Είναι αδύνατο να μην ξεκινήσετε αυτό το τεστ χωρίς να αναφερθείτε στο σχέδιο και το στυλ του Kia Proceed , σίγουρα η τηλεκάρτα σας. Είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα που γυρίζουν τα κεφάλια, για καλό λόγο, όπως μπορούσα να δω όσο ήμουν θεματοφύλακας αυτών των δύο μονάδων — του κόκκινου 1.0 T-GDI και του λευκού 1.6 T-GDI.
Συγγνώμη, αλλά δεν πρόκειται να το ονομάσω «shooting brake», αφού όσο στυλ κι αν έχει, το Proceed δεν είναι ένα — αρκεί η κατάχρηση του όρου «κουπέ» από τη βιομηχανία. Ωστόσο, όπως φαίνεται, υπάρχουν σαφείς διαφορές για το Ceed Sportswagon, το άλλο van της γκάμας.
Συγκρίνοντάς τα, το Proceed είναι 43 χιλιοστά πιο κοντό, το παρμπρίζ έχει 1,5º μεγαλύτερη κλίση και το πίσω παράθυρο εμφανίζεται με απότομη κλίση, σχεδόν σαν fastback.
Kia Proceed GT
Προσθέστε έναν ανώτερο όγκο που περιγράφεται από αυτό που μοιάζει με ένα τέλειο αδιάσπαστο τόξο και το Kia Proceed προβάλλει μια δυναμική εμφάνιση που μόνο ονειρεύονται οι πολύ «οριζόντιοι» και ακόμη και συντηρητικοί αδελφοί του. Ίσως δεν είναι τυχαίο ότι η Porsche Panamera Sport Turismo συνδέεται με το πίσω μέρος.
Το στυλ έχει μια τιμή.
Η ιστορία είναι συνηθισμένη, «τραβάει» από το στυλ, χάνεται στη λειτουργικότητα — Η συνέχεια δεν διαφέρει. Η ορατότητα είναι η πρώτη που θυσιάζεται στον βωμό του στυλ. Οι πιο απότομες κολόνες Α επηρεάζουν την ορατότητα σε ορισμένους ελιγμούς και όταν πλησιάζουν διαβάσεις και διαβάσεις. και η ορατότητα πίσω μειώνεται σημαντικά λόγω των πλευρικών παραθύρων χαμηλού ύψους και του μικροσκοπικού πίσω παραθύρου — όπως έχω αναφέρει σε περισσότερες περιπτώσεις, η πίσω κάμερα έχει γίνει απαραίτητη.
Καθισμένος στην εντολή του, παρά την εξοικείωση (το εσωτερικό είναι το ίδιο με τα υπόλοιπα Ceeds), υπάρχει κάτι που δεν είναι σωστό. Ακόμη και με το (εξαιρετικό) κάθισμα στη χαμηλότερη θέση, το κεφάλι μας είναι πολύ κοντά στην οροφή, δημιουργώντας την εντύπωση ότι δεν είμαστε πραγματικά τοποθετημένοι μέσα στο Proceed.
Εμπιστοσύνη είναι αυτό που νιώθουμε στα χειριστήρια του Proceed, χάρη στα πολύ καλά κανάλια επικοινωνίας που είναι το πλαίσιο και το τιμόνι του.
Μένει να μάθουμε ποιος ευθύνεται για αυτό… Εάν τα 43 χιλιοστά μικρότερο ύψος από το Kia Proceed που δεν ταίριαζε άμεσα με το ύψος στο οποίο βρίσκεται η τράπεζα. εάν η προαιρετική πανοραμική οροφή (950 ευρώ) που υπάρχει στις δύο δοκιμασμένες μονάδες, η οποία κλέβει πολύτιμα εκατοστά του διαθέσιμου χώρου ως προς το ύψος· ή συνδυασμός των δύο.
Άνετα καθίσματα με πολύ καλή στήριξη, τόσο σε αυτό το GT όσο και στο GT Line.
Η προσβασιμότητα στο εσωτερικό, ειδικά στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, παρεμποδίζεται, για άλλη μια φορά, λόγω «λάθους» των αισθητικών επιλογών που έγιναν. Το τόξο που ορίζει την κορυφή της γυαλιού περιοχής μπορεί να δημιουργήσει μια άμεση συνάντηση μεταξύ των κεφαλών των επιβατών και του αμαξώματος. Και τέλος, η έντονη κλίση του πίσω όγκου, μαζί με τη μείωση του ύψους, σημαίνει ότι το πορτμπαγκάζ έχει κάπως μειωμένο ωφέλιμο ύψος, παρότι κατηγορεί 594 l χωρητικότητας, εξαιρετική αξία χωρίς αμφιβολία.
