Το διπλό XXL νεφρό του Concept 4 μας άφησε σαν να μας γοήτευσε, αλλά υπήρχαν περισσότερα να δούμε στον χώρο της BMW στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. BMW i Hydrogen NEXT ήταν ένα από αυτά που τράβηξαν την προσοχή μας.
Είναι ουσιαστικά ένα X5 και είναι ηλεκτρικό, αλλά αντί να έχει μια μπαταρία, η ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται προέρχεται από μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου, που είναι ένα FCEV (ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου).
Τα αυτοκίνητα υδρογόνου δεν είναι κάτι καινούργιο, ούτε καν στην BMW — αφού το πρωτότυπο H2R του 2004 έσπασε μια σειρά από ρεκόρ ταχύτητας, παρουσίασε το Hydrogen 7 στην αγορά το 2006 με βάση τη Σειρά 7, η οποία χρησιμοποιούσε υδρογόνο ως καύσιμο για τον κινητήρα. V12 που το εξόπλισε.
Το BMW i Hydrogen NEXT χρησιμοποιεί το υδρογόνο διαφορετικά, χωρίς να τροφοδοτεί κανέναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η κυψέλη καυσίμου που κατέχει χρησιμοποιεί υδρογόνο και οξυγόνο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, με τα μόνα απόβλητα που προκύπτουν να είναι...νερό.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Τα πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα τραμ με μπαταρίες έγκεινται στη χρήση του πρακτικά πανομοιότυπη με ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης: χρόνοι ανεφοδιασμού σε λιγότερο από τέσσερα λεπτά, ισοδύναμη αυτονομία και απόδοση αδιάφορη για τις καιρικές συνθήκες.
Πέρα από το Z4 και το Supra
Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο i Hydrogen NEXT είναι το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ BMW και Toyota — ναι, δεν ήταν μόνο το Z4 και το Supra που έκαναν τη BMW και την Toyota να «ενώσουν τα κουρέλια». Σε αυτή τη συνεργασία που δημιουργήθηκε το 2013, οι δύο κατασκευαστές ανέπτυξαν από κοινού ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης βασισμένο στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου.
Από το 2015, η BMW δοκιμάζει έναν μικρό στόλο πρωτοτύπων που βασίζονται στη Σειρά 5 GT με το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης και κυψέλη καυσίμου υδρογόνου της Toyota — ο Ιάπωνας κατασκευαστής εμπορεύεται το Mirai, μια ηλεκτρική κυψέλη καυσίμου υδρογόνου (FCEV).
Στο μεταξύ, η συνεργασία εξελίχθηκε, με την υπογραφή συμφωνίας για την ανάπτυξη νέων προϊόντων που βασίζονται σε αυτή την τεχνολογία, ειδικά εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης για μελλοντικά αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου. Δημιούργησαν επίσης, το 2017, ένα Συμβούλιο Υδρογόνου, το οποίο, αυτή τη στιγμή, έχει 60 εταιρείες μέλη και του οποίου η μακροπρόθεσμη φιλοδοξία είναι μια ενεργειακή επανάσταση βασισμένη στο υδρογόνο.
Φτάνει το 2022
Προς το παρόν, η BMW δεν έχει αποκαλύψει τις προδιαγραφές του i Hydrogen NEXT, αλλά η άφιξή του στην αγορά έχει προγραμματιστεί για το 2022 και χρησιμεύει για να αποδείξει ότι είναι δυνατή η ενσωμάτωση κυψέλης καυσίμου υδρογόνου σε υπάρχοντα αυτοκίνητα χωρίς αυτό να συνεπάγεται αλλαγές στη σχεδίασή του.
Η παραγωγή θα είναι αρχικά σε μικρή κλίμακα, αναμένοντας μια μελλοντική σειρά μοντέλων κυψελών καυσίμου που θα ξεκινήσει (αναμενόμενα) το 2025. Μια ημερομηνία που θα εξαρτηθεί από παράγοντες όπως οι «απαιτήσεις της αγοράς και το γενικό πλαίσιο».
Αναφορά ειδικά στην Κίνα, η οποία ξεκίνησε ένα πρόγραμμα κινήτρων για οχήματα υδρογόνου, προκειμένου να προσπαθήσει να δώσει λύση για μεγάλες αποστάσεις με μηδενικές εκπομπές ρύπων, με στόχο κυρίως τα βαρέα επιβατικά και φορτηγά οχήματα.
Πηγή: Autocar.