Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, το Kia Stinger που βλέπετε σε αυτό το άρθρο δεν είναι σαν τα άλλα. Δημιουργήθηκε από το βρετανικό τμήμα της Kia (Kia UK) με υποστήριξη και βοήθεια από το τεχνικό κέντρο της Hyundai Motor στη Γερμανία, Stinger GT420 στοχεύει να αποκαλύψει το πλήρες δυναμικό της κορυφής της γκάμας της νοτιοκορεατικής φίρμας.
Η ιστορία αυτού του μεμονωμένου μοντέλου είναι, τουλάχιστον, περίεργη, αφού ξεκίνησε τη ζωή του ως προ-σειρά παράδειγμα του Stinger GT-S, πιο συγκεκριμένα του πρώτου που έφτασε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ως εκ τούτου, όχι μόνο συγκέντρωσε χιλιόμετρα (περίπου 16.000 για την ακρίβεια), αλλά εμφανίστηκε και σε αρκετές εκδόσεις, ακόμη και στα προγράμματα Top Gear και The Grand Tour.
Παρά αυτό το απαιτητικό ξεκίνημα στη ζωή, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει συνήθως με τα παραδείγματα προ της σειράς, το Stinger GT-S δεν καταστράφηκε τελικά, αλλά μετατράπηκε στο πιο ριζοσπαστικό του Stinger, ακριβώς στο Stinger GT420 που μιλάμε σήμερα.
Η θεραπεία αδυνατίσματος ήταν το πρώτο βήμα
Για αρχή, μια δίαιτα: το Stinger GT420 είναι ελαφρύτερο κατά 150 κιλά από το GT-S στο οποίο βασίζεται. Αυτό οφείλεται στη θεραπεία αδυνατίσματος που πέρασε το εσωτερικό που είδε τα πίσω καθίσματα, τα ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, το ηχοσύστημα, την πανοραμική οροφή και ακόμη και τον αερόσακο του τιμονιού να εξαφανίζονται.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Άλλες καινοτομίες στο εσωτερικό ήταν η τοποθέτηση ενός rollcage, δύο μπακετών Sparco, ζωνών τεσσάρων σημείων και μιας μικρής μπαταρίας πολυμερούς λιθίου (για αντικατάσταση της αρχικής) που εξοικονόμησε 22 κιλά.
Το μπακέτο Sparco αντικατέστησε τα αρχικά καθίσματα.
Ο «μύς» του Stinger GT420
Όμως το Stinger GT420 δεν είχε να κάνει μόνο με την απώλεια βάρους. Έτσι, κάτω από το καπό το Twin-turbo V6 3,3 λίτρων είδε την ισχύ να αυξάνεται από τους αρχικούς 366 ίππους σε πιο εντυπωσιακούς 422 ίππους , ενώ η ροπή πήγε από τα αρχικά 510 Nm στα 560 Nm.
Αυτή η αύξηση επιτεύχθηκε χάρη σε κάποιες «αλλαγές» στην ECU, τη χρήση μπουζί HKS, την υιοθέτηση ενός sport φίλτρου αέρα K&N και ακόμη και ενός συστήματος εξάτμισης Milltek Sport χωρίς καταλύτες και τέσσερις εξόδους.
Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό συνέχισε να είναι το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων που χρησιμοποιείται από το Stinger GT-S. Ωστόσο, δεν «ξέφυγε» από τις αλλαγές, έχοντας λάβει όχι μόνο νέα χαρτογράφηση ως μεγαλύτερο καλοριφέρ λαδιού.
Η (αερο)δυναμική έχει επίσης βελτιωθεί.
Σε δυναμικό επίπεδο, το Stinger GT420 έλαβε πιο άκαμπτα ελατήρια από την Eibach Pro, αναβαθμονομημένα αμορτισέρ από τη Mando, μεγαλύτερη μπροστινή ράβδο σταθεροποίησης, φρένα Brembo έξι δαγκάνες μπροστά με δίσκους 380 mm και τροχούς 19 ιντσών από την OZ, ο καθένας 5 κιλά ελαφρύτερος. από τα πρωτότυπα, «παπούτσια» με Pirelli Trofeo-R.
Το ABS και το ESP αναθεωρήθηκαν επίσης. Εξωτερικά, η αεροδυναμική δεν ξεχάστηκε με το Kia Stinger GT420 να λαμβάνει μπροστινό splitter, μεγαλύτερο πίσω διαχύτη και μακρύτερη πίσω αεροτομή, επιπλέον της ειδικής βαφής που θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο.