Ο "δοκιμή αλκών" , με το παρατσούκλι το τεστ σταθερότητας που δημιουργήθηκε το 1970 από τη σουηδική έκδοση Teknikens Värld, είναι ένα από τα πιο διάσημα. Αποτελείται από έναν ελιγμό αποφυγής, που σας αναγκάζει να στρίψετε γρήγορα αριστερά και ξανά δεξιά, προσομοιώνοντας την απόκλιση ενός εμποδίου στο δρόμο.
Λόγω της μη επικαιρότητας του ελιγμού, το όχημα υπόκειται σε βίαιες μαζικές μεταφορές. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα επιτυχίας του τεστ, τόσο περισσότερες πιθανότητες έχουμε να αποφύγουμε ένα υποθετικό ατύχημα στον πραγματικό κόσμο.
Με την πάροδο του χρόνου, έχουμε δει θεαματικά αποτελέσματα στο τεστ με άλκες (όχι πάντα με την καλύτερη έννοια…). Οι ανατροπές, τα αυτοκίνητα με δύο τροχούς (ή ακόμα και μόνο με έναν τροχό…) ήταν συχνά με τα χρόνια. Μια δοκιμή που «σταματούσε» ακόμη και την παραγωγή της πρώτης γενιάς της Mercedes-Benz Class A για τη μάρκα να κάνει βελτιώσεις στο μοντέλο.
Όπως θα περίμενε κανείς, υπάρχει κατάταξη. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό που καθορίζει τη θέση στον πίνακα είναι η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ολοκληρώνεται η δοκιμή.
Για να σας δώσουμε κάποιο αξιολογικό πλαίσιο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πραγματοποίηση αυτής της δοκιμής με ταχύτητα άνω των 70 km/h είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Πάνω από τα 80 km/h είναι εξαιρετικό. Μόνο 19 οχήματα από περισσότερα από 600 που δοκιμάστηκαν από την Teknikens Värld κατάφεραν να περάσουν τη δοκιμή με 80 km/h ή περισσότερο.
Εκπλήξεις στο TOP 20 των πιο αποτελεσματικών μοντέλων
Όπως θα περίμενε κανείς, τα σπορ και τα σούπερ σπορ αυτοκίνητα, λόγω των εγγενών χαρακτηριστικών τους (χαμηλό κέντρο βάρους, σασί και ελαστικά υψηλών επιδόσεων) είναι οι πιο προφανείς υποψήφιοι για να καλύψουν τις πρώτες θέσεις σε αυτόν τον πίνακα. Δεν είναι όμως οι μόνοι…
Ανάμεσα στα 20 πιο αποτελεσματικά μοντέλα βρίσκουμε ένα… SUV! Ο Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Και το έκανε σε δύο συγκεκριμένες περιπτώσεις, το 2014 και φέτος.
Ήταν το μόνο SUV ικανό να φτάσει τα 80 km/h σε αυτή τη δοκιμή. Τα πήγε καλύτερα από το «τέρας» της Nissan, το GT-R! Από τα 20 καλύτερα μοντέλα, τα οκτώ είναι Porsche 911, που διανέμονται στις γενιές 996, 997 και 991. Ωστόσο, κανένα από αυτά δεν ανεβαίνει στο βάθρο. Υπάρχει μόνο μία Ferrari σε αυτό το TOP 20: η Testarossa του 1987.
Εάν υπάρχουν πολλές απουσίες σε αυτόν τον πίνακα, δικαιολογούνται από την έλλειψη προσβασιμότητας της σουηδικής έκδοσης σε αυτά τα μοντέλα ή την έλλειψη ευκαιρίας να τα δοκιμάσει.
McLaren 675LT
Επειδή πέρασε τη δοκιμή με 83 km/h, το McLaren 675 LT φτάνει στη δεύτερη θέση του πίνακα, αλλά δεν είναι μόνος. Το ρεύμα Audi R8 V10 Plus καταφέρνει να την ισοφαρίσει, μοιράζοντας με τη McLaren τη δεύτερη θέση. Πρώτον, με το τεστ να περνάει με 85 km/h, βρίσκουμε τον πιο απίθανο υποψήφιο.
