρηνούνται, όπως τα νέα χειριστήρια για τον κλιματισμό. Ναι, εξακολουθούν να είναι εκτός infotainment, αλλά πλέον αποτελούνται από απτικές επιφάνειες που δεν έχουν ευκολία στη χρήση — απαιτούν μεγαλύτερη ακρίβεια και προσοχή από εμάς — σε σύγκριση με τα πιο συμβατικά περιστροφικά χειριστήρια.
Είναι το αυτοκίνητο Tiguan κατάλληλο για μένα;
Το φθηνότερο Volkswagen Tiguan που μπορείτε να αγοράσετε αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη, τόσο για την προσφορά βασικού εξοπλισμού, όσο και για την άνεση, την ομαλότητα και τη φινέτσα του. Ωστόσο, είναι ο κινητήρας του που αποφεύγει μια πλήρη σύσταση. Όχι για την έλλειψη ποιοτήτων του 1.5 TSI, που είναι πολλές, αλλά για τα μέτρια νούμερα αυτής της έκδοσης. Αν χρησιμοποιήσουμε το Tiguan όπως επιδιώκουμε, δηλαδή ως μέλος της οικογένειας, μεταφέροντας συχνά ανθρώπους και φορτία, οι 131 ίπποι αποδεικνύονται δίκαιοι για αυτό.
Το Tiguan Life έρχεται αρκετά καλά εξοπλισμένο, με πολλά ασυνήθιστα αντικείμενα όπως το ψυγείο με ντουλαπάκι…
Η λύση είναι, χωρίς να αφήνουμε βενζινοκινητήρες, να κάνουμε το άλμα στην έκδοση των 150 ίππων και 250 Nm. Ωστόσο, στην Πορτογαλία είναι δυνατή η απόκτησή του μόνο με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG — το οποίο πολλοί προτιμούν ακόμη και σε αυτόν τον τύπο οχήματος. όχημα. Είναι όμως και πιο ακριβό, με τον 1.5 TSI των 150 ίππων να ξεκινά από περίπου 37.500 ευρώ.
Η άλλη επιλογή είναι η αντίστοιχη έκδοση Diesel, η 2.0 TDI των 122 ίππων, η οποία παρά το γεγονός ότι είναι ακόμη λιγότερο ισχυρή προσφέρει 100 Nm περισσότερη ροπή, κάτι που κάνει τη διαφορά, ειδικά υπό φορτίο. Το πρόβλημα είναι… η τιμή, με τον 2.0 TDI να ξεκινά πολύ κοντά στις 40.000€. Μόνο για «πα-χιλιόμετρα».