Η πρώτη γενιά ήταν μια τεράστια επιτυχία για τη Land Rover, επομένως είναι εύκολο να κατανοήσουμε το μονοπάτι που επιλέχθηκε για τη δεύτερη γενιά του Range Rover Evoque (L551): συνέχεια.
Το νέο Range Rover Evoque έχει διατηρήσει την ταυτότητά του, αλλά εμφανίζεται ακόμη πιο στυλιζαρισμένο - η επιρροή του «κομψού» Velar είναι διαβόητη - παραμένοντας ως μια από τις πιο ελκυστικές αισθητικά προτάσεις στην κατηγορία.
Κάνω έκκληση να μην περιορίζεται στις εξωτερικές του γραμμές. Το εσωτερικό είναι επίσης ένα από τα πιο φιλόξενα και κομψά στην κατηγορία, όπου κυριαρχούν οριζόντιες γραμμές, υλικά (γενικά) υψηλής ποιότητας και ευχάριστα στην αφή. Προσθέστε μια δόση πολυπλοκότητας, χάρη στην παρουσία του νέου συστήματος ψυχαγωγίας Touch Pro Duo (δύο οθόνες αφής 10 ιντσών), του ψηφιακού πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και ακόμη και της Head Up Display.
Τι περισσότερες ιδιότητες φέρνει το νέο Evoque; Ο Diogo σας λέει τα πάντα στο νέο μας βίντεο, στα χειριστήρια του Range Rover Evoque D240 S:
Ποιο Range Rover Evoque είναι αυτό;
Η ονομασία D240 S αφήνει ενδείξεις για το ποιο Range Rover Evoque οδηγούμε. Το "D" αναφέρεται στον τύπο κινητήρα, Diesel. Το "240" είναι η ιπποδύναμη του κινητήρα. και το "S" είναι το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού από τα τέσσερα διαθέσιμα — υπάρχει ακόμη και το πακέτο R-Dynamic που δίνει στο Evoque πιο σπορ εμφάνιση, αλλά αυτή η μονάδα δεν το έφερε.Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η μέγιστη ισχύς των 240 ίππων και η ροπή 500 Nm αντλούνται από ένα τετρακύλινδρο μπλοκ 2,0 λίτρων σε σειρά με δύο τούρμπο — είναι μέρος της μεγαλύτερης οικογένειας κινητήρων Ingenium της Jaguar Land Rover. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα είναι ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, το οποίο μεταδίδει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς — μόνο η έκδοση πρόσβασης D150 μπορεί να αγοραστεί με κίνηση στους δύο τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα τα άλλα επαναλαμβάνουν τη διαμόρφωση αυτού του D240.
Ο κινητήρας Diesel δεν παρουσίασε μεγάλες δυσκολίες στη μετακίνηση των 1.955 κιλών (!) του Evoque — βαρύ, και ακόμη περισσότερο στην περίπτωση του πιο συμπαγούς μοντέλου της μάρκας — φτάνοντας τα 100 km/h σε 7,7s. Ωστόσο, η όρεξή του έγινε αντιληπτή, με καταναλώσεις που ήταν μεταξύ των 8,5-9,0 λτ./100 χλμ , με λίγη ευκολία φτάνουν τα 10,0 λτ./100 χλμ.
Ηλεκτρόνια έχουν φτάσει επίσης στο Evoque
Όπως συνηθίζεται όλο και περισσότερο, το νέο Range Rover Evoque είναι επίσης μερικώς ηλεκτρισμένο. είναι ένα ημι-υβριδικό ή ήπιο υβριδικό, με την ενσωμάτωση ενός παράλληλου ηλεκτρικού συστήματος 48 V — σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε έως και 6% στην κατανάλωση και 8 g/km CO2 . Δεν θα σταματήσει εδώ, με μια plug-in υβριδική έκδοση να σχεδιάζεται για το έτος, για την οποία λίγα είναι γνωστά, και ο κινητήρας καύσης του θα είναι ένας τρικύλινδρος σε σειρά 1,5 λίτρου, με 200 ίππους και 280 No.
Η ηλεκτροκίνηση είναι δυνατή μόνο χάρη στη δουλειά που έγινε στη βαθιά αναθεωρημένη πλατφόρμα του πρώτου Evoque (D8) — τόσο βαθιά που μπορούμε να το ονομάσουμε νέο. Ονομάζεται Premium Transverse Architecture (PTA), είναι 13% πιο άκαμπτο και επέτρεπε ακόμη και ανώτερη χρήση από πλευράς χώρων, όπως φαίνεται στον χώρο αποσκευών, τώρα με 591 l, 16 l περισσότερα από τον προκάτοχό του.
Σημείωση: η εικόνα δεν ταιριάζει με τη δοκιμασμένη έκδοση.
Εντός και εκτός δρόμου
Παρά την υψηλή μάζα, τη μεγαλύτερη δομική ακαμψία, καθώς και το αναθεωρημένο πλαίσιο "από πάνω προς τα κάτω", διασφαλίζουν ότι το νέο Evoque έχει έναν εξαιρετικό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και δυναμικής οδικής συμπεριφοράς — οι ιδιότητες του "μαραθωνίου" φάνηκαν κατά τη δοκιμή που το έκανε ο Diogo .
Υπάρχουν πολλά προγράμματα οδήγησης και ο Diogo κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι καλύτερο να αφήσετε τις αλλαγές σχέσεων μόνο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (η χειροκίνητη λειτουργία δεν έπεισε).
Ακόμη και με ασφάλτινα ελαστικά, το νέο Evoque δεν απέφυγε να βγει εκτός δρόμου και να κάνει μερικούς χωματόδρομους και πίστες, ξεπερνώντας τους με την απόδοση που αναμένεται από κάτι με το όνομα Range Rover. Υπάρχουν συγκεκριμένες λειτουργίες οδήγησης για εξάσκηση εκτός δρόμου και λειτουργίες όπως το Hill Descent Control.
Και έχουμε επίσης εξαιρετικά πρακτικά gadget όπως το Καθαρή όραση Θέα , το οποίο, με άλλα λόγια, χρησιμοποιεί την μπροστινή κάμερα για να κάνει το καπό… αόρατο. Με άλλα λόγια, μπορούμε να δούμε τι συμβαίνει αμέσως μπροστά μας και δίπλα στους τροχούς, ένα πολύτιμο βοήθημα στην εξάσκηση σε όλα τα εδάφη, ή ακόμα και στις μεγαλύτερες αστικές συμπιέσεις.
Ο κεντρικός καθρέφτης οπισθοπορείας, ο οποίος είναι ψηφιακός, μας επιτρέπει να βλέπουμε τι συμβαίνει πίσω μας — χρησιμοποιώντας την πίσω κάμερα — ακόμα και όταν εμποδίζεται η πίσω όψη.
Πόσο κοστίζει?
Το νέο Range Rover Evoque είναι μέρος της premium κατηγορίας C-SUV, όπου ανταγωνίζεται προτάσεις όπως τα Audi Q3, BMW X2 ή Volvo XC40. Και όπως αυτά, το εύρος τιμών μπορεί να είναι αρκετά μεγάλο και... υψηλό. Το νέο Evoque ξεκινά από 53 812 € για το P200 (βενζίνη) και φτάνει στα 83 102 € για το D240 R-Dynamic HSE.
Η D240 S που δοκιμάσαμε ξεκινά από 69 897 ευρώ.