Φαίνεται να υπάρχουν πολλές επικρίσεις, αλλά σε γενικές γραμμές, δεν συμβιβάζουν και τόσο την απόλαυση του Proceed. Επιπλέον, το Ceed Sportswagon είναι το πραγματικό οικογενειακό βαν στη γκάμα — το Proceed έχει έναν άλλο λόγο ύπαρξης.
Προβολείς Full LED σε όλα τα Proceed.
Είναι μια πρόταση με πολύ πιο συναισθηματικό χαρακτήρα, είτε λόγω των ρευστών γραμμών της είτε ακόμα και της εκλεπτυσμένης δυναμικής της. Αντικαθιστά το προηγούμενο τρίθυρο αμάξωμα και πιστέψτε με, ο χώρος και η προσβασιμότητα που προσφέρει το επιπλέον ζευγάρι θυρών ξεπερνά τις τρεις πόρτες.
Ένα υπέροχο σασί…
Υπάρχει ουσία πέρα από το στυλ; Χωρίς αμφιβολία, το Kia Proceed δεν απογοητεύει. Όμως ήξερα ήδη πού πήγαινα… Το φαινόμενο Biermann είχε ήδη παρατηρηθεί στον Ceed κατά τη διάρκεια της διεθνούς παρουσίασής του, όπου ήμουν παρών, και ο Proceed δεν είναι πολύ πίσω.
Η μάρκα λέει ότι το Proceed έλαβε πιο σταθερά ελατήρια και αμορτισέρ, αλλά πιο λεπτές ράβδους σταθεροποίησης σε σύγκριση με τα άλλα Ceeds. τίποτα που να αλλοιώνει τη δυναμική του προσωπικότητα και ακόμη και η άνεση δεν φαίνεται να επηρεάζεται.
Το τιμόνι είναι το αποκορύφωμα, ακριβές και με το σωστό βάρος - το καλό κράτημα του τιμονιού σε διάτρητο δέρμα βοηθά επίσης - συνοδευόμενο από έναν ηθελημένο και ακριβή μπροστινό άξονα που ακολουθεί πιστά τις διαταγμένες οδηγίες, ποτέ δεν είναι νευρικός, αλλάζει πάντα κατεύθυνση. .
Αυξάνουμε τον ρυθμό και η συμπεριφορά είναι πάντα ακριβής και ουδέτερη, αντιστέκεται πολύ καλά στην υποστροφή. πρακτικά δεν υπάρχει κύλιση του σώματος με τις κινήσεις του πάντα πολύ καλά ελεγχόμενες. Παρά το γεγονός ότι είναι αποτελεσματικό και ακριβές, το Proceed δεν είναι μονοδιάστατο όπως ορισμένες προτάσεις στο τμήμα. Αντίθετα, είναι διαδραστικό και σαγηνευτικό και ικανοποιεί σε πιο εμπλεκόμενους ρυθμούς.
Kia Proceed GT
Ακόμη και με όλα τα βοηθήματα απενεργοποιημένα — κάτι περιττό, δεδομένης της πολύ καλής βαθμονόμησης του ESP, που δεν αποδεικνύεται παρεμβατικό — το Proceed δεν απογοητεύει, πολύ μακριά από αυτό, οδηγώντας μας να ανακαλύψουμε έναν πολύ συνεργάσιμο και διαδραστικό πίσω άξονα. Μην περιμένετε πληθωρικά πίσω drifts, πτώση του γκαζιού στη μέση ή στο φρενάρισμα στήριξης, αλλά είναι πάντα σε θέση να επέμβει, κρατώντας τον μπροστινό άξονα πάντα στη σωστή κατεύθυνση με έναν διορθωτικό και προοδευτικό πίσω τροχό, εμπλουτίζοντας ολόκληρη την οδηγική εμπειρία .
Εμπιστοσύνη είναι αυτό που νιώθουμε στα χειριστήρια του Proceed, χάρη στα πολύ καλά κανάλια επικοινωνίας που είναι το πλαίσιο και το τιμόνι του.
