Ο Skoda Scala είναι ο νέος εκπρόσωπος της τσέχικης μάρκας για την κατηγορία C, όπου ζουν αυτοκίνητα όπως το Ford Focus, το Renault Mégane ή ακόμα και το «μακρινό ξάδερφο» Volkswagen Golf. Παίρνει τη θέση του Rapid, αν και δεν το αντικαθιστά άμεσα — Το Scala είναι σταθερά τοποθετημένο στο C-segment, ενώ το Rapid είναι πιο κάτω.
Αλλά το τμήμα C της Skoda δεν είναι το Octavia; Ναι, αλλά… Το Octavia, λόγω των διαστάσεων του (πολύ μεγαλύτερες από το μέσο όρο) και του σχήματός του (δυόμισι τόμοι), καταλήγει να μην «χωράει» στη μέση της στρατιάς των χάτσμπακ (δύο τόμων αμαξωμάτων) που είναι την ουσία του τμήματος. Είναι ακόμη συνηθισμένο να διαβάζετε και να ακούτε ότι βρίσκεστε μεταξύ δύο τμημάτων — αυτή η αμφιβολία εξαφανίζεται με τη Scala.
Περιέργως, το Skoda Scala, που βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A0 - η πρώτη για τον κατασκευαστή - χρησιμοποιεί τα ίδια θεμέλια με τα SEAT Ibiza και Volkswagen Polo, από την παρακάτω κατηγορία.
Το γενναιόδωρο τρίτο πλαϊνό παράθυρο κάνει το Scala να μοιάζει με τον κρίκο που λείπει μεταξύ των δύο τόμων (χάτσμπακ) και των φορτηγών της κατηγορίας.
Αλλά η Σκάλα δεν εξαπατά. Οι διαστάσεις του είναι ξεκάθαρα από το «τμήμα του γκολφ», όπως μαρτυρούν τα 4,36 μέτρα μήκος και 1,79 μέτρα πλάτος ή το μεταξόνιο των 2,649 μ. — είναι 31 εκατοστά μακρύτερο από το Polo (με το οποίο μοιράζεται το MQB A0), αλλά 31 cm πιο κοντό από το Octavia.
Αυτό που δεν σας επιτρέπουν να μαντέψετε οι πιο συμπαγείς διαστάσεις του Scala είναι ο χώρος στο σκάφος — αυτό είναι πολύ πιθανό το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στην κατηγορία. Κάθονται στο πίσω κάθισμα και ακόμα κι αν το ύψος 1,80 μ. περάσει «κατά βούληση», η Σκάλα έχει άφθονο χώρο — η αντίληψη που έχει κανείς είναι ότι βρισκόμαστε σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα της Scala βρίσκεται στον χώρο στο πλοίο. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 467 λίτρων, ένα από τα υψηλότερα στην κατηγορία.
Ο χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος είναι αναφορικός, ισοδύναμος με το Octavia. Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου ύψους, ακόμη και όταν είναι εξοπλισμένο με την προαιρετική πανοραμική οροφή. και το πορτμπαγκάζ, στα 467 λίτρα, είναι δεύτερο μόνο μετά το μεγαλύτερο Honda Civic, αλλά μόνο με 11 λίτρα (478 λίτρα).
Καθισμένο στο μπροστινό μέρος, υπάρχει ένας συνδυασμός καινοτομίας και οικειότητας. Η σχεδίαση του ταμπλό είναι νέα για τη Skoda, αλλά τα χειριστήρια ή το σύστημα infotainment συνδέονται εύκολα όχι μόνο με τη Skoda, αλλά και με άλλα προϊόντα από τον τεράστιο όμιλο Volkswagen. Αυτό που χάνετε στην ατομικότητα, κερδίζετε στην ευκολία χρήσης και αλληλεπίδρασης, χωρίς να απαιτούνται μεγάλες «διανοητικές προσπάθειες» για να γνωρίζετε πού βρίσκονται τα πάντα και μειώνοντας τα επίπεδα απόσπασης της προσοχής.
Το εσωτερικό τείνει προς τη συντηρητική πλευρά, αλλά είναι δύσκολο να επικριθεί όσον αφορά την εργονομία.
Στο τιμόνι
Ώρα να βγούμε στο δρόμο, με περίπου 200 km να μας χωρίζουν από τον προορισμό, μεταξύ Λισαβόνας και Mourão, στο Alentejo. Ευκαιρία για το Skoda Scala να επιδείξει τις δεξιότητές του ως roadster — μεγάλο μέρος της διαδρομής θα ήταν από αυτοκινητόδρομο.
Και ένας καλός estradista ήταν αυτό που αποδείχθηκε η Scala. Το κάθισμα και το τιμόνι (σε δέρμα) έχουν προσαρμογές αρκετά φαρδιές για να βρούμε τη θέση οδήγησης που μας ταιριάζει, το κάθισμα αποδείχθηκε άνετο ακόμα και μετά από μεγαλύτερη «βάρδια» οδήγησης.
