Η προσδοκία δεν θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη. Όπως γνωρίζετε, η Audi ήταν ο τελευταίος από τους «τρεις γίγαντες» της Γερμανίας που ανανέωσε το στέλεχος της στο E-segment. Η πρώτη βολή δόθηκε από τη Mercedes-Benz το 2016, με την E-Class (γενιά W213), ακολουθούμενη από την BMW το 2017. με τη Σειρά 5 (γενιά G30) και, τέλος, τη μάρκα δαχτυλιδιών, με το Audi A6 (γενιά C8), που θα βγει στην αγορά φέτος.
Ως η τελευταία μάρκα που έδειξε τα δυνατά της σημεία και η πρώτη που γνώρισε τα κόλπα του ανταγωνισμού, η Audi είχε υποχρέωση να κάνει το ίδιο καλά ή καλύτερα από το δεύτερο. Ακόμη περισσότερο σε μια εποχή που ο άμεσος ανταγωνισμός δεν περιορίζεται στους Γερμανούς αντιπάλους – προκύπτει από όλες τις πλευρές, κυρίως από τη Βόρεια Ευρώπη.
Audi A6 (Generation C8) η μακρά απόκριση
Προσπαθώ να ξεφύγω από το τυπικό “Laughs Last Laughs Best”, αλλά στην πραγματικότητα η Audi έχει λόγους να χαμογελάει. Εξωτερικά, το Audi A6 (γενιά C8) μοιάζει με ένα Audi A8 που πήγε γυμναστήριο, έχασε μερικά κιλά και έγινε πιο ενδιαφέρον. Στο εσωτερικό, βρίσκουμε πολλές τεχνολογίες βασισμένες στο πρότυπο της ναυαρχίδας της μάρκας. Ωστόσο, το νέο Audi A6 είναι ένα μοντέλο με τη δική του ταυτότητα.
Σύρετε τη συλλογή εικόνων για να δείτε όλες τις εξωτερικές λεπτομέρειες:
Όσον αφορά την πλατφόρμα, επιστρέψαμε για να βρούμε το MLB-Evo που ήδη γνωρίζουμε από μοντέλα όπως τα Audi A8 και Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga και Lamborghini Urus.
Με αυτή την πλατφόρμα MLB, η Audi κατάφερε να διατηρήσει το βάρος του A6 παρά τη γιγάντια αύξηση της τεχνολογίας στην υπηρεσία των επιβατών.
Στο δρόμο, το νέο Audi A6 αισθάνεται πιο ευέλικτο από ποτέ. Ο κατευθυντικός πίσω άξονας (διαθέσιμος στις πιο ισχυρές εκδόσεις) κάνει θαύματα για την ευελιξία του πακέτου και η ανάρτηση είναι εξαιρετικά ρυθμισμένη ανεξάρτητα από την έκδοση — υπάρχουν τέσσερις διαθέσιμες αναρτήσεις. Υπάρχει μια ανάρτηση χωρίς προσαρμοζόμενη απόσβεση, μια πιο σπορ (αλλά και χωρίς προσαρμοστική απόσβεση), μια άλλη με προσαρμοζόμενη απόσβεση και στην κορυφή της σειράς, μια αερανάρτηση.
Δοκίμασα όλες αυτές τις αναρτήσεις με εξαίρεση την πιο σπορ έκδοση χωρίς προσαρμοζόμενη απόσβεση.
Η πιο απλή ανάρτηση από όλες προσφέρει ήδη έναν πολύ ενδιαφέρον συμβιβασμό μεταξύ αποτελεσματικότητας και άνεσης. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση ενισχύει την απόκριση σε πιο δεσμευμένη οδήγηση, αλλά δεν προσθέτει πολλά από την άποψη της άνεσης. Όσο για την πνευματική ανάρτηση, σύμφωνα με έναν από τους τεχνικούς της Audi με τον οποίο είχα την ευκαιρία να μιλήσω, τα κέρδη είναι αισθητά μόνο όταν είμαστε sold out.
Η αίσθηση που μου έμεινε — και ότι χρειάζεται μεγαλύτερη επαφή — είναι ότι σε αυτό το συγκεκριμένο Audi μπορεί να έχει πάρει το καλύτερο από τον πιο άμεσο ανταγωνισμό της. Και δεν χρειάζεται καν να επιλέξετε το Audi A6 με την πιο εξελιγμένη ανάρτηση, ακόμα και η πιο απλή ανάρτηση είναι ήδη πολύ ικανοποιητική.
Εσωτερικό ανθεκτικό στην κριτική
Όπως εξωτερικά υπάρχουν εμφανείς ομοιότητες με το Audi A8, στο εσωτερικό βρίσκουμε για άλλη μια φορά λύσεις εμπνευσμένες από τον «μεγάλο αδερφό». Όπως και στο εξωτερικό, το εσωτερικό διαφοροποιείται επίσης ως προς τις λεπτομέρειες και την πιο σπορ στάση της καμπίνας, με πιο γωνιακές γραμμές και εστιασμένη στον οδηγό. Όσο για την ποιότητα κατασκευής και τα υλικά, όλα είναι στο επίπεδο αυτού που έχει συνηθίσει η Audi: άψογο.
Σε σύγκριση με την έβδομη γενιά του A6, το νέο Audi A6 έχασε την αναδιπλούμενη οθόνη του, αλλά απέκτησε δύο οθόνες που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του συστήματος infotainment MMI Touch Response με απτική και ακουστική ανάδραση. Αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να χειριστούμε τις οθόνες, νιώθοντας και ακούγοντας ένα απτικό και ακουστικό κλικ, το οποίο επιβεβαιώνει την ενεργοποίηση μιας λειτουργίας μόλις το δάχτυλο πατήσει στην οθόνη. Μια λύση που προσπαθεί να αναπληρώσει την έλλειψη ανατροφοδότησης από τις παραδοσιακές οθόνες αφής.
