Μόλις επιβεβαιωθεί η υποψία ότι δεν θα υπάρχει ένα CUPRA Ibiza, ο ρόλος της «πιο πικάντικης» έκδοσης του ισπανικού βοηθητικού προγράμματος ανήκει στο SEAT Ibiza FR, εξοπλισμένο με τον κάπως μέτριο 1.0 TSI των 115 ίππων — ναι, ακόμη και ο 1.5 TSI των 150 ίππων δεν πωλείται στην Πορτογαλία…
Αφού λοιπόν το δοκιμάσαμε με τον 1.6 TDI των 95 ίππων, ήρθε η ώρα να μάθετε τι αξίζει η πιο ισχυρή… έκδοση του SEAT Ibiza FR, με 115 ίππους και κιβώτιο DSG.
Αισθητικά, εξακολουθώ να απολαμβάνω την εμφάνιση του Ibiza. Νηφάλιο και ώριμο, σε αυτήν την έκδοση FR το SEAT Ibiza αποκτά κάποιες πιο σπορ λεπτομέρειες, όπως οι ζάντες 18”, οι σπορ προφυλακτήρες ή η διπλή εξάτμιση, αλλά χωρίς να «πέφτει στον πειρασμό» να γίνει επιδεικτικό ή υπερβολικά στολισμένο.
Μέσα στο SEAT Ibiza FR
Όσο για το εσωτερικό, όλα όσα θα μπορούσα να πω γι' αυτό τα έχω ήδη πει, στις δοκιμές σε άλλες εκδόσεις του Ibiza που έχω ήδη κάνει, την παραλλαγή με κινητήρα ντίζελ και αυτήν που είναι εξοπλισμένη με κινητήρα CNG.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ωστόσο, και με τον κίνδυνο να είμαι περιττός, δεν μπορώ παρά να επαινέσω την εργονομία, το απλό στη χρήση σύστημα ψυχαγωγίας με καλά γραφικά και τη συνολική στιβαρότητα που εκπέμπει.
Όσον αφορά τον χώρο, αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι οι τιμές δωματίων του SEAT Ibiza FR συνεχίζουν να αποτελούν σημεία αναφοράς στην κατηγορία —το Ibiza είναι από τα μεγαλύτερα τμήματα Β στην αγορά—, με χώρο για τέσσερις ενήλικες να ταξιδεύουν με άνεση. Ο χώρος αποσκευών με τα 355 λίτρα «δίνει σκιά» σε κάποιες προτάσεις από την παραπάνω κατηγορία!
Στο τιμόνι του SEAT Ibiza FR
Έχοντας ολοκληρώσει τις στατικές παρουσιάσεις, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για αυτό που πιθανώς σας ενδιαφέρει περισσότερο όταν αναλύετε την πιο ισχυρή παραλλαγή του SEAT Ibiza: τη δυναμική του απόδοση.
Ξεκινώντας από τη συμπεριφορά, αποδεικνύεται ασφαλές, προβλέψιμο και αποτελεσματικό, με το Ibiza FR να εκμεταλλεύεται την πιο σπορ ανάρτηση taring για να παραμένει «κολλημένο» στο δρόμο, ακόμα κι όταν αποφασίσουμε να το πιέσουμε πιο δυνατά. Ωστόσο, η άνεση επί του σκάφους παραμένει σε καλό επίπεδο όταν υιοθετούμε πιο μέτριους ρυθμούς.
Όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, είναι επαρκώς ζυγισμένο, άμεσο και ακριβές, με το Ibiza FR να φτάνει από αυτή την άποψη σε απροσδόκητες αναφορές όπως το Hyundai Kauai.
Τέλος, η απόδοση του κινητήρα. Με τέσσερις τρόπους οδήγησης για να διαλέξετε ("Eco", "Sport", "Normal" και "Individual"), το Ibiza FR αποδεικνύεται ότι μπορεί να υιοθετήσει πολλές "προσωπικότητες", σε μεγάλο βαθμό λόγω της βαθμονόμησης του γκαζιού σε καθένα από αυτά τρόπους λειτουργίας.
