Οι προσδοκίες είναι υψηλές — σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα ακόμη κεφάλαιο σε μια ένδοξη ιστορία που οδεύει προς τα 15 της χρόνια. Και κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, το Renault Mégane RS ήταν πάντα ένα από τα πιο αξιοσέβαστα hot hatch στην αγορά.
Ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε το τρίτο κεφάλαιο αυτού του έπος και υπάρχουν πολλοί φόβοι — οι αλλαγές που επιφέρονται σε αυτή τη νέα γενιά του Mégane RS είναι εκτεταμένες, στο επίπεδο αυτού που είδαμε στο Clio RS, και όλοι γνωρίζουμε ότι Τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα στον μικρότερο εκπρόσωπο της Renault Sport.
Τι άλλαξε;
Όπως το Clio, το Renault Mégane RS έχασε επίσης το τρίθυρο αμάξωμά του, καθώς διατίθεται μόνο με πέντε πόρτες - όπως πολλοί κατασκευαστές, έτσι και η Renault αποφάσισε να τις αποκλείσει από το χαρτοφυλάκιό της. Να μην πουλάς; Δρόμος.
Επίσης, έμεινε έξω το F4RT — ένα πολύ εύκολο αστείο αν είστε αγγλόφωνοι… —, ο κινητήρας που ανέκαθεν τροφοδοτούσε το Renault Mégane RS. Ο τούρμπο των 2,0 λίτρων αντικαταστάθηκε από το ολοκαίνουργιο M5PT , έκανε πρεμιέρα το Alpine A110. Εξακολουθεί να είναι τετρακύλινδρος σε σειρά, αλλά τώρα με 1,8 λίτρα, διατηρώντας το turbo (φυσικά…). Μπορεί να είναι μικρότερο, αλλά δεν είναι λιγότερο ισχυρό — το M5PT εγγυάται 280 ίππους στις 6000 σ.α.λ. (πέντε περισσότερο από το τελευταίο RS Trophy και 28 ίππους περισσότερο από το A110) και 390 Nm ροπής μεταξύ 2400 και 4800 σ.α.λ.
Υπάρχουν τώρα δύο εκπομπές — μία από διπλός συμπλέκτης έξι σχέσεων (EDC) και χειροκίνητος, με τον ίδιο αριθμό σχέσεων. Μια λέξη εκτίμησης για τη Renault Sport, η οποία ακόμη και γνωρίζοντας ότι το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα έπρεπε να είναι ένα μικρό μέρος του μείγματος πωλήσεων, το κράτησε στη νέα γενιά. Ακόμα κι αν δεν πουλήσει, υπάρχουν λύσεις που μένουν στην καρδιά μας.
Και το RS άλλαξε επίσης, αλλά αυτή τη φορά, σε σύγκριση με το άλλο Mégane. Φαρδύτερα μετατρόχια 60 mm μπροστά και 45 mm πίσω έχουν οδηγήσει στη σχεδίαση νέων προφυλακτήρων, οι οποίοι διαθέτουν λεπίδα τύπου Formula 1 και λασπωτήρες — η εμφάνιση είναι σαφώς πιο μυώδης με τους προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών της δοκιμασμένης μονάδας να γεμίσει σωστά τις καμάρες, και η στάση του αυτοκινήτου πολύ πιο διεκδικητική.
Δεν εμπίπτει σε οπτικές υπερβολές, όλα είναι σταθμισμένα και μετρημένα και σχεδόν, σχεδόν όλα σωστά ενσωματωμένα. Περιέχει επίσης λεπτομέρειες εμπορικού σήματος, όπως τα οπτικά RS Vision στο μπροστινό μέρος —με το χαρακτηριστικό τους σχέδιο να θυμίζει καρό σημαία— και την κεντρική έξοδο της εξάτμισης που συνοδεύουν το Mégane RS από την έναρξή του.
Το πλαίσιο φέρνει επίσης νέα…
Αν υπάρχει ένα πράγμα για το οποίο πάντα ξεχώριζε το Mégane RS είναι η συμπεριφορά του και η χωρητικότητα του πλαισίου του. Και για άλλη μια φορά, το Renault Sport είναι στο δρόμο του: στο πίσω μέρος υπάρχει μια ράβδος στρέψης, όταν ο ανταγωνισμός φέρνει ανεξάρτητη ανάρτηση. Και προσαρμοστική ανάρτηση σαν τους αντιπάλους της; Όχι, ευχαριστώ, λέει η Renault Sport. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να φτάσετε στον ίδιο προορισμό και η Renault Sport έχει επιλέξει μια ενδιαφέρουσα διαδρομή (αλλά θα είμαστε εκεί).