Σε υψηλότερες ταχύτητες πλεύσης — 130-140 km/h — σημείωση για κύλιση και αεροδυναμικό θόρυβο, ο οποίος παραμένει σε αποδεκτά επίπεδα. Δεν είναι ένας «Άρχοντας του Autobahn», αλλά μας επέτρεψε να συνειδητοποιήσουμε ότι είναι κάτι παραπάνω από κατάλληλο για τα μεγάλα ταξίδια που πραγματοποιούνται σε αυτήν την περίοδο διακοπών, χάρη στα καλά επίπεδα άνεσης και φινέτσας.
Εάν θέλετε μια πιο ευκρινή και συναρπαστική εμπειρία οδήγησης, καλύτερα να κοιτάξετε αλλού, αλλά η Scala δεν συμβιβάζεται. Όχι μόνο η αίσθηση των χειριστηρίων είναι σε πολύ καλό σχέδιο, αποκαλύπτοντας επαρκές βάρος, πολύ καλή ακρίβεια και προοδευτικότητα, αλλά η συμπεριφορά αποδεικνύεται πάντα ακριβής και προβλέψιμη, εξασφαλίζοντας υψηλά επίπεδα εμπιστοσύνης στο τιμόνι.
Στη διάθεσή μας ήταν δύο από τους τρεις κινητήρες που θα έχει η Scala (προς το παρόν) στην Πορτογαλία, οι 1.0 TSI των 116 ίππων και ο 1.6 TDI των 116 ίππων . Και τα δύο με το πολύ καλό μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων — ακριβές, αλλά με διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού — Στυλ, το υψηλότερο επίπεδο, στο 1.0 TSI. και Ambition for the 1.6 TDI. Το μόνο που έλειπε από την κλήση ήταν ο 1.0 TSI των 95 ίππων, ένας κινητήρας που θα χρησιμεύσει ως πρόσβαση στη γκάμα της Scala.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Σε αυτή την έκδοση των 116 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο 1.0 TSI αποκαλύφθηκε, προς το παρόν, στην πιο ενδιαφέρουσα πρόταση. Ο πανταχού παρών τρικύλινδρος υπερσυμπιεστής του ομίλου Volkswagen είναι ένας από τους καλύτερους στην αγορά, σχεδόν μοιάζει με ατμοσφαιρικό κινητήρα υψηλότερου κυβισμού. Γραμμική παράδοση, κάνει ό,τι μπορεί σε μεσαία σχήματα, εξασφαλίζοντας στο Scala ελάχιστα αξιοπρεπή οφέλη για οικογενειακή χρήση.
Είναι πιο εκλεπτυσμένο και πιο αθόρυβο από το 1.6 TDI που οδήγησα πίσω, και επιτρέπει ακόμη και λογική κατανάλωση, καθώς αυτό το ταξίδι έχει μείνει με το 6,5 λτ./100 χλμ , ακόμη και αν σκεφτεί κανείς ότι η οδήγηση υπέρ των καταναλωτών δεν ασκήθηκε.
Ως Style, ήρθε εξοπλισμένο με τροχούς 17″ — 16″ για το Ambition — οπότε αυτό που χάσαμε στην άνεση (όχι πολύ), κερδίσαμε λίγο περισσότερο στη δυναμική ευκρίνεια.
Για κατανάλωση, ο 1.6 TDI είναι ασυναγώνιστος, φυσικά — 5,0 λτ./100 χλμ , για τον ίδιο τύπο οδήγησης — και ως «δρομέας παρασκηνίου», ειδικά για τις μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, αποδείχθηκε ο ιδανικός συνεργάτης.
Λιγότερο ευχάριστη είναι η εμπειρία όταν οι ρυθμοί επιβραδύνονται και πρέπει να βασιζόμαστε περισσότερο στο τύμπανο - είναι πιο ακούγεται και λιγότερο ευχάριστο να ακούγεται από το 1.0 TSI και η φαινομενική έλλειψη ροπής κάτω από τις 1500 σ.α.λ. κάνει χρήση του σε αστικές διαδρομές πιο διστακτικός.
Φυσικά από τη Scala δεν λείπουν οι «Simply Clever» λεπτομέρειες, όπως η ενσωματωμένη ομπρέλα στην πόρτα...
Συμπερασματικά
Μια ισχυρή είσοδος της Skoda στην καρδιά του τμήματος C. Το Skoda Scala παρουσιάζει μια σειρά από ισχυρά επιχειρήματα, κυρίως όσον αφορά τον χώρο, την άνεση και την τιμή, αποκαλύπτοντας τον εαυτό του ως μια ώριμη και ομοιογενή πρόταση, χωρίς αξιοσημείωτες αδυναμίες.
Διατίθεται ήδη στην Πορτογαλία σε ανταγωνιστικές τιμές, ξεκινώντας από την 21.960 ευρώ για τον 1.0 TSI των 95 ίππων. Οι 116 ίπποι 1.0 TSI και 1.6 TDI που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε έχουν τιμές που ξεκινούν από το 22 815 ευρώ και 26 497 ευρώ , αντίστοιχα.
