Την τελευταία δεκαετία, η C-Class ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Mercedes-Benz. Η τρέχουσα γενιά, W205, από το 2014, έχει συγκεντρώσει περισσότερες από 2,5 εκατομμύρια πωλήσεις (μεταξύ sedan και van). τη σημασία του νέου Mercedes-Benz C-Class W206 είναι, λοιπόν, αδιαμφισβήτητο.
Η μάρκα ανεβάζει τώρα τον πήχη στη νέα γενιά, τόσο ως Limousine (sedan) όσο και ως Station (van), τα οποία θα είναι διαθέσιμα από την αρχή του μάρκετινγκ. Αυτό θα ξεκινήσει σύντομα, από τα τέλη Μαρτίου, με το άνοιγμα των παραγγελιών, με τις πρώτες μονάδες να παραδίδονται μέσα στο καλοκαίρι.
Η παγκόσμια σημασία αυτού του μοντέλου είναι αδιαμφισβήτητη, καθώς οι μεγαλύτερες αγορές του είναι επίσης μία από τις σημαντικότερες στον κόσμο: Κίνα, ΗΠΑ, Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Όπως συνέβη με την τρέχουσα, θα παραχθεί σε διάφορες τοποθεσίες: Βρέμη, Γερμανία. Πεκίνο, Κίνα; και το Ανατολικό Λονδίνο, στη Νότια Αφρική. Ώρα να ανακαλύψετε όλα όσα φέρνουν νέα πράγματα.
Κινητήρες: όλοι ηλεκτροκίνητοι, όλοι 4κύλινδροι
Ξεκινάμε με το θέμα που έχει προκαλέσει τη μεγαλύτερη συζήτηση για τη νέα C-Class W206, τους κινητήρες της. Αυτοί θα είναι αποκλειστικά τετρακύλινδροι —μέχρι την πανίσχυρη AMG— και θα είναι όλοι επίσης ηλεκτροκίνητοι. Ως ένα από τα μοντέλα μεγαλύτερου όγκου της γερμανικής μάρκας, η νέα C-Class θα έχει ισχυρό αντίκτυπο στους λογαριασμούς εκπομπών CO2. Η ηλεκτροδότηση αυτού του μοντέλου είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών για ολόκληρη τη μάρκα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όλοι οι κινητήρες θα διαθέτουν ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V (ISG ή Integrated Starter Generator), που θα περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα 15 kW (20 hp) και 200 Nm. ήπιο υβριδικό σύστημα χαρακτηριστικά όπως "ελεύθερος τροχός" ή ανάκτηση ενέργειας σε επιβράδυνση και πέδηση . Εγγυάται επίσης πολύ πιο ομαλή λειτουργία του συστήματος start/stop.
Εκτός από τις ήπιες υβριδικές εκδόσεις, η νέα C-Class W206 θα διαθέτει τις αναπόφευκτες plug-in υβριδικές εκδόσεις, αλλά δεν θα έχει 100% ηλεκτρικές εκδόσεις, όπως ορισμένοι από τους αντιπάλους της, κυρίως λόγω της πλατφόρμας MRA που εξοπλίζει αυτό, το οποίο δεν επιτρέπει ένα 100% ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Όσο για τους ίδιους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, θα είναι ουσιαστικά δύο. Ο Μ 254 Η βενζίνη διατίθεται σε δύο εκδόσεις, χωρητικότητας 1,5 λίτρων (C 180 και C 200) και 2,0 λίτρων (C 300), ενώ η OM 654 M Το ντίζελ έχει χωρητικότητα μόλις 2,0 λίτρα (C 220 d και C 300 d). Και τα δύο είναι μέρος του FAME… Όχι, δεν έχει καμία σχέση με τη "φήμη", αλλά μάλλον είναι ένα αρκτικόλεξο για το "Family of Modular Engines" ή "Family of Modular Engines". Φυσικά, υπόσχονται μεγαλύτερη απόδοση και… απόδοση.
Σε αυτή τη φάση εκτόξευσης, η γκάμα των κινητήρων κατανέμεται ως εξής:
- C 180: 170 hp μεταξύ 5500-6100 rpm και 250 Nm μεταξύ 1800-4000 rpm, κατανάλωση και εκπομπές CO2 μεταξύ 6,2-7,2 l/100 km και 141-163 g/km.