… ψάχνω για έναν εξαιρετικό κινητήρα
Ανεξάρτητα από το αν βρίσκονται πίσω από το τιμόνι του Proceed 1.0 T-GDI ή του 1.6 T-GDI, δυναμικά δεν υπάρχει διαφορά, πέρα από μόνο το πιο στεγνό πέλμα του 1.6 T-GDI, που δικαιολογείται ίσως από τους μεγαλύτερους τροχούς.
Με ένα πλαίσιο αυτού του διαμετρήματος, η προσοχή μας στρέφεται στους κινητήρες. Εάν ο 1.0 T-GDI των 120 ίππων αποδειχτεί κάτι μικρό και για τα δύο σασί, το Kia Proceed GT, με 204 ίππους, επιδεικνύει ήδη επαρκή «δύναμη πυρός» για να το συνοδεύσει. Ακόμα κι έτσι, ένας κινητήρας πάνω από αυτόν λείπει για να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητές του. i30 N κινητήρας ίσως;
Μίνι διαχύτης και διπλές εξατμίσεις στο Proceed GT κρύβονται κάπως από την κομψή έξοδο, αλλά…
Ωστόσο, η ποιότητα του πλαισίου έρχεται σε αντίθεση με αυτή των κινητήρων —είναι ο πιο αδύναμος κρίκος στο Proceed—, των κιβωτίων ταχυτήτων και ακόμη και της αίσθησης των πεντάλ.
Ο 1,0 T-GDI στερείται πνευμόνων, ειδικά σε θύματα, γεγονός που καθιστά τη χρήση του στις πόλεις μάλλον δυσάρεστη. Το δυνατό του σημείο είναι οι μεσαίες στροφές, δεν κάνει και πολύ καλό να επισκέπτεσαι τις υψηλότερες στροφές του κινητήρα, μη νιώθοντας άνετα εκεί. Το soundtrack αποδεικνύεται επίσης περισσότερο industrial παρά μουσικό.
Αυτός ο κινητήρας στερείται φινέτσας, τουλάχιστον σε σύγκριση με παρόμοιες προτάσεις στον ανταγωνισμό, όπως το 1.0 EcoBoost της Ford ή το 1.0 TSI του Ομίλου Volkswagen. Ούτε η κατανάλωση είναι καλή — ήταν δύσκολο να κατέβεις από τα οκτώ λίτρα, και στις πόλεις, με πολλές στάσεις, τα εννιά ήταν ο κανόνας.
Ο 1,6 T-GDI είναι ανώτερο από όλες τις απόψεις —απόκριση, εύρος χρήσης και ήχος—, προσφέροντας αρκετά αξιοπρεπείς επιδόσεις, αλλά ακόμα κι έτσι χαρακτηρίζεται από το ότι είναι πιο αποτελεσματικό από το να εμπνέει.
Μέρος της ευθύνης μπορεί να αποδοθεί ίσως στο κιβώτιο 7DCT, με διπλό συμπλέκτη και επτά ταχύτητες. Εάν με μέτριους ρυθμούς, υπάρχει λίγο ή τίποτα που να δείχνει τη λειτουργία του, όταν οδηγείτε πιο αφοσιωμένο και αφημένο στα καθήκοντά του, η λογική του άφηνε κάτι το επιθυμητό. Μερικές φορές μειώνεται άσκοπα, όταν ήδη βγαίνει από τις καμπύλες. ή έμεινε περισσότερο σε υψηλότερες περιστροφές, χωρίς να αλλάζει τη σχέση, όταν δεν υπήρχε άλλο χυμός για έκφραση.
Το Proceed GT ήταν εξοπλισμένο με το 7DCT. Συνολικά, καλός σύντροφος, αλλά κάπως αναποφάσιστος όταν οδηγείτε πιο αφοσιωμένος.
Η λειτουργία Sport, που υπάρχει μόνο σε εκδόσεις εξοπλισμένες με το 7DCT, καταλήγει να επιδεινώνει, κατά καιρούς, αυτά τα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, όταν ενεργοποιηθεί, «εμπλουτίζει» ψηφιακά τον ήχο του κινητήρα, παρατηρώντας εύκολα bits και byte — κατέληξα να οδηγώ περισσότερο με απενεργοποιημένη τη λειτουργία Sport.