Και να εκπλαγείτε! Δεν είναι ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα μέτριο γαλλικό σαλόνι. Και κατέχει αυτό το ρεκόρ για 18 χρόνια (NDR: κατά τη δημοσίευση αυτού του άρθρου), με άλλα λόγια, από το 1999. Ναι, από τα τέλη του περασμένου αιώνα. Και τι είναι αυτό το αυτοκίνητο; Ο Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Πως είναι δυνατόν?
Οι νεότεροι μπορεί να μην το γνωρίζουν, αλλά το Citroën Xantia, το 1992, ήταν η γνωστή πρόταση της γαλλικής μάρκας για το τμήμα D — έναν από τους προκατόχους του τρέχοντος Citroën C5. Εκείνη την εποχή, η Xantia θεωρούνταν μια από τις πιο κομψές προτάσεις στο κομμάτι, χάρη στις γραμμές που όρισε ο Bertone.
Γραμμές χωριστά, το Citroën Xantia ξεχώρισε από τον ανταγωνισμό λόγω της ανάρτησής του. Η Xantia χρησιμοποίησε μια εξέλιξη της τεχνολογίας ανάρτησης που έκανε το ντεμπούτο της στο XM, που ονομάζεται Hydractive, όπου η λειτουργία της ανάρτησης ελεγχόταν ηλεκτρονικά. Με λίγα λόγια, η Citroën δεν χρειαζόταν τα αμορτισέρ και τα ελατήρια μιας συμβατικής ανάρτησης και στη θέση της βρήκαμε ένα σύστημα που αποτελείται από σφαίρες αερίου και υγρών.
Το συμπιέσιμο αέριο ήταν το ελαστικό στοιχείο του συστήματος και το ασυμπίεστο υγρό παρείχε την υποστήριξη αυτού του συστήματος Hydractive II. Ήταν αυτή που παρείχε επίπεδα άνεσης και άνω του μέσου όρου δυναμικές ικανότητες , προσθέτοντας αυτοεπιπεδούμενες ιδιότητες στο γαλλικό μοντέλο. Το ντεμπούτο του το 1954 στο Traction Avant, ήταν το 1955 που θα δούμε για πρώτη φορά τις δυνατότητες της υδροπνευματικής ανάρτησης στο εμβληματικό DS, όταν ενεργούσε σε τέσσερις τροχούς.
Η εξέλιξη δεν σταμάτησε εκεί. Με την εμφάνιση του συστήματος Activa, στο οποίο δύο επιπλέον σφαίρες δρούσαν στις ράβδους σταθεροποίησης, η Xantia κέρδισε πολλά στη σταθερότητα. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν η απουσία αμαξώματος στις στροφές.
Η αποτελεσματικότητα της υδροπνευματικής ανάρτησης, συμπληρωμένης με το σύστημα Activa, ήταν τέτοια που, παρά το γεγονός ότι το Xantia ήταν εξοπλισμένο με βαρύ V6, τοποθετημένο μπροστά από τον μπροστινό άξονα, το έκανε ανενόχλητο να ξεπεράσει τη δύσκολη δοκιμασία της άλκης, με αναφορά επίπεδα σταθερότητας.
Δεν υπάρχει πλέον ανάρτηση «Hydractive» στη Citroën, γιατί;
Όπως γνωρίζουμε, η Citroën αποφάσισε να διακόψει την Hydractive ανάρτησή της. Οι τεχνολογικές εξελίξεις όσον αφορά τις συμβατικές αναρτήσεις κατέστησαν δυνατή την επίτευξη συμβιβασμού μεταξύ άνεσης και αποτελεσματικότητας παρόμοιο με τις υδροπνευματικές αναρτήσεις, χωρίς το κόστος που σχετίζεται με αυτή τη λύση.
Για το μέλλον, η γαλλική μάρκα έχει ήδη αποκαλύψει τις λύσεις που θα υιοθετήσει για να ανακτήσει τα επίπεδα άνεσης αυτού του συστήματος. Αυτή η νέα ανάρτηση θα κάνει την αποτελεσματικότητα του Xantia Activa στο τεστ με άλκες; Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε.
Δείτε εδώ την πλήρη κατάταξη του «Moose Test» από την Teknikens Värld