- C 200: 204 hp μεταξύ 5800-6100 rpm και 300 Nm μεταξύ 1800-4000 rpm, κατανάλωση και εκπομπές CO2 μεταξύ 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km και 143-163 ( 149-18km)
- C 300: 258 hp μεταξύ 5800 rpm και 400 Nm μεταξύ 2000-3200 rpm, κατανάλωση και εκπομπές CO2 μεταξύ 6,6-7,4 l/100 km και 150-169 g/km.
- C 220 d: 200 hp στις 4200 rpm και 440 Nm μεταξύ 1800-2800 rpm, κατανάλωση και εκπομπές CO2 μεταξύ 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km και 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hp στις 4200 rpm και 550 Nm μεταξύ 1800-2200 rpm, κατανάλωση και εκπομπές CO2 μεταξύ 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km και 131-148 (135 -152) g/km;
Οι τιμές στις παρενθέσεις αναφέρονται στην έκδοση van.
Τα C 200 και C 300 μπορούν επίσης να συσχετιστούν με το σύστημα 4MATIC, δηλαδή να έχουν τετρακίνηση. Το C 300, εκτός από τη σποραδική υποστήριξη του συστήματος ISG 48 V των 20 ίππων και των 200 Nm, διαθέτει επίσης λειτουργία overboost μόνο και μόνο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος μπορεί να προσθέσει, στιγμιαία, άλλους 27 ίππους (20 kW).
Πρακτικά 100 χλμ αυτονομίας
Είναι στο επίπεδο των plug-in υβριδικών εκδόσεων που βρίσκουμε τα μεγαλύτερα νέα, καθώς ανακοινώνονται 100 km ηλεκτρικής αυτονομίας ή πολύ κοντά σε αυτό (WLTP). Σημαντική αύξηση ως αποτέλεσμα της πολύ μεγαλύτερης μπαταρίας, τέταρτης γενιάς, με 25,4 kWh, πρακτικά διπλάσια από τον προκάτοχο. Η φόρτιση της μπαταρίας δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 30 λεπτά εάν επιλέξουμε τον φορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) 55 kW.
Προς το παρόν, γνωρίζουμε μόνο τις λεπτομέρειες της βενζινοκίνητης έκδοσης — μια plug-in υβριδική έκδοση diesel θα φτάσει αργότερα, όπως και στην τρέχουσα γενιά. Αυτό συνδυάζει μια έκδοση της M 254 με 200 ίππους και 320 Nm, με ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων (95 kW) και 440 Nm μέγιστης ροπής — η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς είναι 320 ίπποι και η μέγιστη συνδυασμένη ροπή 650 Nm.
Στην ηλεκτρική λειτουργία, επιτρέπει την κυκλοφορία έως και 140 km/h και η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση ή το φρενάρισμα έχει επίσης αυξηθεί έως και 100 kW.
Η άλλη μεγάλη είδηση αφορά το «τακτοποίηση» της μπαταρίας στο πορτμπαγκάζ. Είναι αντίο στο βήμα που παρενέβη τόσο πολύ σε αυτή την έκδοση και πλέον έχουμε ένα επίπεδο πάτωμα. Ακόμα κι έτσι, ο χώρος αποσκευών χάνει χωρητικότητα σε σύγκριση με άλλες C-Class με μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης — στο van είναι 360 λίτρα (45 λίτρα περισσότερα από τον προκάτοχό του) έναντι των 490 λίτρων των εκδόσεων μόνο με καύση.
Είτε Limousine είτε Station, τα plug-in υβριδικά C-Class διατίθενται στάνταρ με πίσω αέρα (αυτοεπιπεδούμενη) ανάρτηση.
αντίο χειροκίνητο ταμείο
Η νέα Mercedes-Benz C-Class W206 όχι μόνο αποχαιρετά κινητήρες με περισσότερους από τέσσερις κυλίνδρους, αλλά και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Διατίθεται μόνο μια νέα γενιά του 9G-Tronic, ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων.Το αυτόματο κιβώτιο ενσωματώνει πλέον τον ηλεκτροκινητήρα και την αντίστοιχη ηλεκτρονική διαχείριση, καθώς και το δικό του σύστημα ψύξης. Αυτή η ολοκληρωμένη λύση εξοικονομεί χώρο και βάρος, ενώ είναι και πιο αποτελεσματική, όπως φαίνεται από τη μειωμένη κατά 30% παροχή της μηχανικής αντλίας λαδιού, συνέπεια της βελτιστοποιημένης αλληλεπίδρασης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της ηλεκτρικής βοηθητικής αντλίας λαδιού.
Εξέλιξη
Ενώ υπάρχουν πολλές καινοτομίες στο κεφάλαιο της μηχανικής, όσον αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό, η εστίαση φαίνεται να ήταν στην εξέλιξη. Η νέα C-Class διατηρεί τις τυπικές αναλογίες κίνησης στους πίσω τροχούς με διαμήκη εμπρός κινητήρα, δηλαδή μικρό άνοιγμα μπροστά, χώρο επιβατών πίσω και μεγαλύτερο άνοιγμα πίσω. Οι διαθέσιμες διαστάσεις στεφάνης κυμαίνονται από 17″ έως 19″.
Κάτω από τη γλώσσα «Sensual Purity», οι σχεδιαστές της μάρκας προσπάθησαν να ελαχιστοποιήσουν την αφθονία των γραμμών στο αμάξωμα, αλλά παρόλα αυτά υπήρχε χώρος για τη μία ή την άλλη πιο «ανθισμένη» λεπτομέρεια, όπως τα χτυπήματα στο καπό.
Για τους λάτρεις των λεπτομερειών, για πρώτη φορά, η Mercedes-Benz C-Class δεν έχει πλέον το σύμβολο του αστεριού στο καπό, με όλες τους να έχουν το μεγάλο τρίκτινο αστέρι στη μέση της μάσκας. Μιλώντας για αυτό, θα υπάρχουν τρεις διαθέσιμες παραλλαγές, ανάλογα με τις σειρές εξοπλισμού που θα επιλεγούν - βάση, Avangarde και AMG Line. Στη γραμμή AMG, το πλέγμα είναι γεμάτο με μικρά τρίκτινα αστέρια. Επίσης, για πρώτη φορά, τα πίσω οπτικά αποτελούνται πλέον από δύο κομμάτια.
Στο εσωτερικό, η επανάσταση είναι μεγαλύτερη. Η νέα C-Class W206 ενσωματώνει τον ίδιο τύπο λύσης με τη «ναυαρχίδα» της S-Class, τονίζοντας τη σχεδίαση του ταμπλό — που ξεπερνιέται από στρογγυλεμένους αλλά επίπεδους αεραγωγούς — και την παρουσία δύο οθονών. Μία οριζόντια για τον πίνακα οργάνων (10,25″ ή 12,3″) και μία άλλη κάθετη LCD για την ψυχαγωγία (9,5″ ή 11,9″). Σημειώστε ότι τώρα έχει ελαφρώς κλίση προς τον οδηγό σε 6º.
Περισσότερος χώρος
Η καθαρή εμφάνιση της νέας C-Class W206 δεν σας επιτρέπει να παρατηρήσετε με την πρώτη ματιά ότι έχει αναπτυχθεί σχεδόν προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά όχι πολύ.
Έχει μήκος 4751 mm (+65 mm), πλάτος 1820 mm (+10 mm) και το μεταξόνιο είναι 2865 mm (+25 mm). Το ύψος, από την άλλη πλευρά, είναι ελαφρώς χαμηλότερο, 1438 mm ύψος (-9 mm). Το βαν μεγαλώνει επίσης σε σχέση με τον προκάτοχό του κατά 49 χλστ. (έχει το ίδιο μήκος με τη Λιμουζίνα) και χάνει επίσης 7 χλστ σε ύψος, φτάνοντας στα 1455 χλστ.
Η αύξηση των εξωτερικών μέτρων αντικατοπτρίζεται στις εσωτερικές ποσοστώσεις. Ο χώρος για τα πόδια μεγάλωσε 35 mm πίσω, ενώ ο χώρος των αγκώνων μεγάλωσε 22 mm μπροστά και 15 mm πίσω. Ο χώρος ύψους είναι 13 mm μεγαλύτερος για τη Limousine και 11 mm για το Station. Το πορτμπαγκάζ παραμένει στα 455 l όπως ο προκάτοχος, στην περίπτωση του σεντάν, ενώ στο van αυξάνει 30 l, έως και 490 l.
MBUX, δεύτερης γενιάς
Η νέα Mercedes-Benz S-Class W223 έκανε το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς του MBUX πέρυσι, επομένως δεν θα περιμένατε τίποτα περισσότερο από την προοδευτική ενσωμάτωσή της στην υπόλοιπη γκάμα. Και όπως και η S-Class, υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά που η νέα C-Class κληρονομεί από αυτήν.