Σε αυτή τη γενιά, η Renault Sport εξόπλισε το Mégane RS με νέα δυναμικά επιχειρήματα, με δύο νέα χαρακτηριστικά. Για πρώτη φορά, ένα RS φέρνει το σύστημα 4CONTROL , με άλλα λόγια, τέσσερις κατευθυντικοί τροχοί, ήδη γνωστοί από άλλα μοντέλα της μάρκας, αλλά για πρώτη φορά παρών σε RS και αποκλειστικός μεταξύ των ομοίων του.
Κάτω από τα 60 km/h, το σύστημα 4Control απομακρύνει τους τροχούς από τους μπροστινούς τροχούς για να αυξήσει την ευελιξία στις στροφές. Στη λειτουργία Race, αυτός ο τρόπος λειτουργίας είναι ενεργός μέχρι τα 100 km/h.
Η δεύτερη καινοτομία είναι η εισαγωγή τεσσάρων υδραυλικών στοπ συμπίεσης σε αμορτισέρ , μια εμπνευσμένη λύση από τον κόσμο των ράλι, και είναι, εν ολίγοις, «ένας προφυλακτήρας μέσα σε ένα αμορτισέρ». Ένα δευτερεύον έμβολο μέσα στον αποσβεστήρα μειώνει την κίνηση του τροχού καθώς η ανάρτηση πλησιάζει στο τέλος της διαδρομής της, διαχέοντας ενέργεια χωρίς να την «εκ νέου στείλει» στον τροχό. Επιτρέπει τον βελτιστοποιημένο έλεγχο της επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου, αποφεύγοντας τα φαινόμενα ανάκαμψης που συμβαίνουν με τις συμβατικές στάσεις. Ευφυής? ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ.
…και είναι το καλύτερο του Megane RS
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πλαίσιο είναι το αστέρι στο Renault Mégane RS. Η παρουσίαση έγινε στη Χερέθ ντε λα Φροντέρα της Ισπανίας και η διαδρομή που επιλέχθηκε, με ένα μάλλον βαρετό πρώτο μέρος —ενίοτε περισσότερο σαν το Baixo Alentejo, με μεγάλες ευθείες—, αλλά που αργότερα μας πρόσφερε τη «μητέρα των ορεινών δρόμων». Το τρενάκι του λούνα παρκ ήταν ίσως ο πιο σωστός όρος—πολύ μπερδεμένος, στενός, κάπως υποβαθμισμένος, βυθίσεις, διάφορες κλίσεις, τυφλές στροφές, κάθοδος, αναρρίχηση... φαινόταν να τα έχει όλα. Αναμφίβολα η ιδανική πρόκληση για αυτό το πλαίσιο.
Τροχοί 18" στάνταρ. Οι τροχοί 19" είναι προαιρετικοί
Εξαιρετικό είναι η μόνη λέξη που μπορώ να σκεφτώ για να ορίσω το πλαίσιο αυτού του αυτοκινήτου. — Η τεχνογνωσία της Renault Sport στον σχεδιασμό του πλαισίου είναι αξιοσημείωτη. Το πλαίσιο απορροφά τα πάντα με συντριπτική απόδοση, επιτρέποντας βηματισμούς με ασταμάτητες ταχύτητες σε έναν δρόμο που μόλις αρκούσε για να διασχίσει δύο αυτοκίνητα.
Το πλαίσιο είναι σταθερό, αναμφίβολα, αλλά ποτέ άβολο. Είναι στην πραγματικότητα ένα από τα μεγαλύτερα περιουσιακά του στοιχεία — οι τράπεζες, πάντα με εξαιρετική υποστήριξη, βοηθούν επίσης. Απορροφά τις ανωμαλίες με εκπληκτική αποτελεσματικότητα, διατηρεί την τροχιά καθαρή, αδιατάρακτη. Ακόμη και όταν ο δρόμος έθετε αδύνατες προκλήσεις, όπως η περιστασιακή κατάθλιψη, η ανάρτηση δεν «κλωτσάει» ποτέ. Απλώς απορρόφησε την πρόσκρουση και συνέχισε το μονοπάτι, σαν να μην ήταν τίποτα. Ελπίζω και οι σπόνδυλοι μου να είπαν το ίδιο, τέτοια είναι η συμπίεση...
Επίσης, τίποτα δεν σημαίνει ότι το 4CONTROL — Η Renault Sport ισχυρίζεται ότι έχει βαθμονομηθεί ειδικά για αυτήν την έκδοση. Δεν ένιωσα ποτέ καμία «αφύσικη» αντίδραση από το τιμόνι —πάντα ακριβές και με το σωστό βάρος, αλλά θα ήθελα περισσότερη ευαισθησία— ή το σασί στις εντολές μου. Η ευελιξία είναι εκπληκτική στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ακόμη και αν γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητο είναι πάνω από 1400 κιλά. Και η εγγυημένη επιπλέον ευελιξία, σας επιτρέπει να κρατάτε τα χέρια σας στο τιμόνι πάντα στην ίδια θέση, στο «ένα τέταρτο προς τρία», ακόμα και όταν οι καμπύλες είναι πιο σφιχτές.
Μην συγχέετε την αποτελεσματικότητα με την έλλειψη διασκέδασης. Το Renault Mégane RS αντιδρά όταν προκαλείται και του αρέσει να παίζει. Στη λειτουργία Sport, το ESP γίνεται πολύ πιο ανεκτικό, επομένως μπορείτε να περιμένετε υποστροφή και ροπή διεύθυνσης όταν πιέζετε το γκάζι τη λάθος στιγμή και το φρενάρισμα στη στήριξη έχει ως αποτέλεσμα την απελευθέρωση του πίσω μέρους, μερικές φορές απότομα και πολύ συναρπαστικά. Το αδρανές είναι κάτι που δεν είναι το Mégane RS!
ο κινητήρας πείθει
Ευτυχώς, ο κινητήρας, αν και δεν ήταν αρκετά στο επίπεδο του πλαισίου, διατηρήθηκε πειστικά — εξαιρετική απόκριση από τις χαμηλότερες στροφές, φαινομενικά ανύπαρκτη υστέρηση turbo και μεράκι για υψηλές στροφές τον χαρακτηρίζουν. Θα μπορούσε να ακουστεί καλύτερα.Στην περίπτωση του Mégane RS, αν ο ήχος του μπάσου ήταν πειστικός από έξω, άφηνε κάτι το επιθυμητό μέσα. Στα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, ακουγόταν ακόμη και τεχνητό — υποψίες που επιβεβαιώθηκαν αργότερα, όταν οι υπεύθυνοι της μάρκας ισχυρίστηκαν ότι ο ήχος του κινητήρα είναι ψηφιακά εμπλουτισμένος. Κι εσύ, Μέγκαν…
Αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για τις δυνατότητές του. Το Renault Mégane RS 280 EDC είναι γρήγορο — 5,8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 25 δευτερόλεπτα έως 1000 m και ικανό να φτάσει τα 250 km/h — και η ευκολία του στην επίτευξη υψηλών ταχυτήτων είναι εντυπωσιακή. Μόνο όταν κοιτάμε το ταχύμετρο καταλαβαίνουμε πόσο γρήγορα πάμε και πώς το Mégane RS το κάνει σαν να ήταν το πιο φυσικό πράγμα στον κόσμο.
Οι φαβορίτες, ω, οι φαβορίτες…
Η εμπιστοσύνη της Renault Sport στη νέα της δημιουργία είναι σαφώς υψηλή — διέθεσε μόνο για δοκιμές δρόμου το Renault Mégane RS 280 EDC με σπορ πλαίσιο, ίσως την πιο «πολιτισμένη» έκδοση του hot hatch. Το κουτί EDC, ο λόγος για πολλές ανησυχίες μεταξύ των οπαδών του μοντέλου, αποδείχθηκε καλύτερο από το αναμενόμενο, αποφασισμένο και γρήγορο γενικά (Sport mode), αλλά μερικές φορές με τη δική του θέληση — ομολογώ ότι οδήγησα περισσότερο χειροκίνητα λειτουργία παρά σε αυτόματο. Ακόμα και στη χειροκίνητη λειτουργία, και αν οι στροφές ανεβαίνουν πολύ, η αναλογία ενεργοποιείται αυτόματα.
Οι καρτέλες που σας επιτρέπουν να επιλέξετε σχέσεις, από την άλλη πλευρά, πρέπει να επανεξεταστούν. Είναι μεγαλύτερα από τα περισσότερα, αναμφίβολα, και είναι κολλημένα στην κολόνα του τιμονιού — πράγμα καλό — αλλά είναι μεγαλύτερα όπου δεν έχουν σημασία. Χρειάζονταν μερικά ακόμα εκατοστά κάτω και, εξίσου σημαντικό, έπρεπε να είναι λίγο πιο κοντά στο τιμόνι.
