Η Skoda έχει προσαρμοστεί στην εποχή. Παρόλο που τα SUV δεν είναι καινούργια για τη μάρκα – το Yeti είναι μαζί μας από το 2009 –, οι επόμενες εκδόσεις θα εστιάζουν έντονα σε αυτήν την τυπολογία. Φέτος γνωρίζουμε το Skoda Kodiaq, σύντομα θα γνωρίσουμε το Karoq, που αντικαθιστά το Yeti, και αργότερα, η Skoda θα παρουσιάσει μια «κουπέ» έκδοση του Kodiaq και ακόμη και ένα μικρό SUV, τοποθετημένο κάτω από το Karoq. Συνολικά τέσσερα μοντέλα SUV.
Αυτή η επίθεση ξεκίνησε ακριβώς στην κορυφή, με την εισαγωγή του Kodiaq, ενός SUV μεγάλων διαστάσεων, ικανό να φιλοξενήσει επτά επιβάτες. Και ως συνήθως στη Skoda, αυτή η νέα πρόταση είναι σθεναρά προσηλωμένη στις αξίες που εκτιμούν οι πελάτες της: πρακτικότητα, στιβαρότητα και καλή σχέση τιμής απόδοσης.
καλές βάσεις
Το Skoda Kodiaq είναι κατασκευασμένο πάνω στο MQB, την πλατφόρμα όλων των υπηρεσιών του ομίλου Volkswagen, που εξυπηρετεί αυτοκίνητα τόσο ξεχωριστά όσο μπορούν να κυμαίνονται από το νέο SEAT Ibiza έως το Volkswagen Golf έως μεγάλα SUV όπως το Kodiaq. Η ευελιξία της πλατφόρμας και η αποτελεσματική συσκευασία της επιτρέπουν στο Kodiaq όχι μόνο να έχει γενναιόδωρες εσωτερικές διαστάσεις, αλλά και να έχει ένα λογικά περιορισμένο βάρος, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του.
Οπτικά, αποκαλύπτει ένα ρεαλιστικό και στιβαρό στυλ, που αποτελείται κυρίως από ευθείες γραμμές και αιχμηρές άκρες. Το μπροστινό μέρος ξεχωρίζει, με οπτικά αιχμηρά άκρα και μια ασυνήθιστα καλοδιάστατη και ενσωματωμένη μάσκα, χωρίς να εμπίπτει στις υπερβολές άλλων SUV, που τονίζουν αδικαιολόγητα την οπτική επιθετικότητα. Το Kodiaq φαίνεται πιο διεκδικητικό και συναινετικό. Δεν ερωτεύεται, αλλά ούτε και δεσμεύεται.
Ο καλός σχεδιασμός αντικατοπτρίζεται επίσης στη λειτουργικότητα του σχεδιασμού. Με το στυλ να μην υπερκαλύπτει τις πρακτικές ανάγκες, η ορατότητα αποδεικνύεται αρκετά καλή, κάτι που δεν είναι πολύ συνηθισμένο στις μέρες μας. Ούτε τα παράθυρα είναι μικρά, ούτε οι κολόνες ενοχλητικές, ακόμα και η πίσω όψη είναι σε καλή κάτοψη. Το αποτέλεσμα είναι ότι ακόμη και με μήκος 4,7 μέτρα και πλάτος σχεδόν 1,9 μέτρα, το Skoda Kodiaq παρκάρει σχετικά εύκολα, ακόμη και χωρίς τη χρήση της πίσω κάμερας. Για πιο δύσκολες καταστάσεις, επαρκούν οι αισθητήρες στάθμευσης.
Απλά έξυπνος
Πρέπει να καταφύγουμε στο σλόγκαν της μάρκας, που μεταφράζεται σε κάτι σαν «απλά έξυπνο», το οποίο ισχύει για τις πιο ποικίλες πτυχές του αυτοκινήτου. Ναι, είναι καλοκαίρι, επομένως δεν έχει νόημα να τονίσουμε τη συμπερίληψη ομπρελών στις μπροστινές πόρτες και μια ξύστρα πάγου στο καπάκι του ρεζερβουάρ. Αλλά στοιχηματίζω ότι το χειμώνα θα εκτιμήσουμε την προσοχή σε αυτές τις λεπτομέρειες.