Επισημάνετε μια νέα δυνατότητα που ονομάζεται Smart Home. Τα σπίτια γίνονται επίσης «εξυπνότερα» και η δεύτερη γενιά του MBUX μας επιτρέπει να αλληλεπιδρούμε με το σπίτι μας από το δικό μας αυτοκίνητο — από τον έλεγχο του φωτισμού και της θέρμανσης μέχρι το να γνωρίζουμε πότε κάποιος ήταν σπίτι.
Το "Hey Mercedes" ή "Hello Mercedes" επίσης εξελίχθηκε. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να λέμε "Hello Mercedes" για ορισμένες λειτουργίες, όπως όταν θέλουμε να κάνουμε μια κλήση. Και αν υπήρχαν πολλοί επιβαίνοντες στο πλοίο, μπορείτε να τους ξεχωρίσετε.
Άλλα νέα που σχετίζονται με το MBUX σχετίζονται με την πρόσβαση μέσω δακτυλικού αποτυπώματος στον προσωπικό μας λογαριασμό, στο (προαιρετικό) Επαυξημένο βίντεο, στο οποίο υπάρχει επικάλυψη πρόσθετων πληροφοριών στις εικόνες που τραβήχτηκαν από την κάμερα που μπορούμε να δούμε στην οθόνη (από πινακίδες κυκλοφορίας σε κατευθυντικά βέλη προς αριθμούς θυρών) και σε απομακρυσμένες ενημερώσεις (OTA ή over-the-air).
Τέλος, υπάρχει μια προαιρετική οθόνη Head-up που προβάλλει μια εικόνα 9″ x 3″ σε απόσταση 4,5 m.
Ακόμα περισσότερη τεχνολογία στο όνομα της ασφάλειας και της άνεσης
Όπως θα περίμενε κανείς, δεν υπάρχει έλλειψη τεχνολογίας που σχετίζεται με την ασφάλεια και την άνεση. Από πιο προηγμένους βοηθούς οδήγησης, όπως το Air-Balance (αρώματα) και το Energizing Comfort.
Ένα νέο κομμάτι τεχνολογίας που ξεχωρίζει είναι το Digital Light, δηλαδή η τεχνολογία που εφαρμόζεται στον μπροστινό φωτισμό. Κάθε προβολέας έχει τώρα 1,3 εκατομμύρια μικροκάτοπτρα που διαθλούν και κατευθύνουν το φως, πράγμα που μεταφράζεται σε ανάλυση 2,6 εκατομμυρίων pixel ανά όχημα.
Διαθέτει επίσης πρόσθετες λειτουργίες, όπως τη δυνατότητα προβολής οδηγιών, συμβόλων και κινούμενων εικόνων στο δρόμο.
Σασί
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, οι συνδέσεις γείωσης βελτιώθηκαν επίσης. Η μπροστινή ανάρτηση υπόκειται πλέον σε ένα σύστημα τεσσάρων βραχιόνων και στο πίσω μέρος έχουμε ένα σχέδιο πολλαπλών βραχιόνων.
Η Mercedes-Benz λέει ότι η νέα ανάρτηση εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο άνεσης, είτε στο δρόμο είτε από την άποψη του θορύβου κύλισης, ενώ εξασφαλίζει ευελιξία και ακόμη και διασκέδαση στο τιμόνι — θα είμαστε εδώ για να το αποδείξουμε το συντομότερο δυνατό. Προαιρετικά έχουμε πρόσβαση σε σπορ ανάρτηση ή προσαρμοστική.
Στο κεφάλαιο ευελιξία, αυτό μπορεί να βελτιωθεί όταν επιλέγετε τον κατευθυντικό πίσω άξονα. Παρά το γεγονός ότι δεν επιτρέπει ακραίες γωνίες στροφής όπως αυτές της νέας W223 S-Class (έως 10º), στη νέα W206 C-Class, οι ανακοινωθέντες 2,5º επιτρέπουν τη μείωση της διαμέτρου στροφής κατά 43 cm, στα 10,64 m. Το σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης πιο άμεσο, με μόλις 2,1 γύρους από άκρο σε άκρο σε σύγκριση με 2,35 σε εκδόσεις χωρίς κατευθυνόμενο πίσω άξονα.