Σύρετε τη συλλογή εικόνων για να δείτε όλες τις εξωτερικές λεπτομέρειες:
Καμπίνα με τεχνολογία Audi A8.
Από πλευράς χώρων, το νέο Audi A6 κέρδισε χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, χάρη στην υιοθέτηση της προαναφερθείσας πλατφόρμας MLB. Στο πίσω μέρος, μπορείτε να ταξιδέψετε εντελώς ανεμπόδιστα και μπορούμε να αντιμετωπίσουμε άφοβα τα μεγαλύτερα ταξίδια. Μπορείτε επίσης να ταξιδέψετε πολύ καλά στη θέση του οδηγού, χάρη στα καθίσματα με καλή αναλογία άνεσης/υποστήριξης.
Φοβερό Tech Cocktail
Το νέο Audi A6 είναι πάντα σε εγρήγορση, χάρη σε μια σειρά από υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Δεν πρόκειται να τα αναφέρουμε όλα — κυρίως επειδή υπάρχουν 37(!) — και ακόμη και η Audi, για να αποφύγει τη σύγχυση μεταξύ των πελατών, τα ομαδοποίησε σε τρία πακέτα. Το Parking and Garage Pilot ξεχωρίζει — σας επιτρέπει να τοποθετείτε αυτόνομα το αυτοκίνητο μέσα, για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ, το οποίο μπορεί να παρακολουθείται μέσω του smartphone σας και η εφαρμογή myAudi — και το Tour assist — συμπληρώνει το προσαρμοστικό cruise control με ελαφρές παρεμβάσεις στο τιμόνι να κρατήσει το αυτοκίνητο στη λωρίδα.
Επιπλέον, το νέο Audi A6 επιτρέπει την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3, αλλά είναι μια από τις περιπτώσεις όπου η τεχνολογία έχει ξεπεράσει τη νομοθεσία — προς το παρόν, μόνο τα δοκιμαστικά οχήματα επιτρέπεται να κυκλοφορούν σε δημόσιους δρόμους με αυτό το επίπεδο οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που είναι ήδη δυνατό να δοκιμαστεί (όπως το σύστημα συντήρησης λωρίδας) είναι το καλύτερο που έχω δοκιμάσει. Το αυτοκίνητο παραμένει στο κέντρο της λωρίδας και καταλαμβάνει εύκολα ακόμα και τις πιο έντονες στροφές στον αυτοκινητόδρομο.
Πάμε στις μηχανές; Ήπιο-Υβρίδιο για όλους!
Σε αυτή την πρώτη επαφή είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το νέο Audi A6 σε τρεις εκδόσεις: 40 TDI, 50 TDI και 55 TFSI. Εάν αυτή η νέα ονοματολογία της Audi είναι "κινέζικη" για εσάς, διαβάστε αυτό το άρθρο. Το Audi A6 40 TDI θα πρέπει να είναι η έκδοση που έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση στην εθνική αγορά, και ως εκ τούτου, ήταν σε αυτήν που ταξίδεψα τα περισσότερα χιλιόμετρα.
Εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 TDI 204 ίππων που υποστηρίζεται από ηλεκτροκινητήρα 12 V — που κάνει αυτό το μοντέλο ήπιο υβριδικό ή ημιυβριδικό — και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (S-Tronic) επτά σχέσεων, το νέο Audi A6 έρχεται και φεύγει για παραγγελίες. Είναι ένας πάντα διαθέσιμος και διακριτικός κινητήρας.
Υπό πραγματικές συνθήκες, σύμφωνα με την Audi, το ημιυβριδικό σύστημα εγγυάται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 0,7 l/100 km.
Όπως είναι φυσικό, όταν βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι της έκδοσης 50 TDI, εξοπλισμένη με τον 3.0 V6 TDI των 286 ίππων και 610 Nm, νιώθουμε ότι βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι του κάτι πιο ιδιαίτερο. Ο κινητήρας είναι πιο διακριτικός από την έκδοση 40 TDI και μας προσφέρει πιο δυναμική ικανότητα επιτάχυνσης.
Στην κορυφή της γκάμας —τουλάχιστον μέχρι την άφιξη μιας 100% υβριδικής έκδοσης ή του πανίσχυρου RS6— βρίσκουμε την έκδοση 55 TFSI, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 3,0 l V6 με 340 ίππους, ικανή να επιταχύνει το Audi A6 έως και 100 km/h σε μόλις 5,1 δευτ. Καταναλώσεις; Θα πρέπει να εκκαθαριστούν άλλη φορά.
Τελικές σκέψεις
Αποχαιρέτησα τους δρόμους Douro και το νέο Audi A6 (γενιάς C8) με την εξής βεβαιότητα: η επιλογή ενός μοντέλου σε αυτή την κατηγορία δεν ήταν ποτέ τόσο δύσκολη. Είναι όλα πολύ καλά και το Audi A6 συνοδεύεται από ένα καλά ερευνημένο μάθημα.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο Audi A6 έχει βελτιωθεί από κάθε άποψη. Με τέτοιο τρόπο που και οι πιο απαιτητικοί θα βρουν στην έκδοση 40 TDI ένα μοντέλο ικανό να ξεπεράσει τις καλύτερες προσδοκίες.