Στη λειτουργία "Eco", οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται νωρίτερα (ίσως και πολύ νωρίς μερικές φορές), η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο "σίγαση" και έχουμε πρόσβαση σε μια λειτουργία μετάδοσης "ελεύθερου τροχού", χωρίς αμφιβολία το καλύτερο επιχείρημα αυτής της λειτουργίας "Eco".
Στη λειτουργία «Sport», η απόκριση στο γκάζι γίνεται πολύ πιο άμεση, σαν να αφυπνίζει και τους 115 ίππους και να έχει πρόσβαση σε όλα τα 200 Nm, σε σημείο να τα κάνει να φαίνονται έστω και λίγο περισσότερα. Μας επιτρέπει όχι μόνο να εκτυπώνουμε υψηλότερο ρυθμό αλλά και να προσπερνάμε με περισσότερη σιγουριά χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουμε στην ταχύτητα (η οποία μπορεί να ελεγχθεί μέσω κουπιών στο τιμόνι).
Σε αυτή τη λειτουργία, το επτατάχυτο κιβώτιο DSG αρχίζει να «κρατά» την επιλεγμένη σχέση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν την αλλάξει και ο τρικύλινδρος σκαρφαλώνει με ευκολία και χαρά στις υψηλότερες περιοχές του στροφόμετρου, το οποίο, περιέργως, είναι εκεί που αισθάνεται καλύτερα. αφού η χαμηλή περιστροφή υποδηλώνει κάποια «έλλειψη πνεύμονα».
Όσον αφορά την κατανάλωση, σε όλη τη διάρκεια του τεστ έπαιρνα μέσους όρους μεταξύ των 6,0 και τα 6,4 λτ./100 χλμ , όλα αυτά χωρίς μεγάλες ανησυχίες και με λίγες στιγμές αφιερωμένες στην πιο εκφραστική εξερεύνηση των δυνατοτήτων του SEAT Ibiza FR.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Έχοντας ήδη δοκιμάσει το Ibiza με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες, πρέπει να συγχαρώ τη SEAT. Σε αυτήν την πέμπτη γενιά, το ισπανικό όχημα κοινής ωφέλειας είναι πιο ώριμο από ποτέ και βασίζεται, πάνω απ' όλα, σε ορθολογικά επιχειρήματα όπως οι ποσοστώσεις στέγασης ή η προσφορά εξοπλισμού για να παρουσιαστεί ως επιλογή που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στην κατηγορία.
Από την άλλη πλευρά, σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως το Opel Corsa GS Line, το Peugeot 208 GT Line ή το Renault Clio RS Line 1.3 TCe, το SEAT Ibiza FR χάνει σε ισχύ — όλοι έχουν 130 ίππους και κινητήρες 1.2 και 1.3 έναντι του 115 hp από τα Ισπανικά, με τον μικρότερο 1.0 TSI — αλλά κερδίζει σε επίπεδο κατοικησιμότητας.
Όσο για την τιμή, όλα κάνουν ένα πολύ παρόμοιο «παιχνίδι», το οποίο λαμβάνοντας υπόψη τη μικρή, αλλά αισθητή διαφορά απόδοσης για τους αντιπάλους, δεν συμβάλλει ευνοϊκά στην αιτία του SEAT Ibiza FR.
Καλοφτιαγμένο, (πολύ) ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο, το SEAT Ibiza FR παρουσιάζεται ως μια καλή πρόταση για όσους θέλουν ένα μοντέλο με πιο «σπορ» εμφάνιση αλλά ταυτόχρονα έχουν ήδη κάποιες οικογενειακές υποχρεώσεις ή χρειάζονται χώρο — περισσότερο από ένα όχημα κοινής χρήσης, μοιάζει λίγο οικείο…