Άλλα αποδεικνύονται πιο χρήσιμα σε καθημερινή βάση. Οι πόρτες έχουν πλαστική προστασία που μαζεύεται όταν τις ανοίγουμε, εμποδίζοντας την πλάκα να αγγίζει άλλα αυτοκίνητα, σε περιπτώσεις που δεν υπάρχει πολύς χώρος για να τις ανοίξουμε. Χρήσιμο είναι επίσης το σύστημα ανοίγματος της μπότας βάζοντας το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα.
Οι τσάντες της πόρτας σας επιτρέπουν να μεταφέρετε ένα μπουκάλι 1,5 λίτρου. Κάτω από τα μπροστινά καθίσματα έχουμε συρτάρια και στην κεντρική κονσόλα έχουμε τρύπες που σας επιτρέπουν να τοποθετείτε νομίσματα, ακόμη και κάρτες ATM. Πίσω από τα πίσω παράθυρα έχουν ενσωματωμένες κουρτίνες, και στο πορτμπαγκάζ, ο φωτισμός γίνεται από δύο μικρά φώτα LED, τα οποία μπορούν να αφαιρεθούν.
Όχι και τόσο «απλά έξυπνος»
Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια. Οι επτά θέσεις του Skoda Kodiaq μπορούν να προβληθούν με έναν επιπλέον βαθμό για ευελιξία. Αλλά – υπάρχει πάντα ένα «αλλά»… – η πρόσβαση και ο χώρος στην τρίτη σειρά αφήνει πολλά περιθώρια. Κάτι κοινό σε τέτοιου είδους προτάσεις. Και τα δύο μέρη είναι κατάλληλα για παιδιά ή ενήλικες μικρού αναστήματος. Όποιος έχει ύψος πάνω από 1,70 μέτρα θα πρέπει να σπρώξει τη δεύτερη σειρά προς τα εμπρός, βλάπτοντας τους επιβάτες της. Και τα πόδια είναι πάντα πολύ ψηλά, κάτι που δεν είναι ο πιο άνετος τρόπος να ταξιδέψεις.Η τοποθέτηση των πάγκων έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν απαιτεί και κάποια «γυμναστική». Τραβήξτε και αφαιρέστε το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ, σπρώξτε τη δεύτερη σειρά προς τα εμπρός – έως και 18 εκατοστά είναι δυνατό – σηκώστε τις πλάτες των δύο μικρών καθισμάτων, τοποθετήστε τις αντίστοιχες ζώνες στην τελική τους θέση. Αντίστροφη λειτουργία για επιστροφή σε πενταθέσια διαμόρφωση.
ρεαλιστικό εσωτερικό
Με την τρίτη σειρά καθισμάτων τοποθετημένη, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι μόλις 270 λίτρα. Με αυτές τις πτυχώσεις – η πλάτη είναι στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα του χώρου αποσκευών – επιτρέπουν τα γενναιόδωρα 560 λίτρα, τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε 735, σπρώχνοντας ολόκληρη τη δεύτερη σειρά καθισμάτων προς τα εμπρός. Το διάστημα είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα μεγαλύτερα επιχειρήματα του Kodiaq.
Το υπόλοιπο εσωτερικό πείθει. Όχι μόνο έχουμε ήδη αναφέρει τις πρακτικές πτυχές του, αλλά μεταφράζεται και σε μια στιβαρή κατασκευή. Οι παρασιτικοί θόρυβοι ξεχωρίζουν λόγω της απουσίας τους και υπάρχει κάποια ιδιαίτερη προσοχή σε ορισμένες από τις επιστρώσεις, συμβάλλοντας στην υψηλή αντίληψη της ποιότητας επί του σκάφους.
Ναι, υπάρχουν πιο ελκυστικοί εσωτερικοί χώροι – το Kodiaq φαίνεται αρκετά συμβατικό – αλλά λειτουργεί. Η εργονομία είναι υψηλή, όλα είναι λογικά κατανεμημένα και δεν χάνεται πολύς χρόνος προσπαθώντας να «αποκωδικοποιήσουμε» πού βρίσκεται.