Θα ήταν ενδιαφέρον να δοκιμάσετε ένα Proceed GT με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για σύγκριση... Επίσης επειδή η χειροκίνητη λειτουργία του 7DCT επίσης παραμερίζεται γρήγορα, με το κιβώτιο να αλλάζει την ίδια αναλογία όταν νομίζετε ότι πρέπει να αλλάξει, όπως όταν πλησιάζουμε το μέγιστο όριο σ.α.λ. κινητήρα; και οι φαβορίτες είναι πολύ μικρές.
Είναι ενδιαφέρον ότι η κατανάλωση του 1.6 T-GDI, δεν διαφέρει και τόσο πολύ από αυτές που επιτυγχάνει ο 1.0 T-GDI, αν και υψηλότερη, γύρω στα εννέα λίτρα.
Έχοντας ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσω όλους τους κινητήρες της σειράς Ceed, όλοι μοιράστηκαν με το Proceed, περιέργως ο κινητήρας που άφησε την καλύτερη μνήμη ήταν ο Diesel 1.6 CRDi, όντας ο πιο εκλεπτυσμένος και προοδευτικός από ολόκληρη τη σειρά. Ο 1.4 T-GDI με τους 140 ίππους μοιάζει με τον 1.6 T-GDI σε χαρακτήρα, οπότε θα το συνιστούσα ως εναλλακτική του 1.0 T-GDI, αν μπορείτε να κάνετε το άλμα.
Μια τελευταία νότα στην αίσθηση του γκαζιού και των πεντάλ φρένων και στα δύο Proceeds, τα οποία, σε αντίθεση με το τιμόνι, φαίνεται να έχουν στερηθεί την ίδια φινέτσα βαθμονόμησης.
Ο επιταχυντής φαίνεται απρόσβλητος σε ένα πιο λεπτό πάτημα, αναγκάζοντας ένα πιο αποφασιστικό βήμα, περιπλέκοντας τη διαμόρφωσή του. Τα φρένα δεν αξίζουν κριτική — ισχυρά και φαινομενικά ακούραστα — αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το πεντάλ του φρένου, όπου φαίνεται ότι δεν υπάρχει καμία ενέργεια στα φρένα στα πρώτα στάδια δράσης τους, αναγκάζοντάς σας να φορτώνετε πάντα περισσότερο από αυτό που χρειάζεστε να κάνει.με την πρώτη ματιά θα ήταν απαραίτητο.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Είναι δύσκολο να μην προτείνεις το Proceed, ακόμη και ως πρόταση για οικογένειες. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα SUV, το Proceed προσφέρει ευκρινές στυλ χωρίς συμβιβασμούς στη χρηστικότητά του. Μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για όσους δεν μπορούν πλέον να δουν ένα crossover ή ένα SUV μπροστά.
Διαθέσιμο μόνο στο υψηλότερο επίπεδο GT Line ή GT (αποκλειστικά για το 1.6 T-GDI), το επίπεδο εξοπλισμού είναι εξαιρετικά πλήρες — είτε όσον αφορά την άνεση, την ασφάλεια είτε τους βοηθούς οδήγησης — με πολύ λίγες διαθέσιμες επιλογές.
Δικαιολογεί εν μέρει την τιμή του, η οποία είναι υψηλότερη από ό,τι θα περιμέναμε. Το 1.0 T-GDI ξεκινά από 30.890 €, με τη δοκιμασμένη μονάδα να φτάνει τα 33.588 € κάπως υψηλό — έχει ως επιλογές τη μεταλλική βαφή (430 ευρώ), την πανοραμική οροφή (950 ευρώ), το ηχοσύστημα JBL (500 ευρώ), και το πακέτο ADAS, για υποβοήθηση οδήγησης (800 ευρώ).
Το Proceed GT ξεκινά από 40 590 €, με τη μονάδα μας να κυμαίνεται στα €42 χιλιάδες — μια τιμή που είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί. Αν δεν χρειάζεσαι χώρο, υπάρχουν hot hatches με ισχύ γύρω στα 270-280 hp φθηνότερα. Αν χρειαζόμαστε χώρο με περισσότερες επιδόσεις από το Proceed GT των 204 ίππων, το Skoda Octavia Break RS με τον 2.0 TSI των 245 ίππων έχει χαμηλότερη τιμή βάσης, αν και δεν ταιριάζει με το Proceed σε στυλ — προτεραιότητες…
Σημείωση: Στο τεχνικό φύλλο, τοποθετήσαμε τις τιμές που αντιστοιχούν στη γραμμή Proceed 1.0 T-GDI GT σε παρένθεση.