Οθόνη RS
Το Renault Mégane RS είναι εξοπλισμένο με συσκευή τηλεμετρίας και ένδειξης δεδομένων και διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Το πρώτο συνθέτει πληροφορίες από 40 αισθητήρες και καθιστά δυνατή την προβολή διαφόρων παραμέτρων στην οθόνη αφής R-Link 2: επιτάχυνση, φρενάρισμα, γωνία τιμονιού, λειτουργία συστήματος 4CONTROL, θερμοκρασίες και πιέσεις. Το δεύτερο, που ονομάζεται RS Monitor Expert, σας επιτρέπει ακόμη να κινηματογραφείτε τη δράση και να επικαλύπτετε δεδομένα τηλεμετρίας, δημιουργώντας βίντεο επαυξημένης πραγματικότητας. Τα βίντεο που μπορούν αργότερα να κοινοποιηθούν σε κοινωνικά δίκτυα — μέσω εφαρμογών Android και iOS — και τα αποθηκευμένα δεδομένα μπορούν να εξαχθούν στον ιστότοπο R.S. Replay, ο οποίος μπορεί να προβληθεί και να αναλυθεί λεπτομερώς και να συγκριθεί με άλλους χρήστες,
σε κύκλωμα
Αφού πείσαμε στο δρόμο, υπήρχε επίσης η ευκαιρία να δοκιμάσετε το Mégane RS σε μια πίστα, και όπως μπορείτε ήδη να δείτε από την τοποθεσία της παρουσίασης, ήταν φυσικά στην πίστα Jerez de la Frontera, περισσότερο γνωστή για το MotoGP αγώνες που γίνονται εκεί.
Μόνο που αυτή τη φορά, στη διάθεσή μου, υπήρχε το άλλο Renault Mégane RS, αυτό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο Cup — 10% πιο άκαμπτη απόσβεση, διαφορικό Torsen αυτοκλειδώματος και προαιρετικά φρένα από χυτοσίδηρο και αλουμίνιο, που εξοικονομούν 1,8 kg μη αναρτημένες μάζες.
Δυστυχώς, το πείραμα ήταν σύντομο - δεν ξεκίνησαν περισσότεροι από τρεις γύρους - αλλά μας επέτρεψε να διαπιστώσουμε πολλά πράγματα. Πρώτον, το χειροκίνητο κουτί προσθέτει ένα επίπεδο αλληλεπίδρασης με το Mégane RS που είναι πολύ πιο ελκυστικό από τις καρτέλες. Είναι ένα γρήγορο κουτί μικρής διαδρομής, βασικά μια απόλαυση για χρήση, ακόμη και όταν βρίσκεται σε λειτουργία επίθεσης στο κύκλωμα.
Δεύτερον, δεν ήταν δυνατό να ξεχωρίσουμε εάν η πρόσθετη ακαμψία 10% της ανάρτησης χειρίζεται καλά τις ανωμαλίες - δεν μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε στο δρόμο - καθώς η πίστα είχε ένα λείο δάπεδο σαν τραπέζι μπιλιάρδου. Τρίτον, στη λειτουργία Race, το ESP είναι πραγματικά απενεργοποιημένο, γεγονός που επιβάλλει μια πιο ευαίσθητη δοσομέτρηση του γκαζιού, ειδικά κατά την έξοδο από τις στροφές.
Τέταρτον, τα φρένα φαίνεται να είναι αμείλικτα. Τα μονοθέσια βρίσκονταν στην πίστα για περισσότερες από δύο ώρες, άλλαζαν συνεχώς χέρια και άντεχαν κάθε είδους καταχρήσεις, προσφέροντας πάντα όλη την απαραίτητη δύναμη και με πάντα εξαιρετική αίσθηση στο πεντάλ.
Στην Πορτογαλία
Η άφιξη του Renault Mégane RS στην εθνική αγορά θα γίνει σταδιακά. Το πρώτο που θα φτάσει θα είναι το Mégane RS 280 EDC, με σπορ πλαίσιο —όπως ακριβώς και το μοντέλο που δοκιμάστηκε στο δρόμο—, με τιμές που ξεκινούν από 40.480 ευρώ . Το Mégane RS 280 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα έρθει αργότερα, με τιμές που ξεκινούν από 38.780 ευρώ.
Η γκάμα θα συνεχίσει να αυξάνεται. Εκτός από το RS 280 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και EDC, και τις δύο επιλογές πλαισίου — Sport και Cup —, RS Trophy , με 300 ίππους, που θα πρέπει να δώσει το παρόν στο επόμενο Paris Salon, τον Οκτώβριο.