Ακόμη και το σύστημα infotainment προσαρμόζεται εύκολα, αν και διατηρώ επιφυλάξεις σχετικά με τη λειτουργικότητα μιας οθόνης αφής μέσα σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο όταν βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι.
Ο ιδανικός σύντροφος για μεγάλες αποστάσεις;
Και είναι πίσω από το τιμόνι που το Skoda Kodiaq συνεχίζει να πείθει. Η προσδοκία θα ήταν ένα πλάσμα αυτού του μεγέθους να είναι απαλό και ανακριβές με κωμικές γωνίες αμαξώματος. Δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια.
Το μεγάλο Kodiaq πείθει με την ακρίβεια, την προβλεψιμότητα και τη σταθερότητά του. Οι κινήσεις του σώματος είναι εύλογα ελεγχόμενες και η συμπεριφορά είναι αποτελεσματική και προβλέψιμη. Το βάρος των χειριστηρίων είναι σωστό και τα όρια πρόσφυσης δεν συμβιβάζονται, θέτοντας υπό αμφισβήτηση την ανάγκη για εκδόσεις με πλήρη πρόσφυση, που έχουν νόημα μόνο σε άλλα είδη σεναρίων, πολύ πιο συγκεκριμένα.
Οι γνωστοί στόχοι του SUV αποκαλύπτονται στο υψηλό επίπεδο άνεσης – παρά το γεγονός ότι η μονάδα μας διατίθεται με τους προαιρετικούς μεγαλύτερους τροχούς για 19″ (405€).
Αυτό που μπορείτε να δείτε είναι ότι το Kodiaq φαίνεται προσαρμοσμένο για μεγάλες αποστάσεις. Και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ισχυρά επιχειρήματα για αυτήν την αποστολή. Ο κινητήρας 2.0 TDI με τους 150 ίππους, μαζί με το επτατάχυτο κιβώτιο DSG (διπλού συμπλέκτη) ταιριάζουν αρκετά αρμονικά. Η DSG σπάνια διστάζει στην επιλογή της σχέσης και καταφέρνει να εκμεταλλευτεί όλο το ζουμί που έχει να δώσει ο κινητήρας.
Κινητήρας που αποδείχθηκε προοδευτικός και γραμμικός. Τυπικά Diesel, είναι στη μεσαία κατηγορία ότι είναι πιο δυνατό. Τα 340 Nm ροπής, όταν απαιτείται, φαίνεται να αφαιρούν μερικές εκατοντάδες λίβρες από το 1700+ Skoda Kodiaq.
Η Skoda ανακοινώνει πολύ αισιόδοξα 5,0 l/100 km μέσης κατανάλωσης (κύκλος NEDC). Τιμές αυτής της τάξης είδαμε μόνο στον αυτοκινητόδρομο, σε σταθερές ταχύτητες 120 km/h. Σε καθημερινή βάση, με ένα μείγμα που περιλαμβάνει αστικές διαδρομές, αναμένετε 40% υψηλότερη κατανάλωση, περίπου στα 7,0 λίτρα.
Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σημαίνει Κλάση 1 στα διόδια
Η τιμή της δοκιμασμένης μονάδας ανέρχεται στα 48.790€, ως αποτέλεσμα των 6.000€ σε έξτρα που είχε. Έχουμε ήδη αναφέρει τους τροχούς 19 ιντσών, αλλά διέθετε επίσης δερμάτινες και επενδύσεις Alcantara, προσαρμοζόμενο cruise control, μεταλλική βαφή, σύστημα πλοήγησης Columbus, φιμέ πίσω παράθυρα και πανοραμική οροφή. Τέλος, ήρθε επίσης με μια κάμερα πολλαπλών λειτουργιών που ήταν μέρος του βοηθού συντήρησης λωρίδας και της ειδοποίησης τυφλού σημείου.
Η μονάδα μας, με δύο κινητήριους τροχούς, έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να είναι κατηγορίας 1 στα διόδια, όταν είναι εξοπλισμένη με Via Verde.
