Η οικογένεια EQ θα μπει σε ισχύ φέτος, με το compact Mercedes-Benz EQA ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες δυνατότητες πωλήσεων, παρά την υψηλή τιμή του, που ξεκινά από περίπου 50.000 ευρώ (εκτιμώμενη αξία) στη χώρα μας.
Η BMW και η Audi έφτασαν πιο γρήγορα στην αγορά με τα πρώτα τους 100% ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά η Mercedes-Benz θέλει να ανακτήσει έδαφος το 2021 με τέσσερα νέα οχήματα από την οικογένεια EQ: EQA, EQB, EQE και EQS. Χρονολογικά — και επίσης όσον αφορά την κλίμακα του τμήματος — το πρώτο είναι το EQA, το οποίο είχα την ευκαιρία να πραγματοποιήσω εν συντομία αυτή την εβδομάδα στη Μαδρίτη.
Αρχικά, εξετάζουμε τι το διακρίνει οπτικά από το GLA, το crossover με κινητήρα εσωτερικής καύσης με το οποίο μοιράζεται την πλατφόρμα MFA-II, σχεδόν όλες τις εξωτερικές διαστάσεις, συν το μεταξόνιο και το ύψος του εδάφους, που είναι 200 mm, συνήθως SUV. Με άλλα λόγια, δεν αντιμετωπίζουμε ακόμη την πρώτη Mercedes με πλατφόρμα ειδικά σχεδιασμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κάτι που θα συμβεί μόνο προς το τέλος της χρονιάς, με την κορυφή της γκάμας EQS.
Στη «μύτη» του Mercedes-Benz EQA έχουμε την κλειστή μάσκα με μαύρο φόντο και το αστέρι τοποθετημένο στο κέντρο, αλλά ακόμα πιο εμφανής είναι η οριζόντια λωρίδα οπτικών ινών που ενώνει τα φώτα ημέρας, οι προβολείς LED και στα δύο άκρα του μπροστινού και του πίσω μέρους.
Στο πίσω μέρος, η πινακίδα κατέβηκε από την πόρτα του χώρου αποσκευών στον προφυλακτήρα, σημειώνοντας τις μικρές μπλε πινελιές στο εσωτερικό των οπτικών ή, ήδη απαιτώντας πολύ περισσότερη προσοχή, τα ενεργά ρολά στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα, τα οποία κλείνουν όταν υπάρχουν δεν χρειάζεται ψύξη (η οποία είναι μικρότερη από ότι σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης).
Πανομοιότυπα αλλά και διαφορετικά
Η στάνταρ ανάρτηση είναι πάντα ανεξάρτητη στους τέσσερις τροχούς, με σύστημα πολλαπλών βραχιόνων στο πίσω μέρος (προαιρετικά είναι δυνατό να καθοριστούν προσαρμοζόμενα ηλεκτρονικά αμορτισέρ). Όσον αφορά το GLA, έγιναν νέες ρυθμίσεις στα αμορτισέρ, τα ελατήρια, τους δακτυλίους και τις ράβδους σταθεροποίησης, προκειμένου να επιτευχθεί οδική συμπεριφορά παρόμοια με αυτή των άλλων εκδόσεων κινητήρα εσωτερικής καύσης — η Mercedes-Benz EQA 250 ζυγίζει 370 κιλά περισσότερο από μια GLA 220 δ με ίση ισχύ.
Οι δυναμικές δοκιμές του Mercedes-Benz EQA, στην πραγματικότητα, επικεντρώθηκαν σε αυτές τις ρυθμίσεις πλαισίου, επειδή, όπως μου εξηγεί ο Jochen Eck (υπεύθυνος για την ομάδα δοκιμών συμπαγούς μοντέλου Mercedes-Benz), «η αεροδυναμική θα μπορούσε να ρυθμιστεί πλήρως εικονικά , αφού αυτή η πλατφόρμα έχει ήδη δοκιμαστεί πολύ όλα αυτά τα χρόνια και η κυκλοφορία αρκετών φορέων”.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η εμπειρία πίσω από το τιμόνι της Mercedes-Benz EQA 250 έλαβε χώρα στην ισπανική πρωτεύουσα, αφού το χιόνι στις αρχές Ιανουαρίου είχε περάσει και οι δρόμοι είχαν απογυμνωθεί από τη λευκή κουβέρτα που έκανε κάποιους Μαδριλένους να διασκεδάζουν κατεβαίνοντας την Paseo de Castellana στα σκι. Χρειάστηκαν 1300 χλμ. για να συνδεθούν οι δύο πρωτεύουσες της Ιβηρικής οδικώς την ίδια μέρα, αλλά ως ο ασφαλέστερος τρόπος για να ταξιδέψετε (χωρίς αεροδρόμια ή αεροπλάνα...) και λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα να αγγίξετε, να εισέλθετε, να καθίσετε και να καθοδηγήσετε το νέο EQA , η προσπάθεια άξιζε τον κόπο.
Η εντύπωση στιβαρότητας στη συναρμολόγηση δημιουργείται στην καμπίνα. Στο μπροστινό μέρος έχουμε δύο οθόνες τύπου tablet των 10,25” η καθεμία (7” στις εκδόσεις εισόδου), τοποθετημένες οριζόντια δίπλα-δίπλα, με αυτή στα αριστερά με λειτουργίες ταμπλό (η οθόνη στα αριστερά είναι βατόμετρο και όχι περιστροφές μετρητή, φυσικά) και αυτό στα δεξιά της οθόνης infotainment (όπου υπάρχει λειτουργία οπτικοποίησης επιλογών φόρτισης, ροών ενέργειας και καταναλώσεων).
Παρατηρείται ότι, όπως και στο μεγαλύτερο EQC, η σήραγγα κάτω από την κεντρική κονσόλα είναι πιο ογκώδης από όσο θα έπρεπε, επειδή σχεδιάστηκε για να δέχεται κιβώτιο ταχυτήτων (σε εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης), όντας εδώ σχεδόν άδεια, ενώ οι πέντε έξοδοι εξαερισμού με ο γνωστός αέρας τουρμπίνας αεροπλάνου. Ανάλογα με την έκδοση, μπορεί να υπάρχουν μπλε και ροζ χρυσές απλικέ και το ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό μπορεί να φωτίζεται, για πρώτη φορά σε Mercedes-Benz.
Ψηλότερο πίσω πάτωμα και μικρότερο πορτμπαγκάζ
Η μπαταρία των 66,5 kWh είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου, αλλά στην περιοχή της δεύτερης σειράς καθισμάτων είναι υψηλότερη επειδή τοποθετήθηκε σε δύο επάλληλα στρώματα, γεγονός που δημιουργεί την πρώτη αλλαγή στον χώρο επιβατών του συμπαγούς SUV . Οι πίσω επιβάτες ταξιδεύουν με τα πόδια/πόδια σε ελαφρώς ψηλότερη θέση (έχει το πλεονέκτημα ότι κάνει το κεντρικό τούνελ σε αυτήν την περιοχή χαμηλότερο ή, ακόμα κι αν όχι, φαίνεται ότι το δάπεδο γύρω του είναι ψηλότερο).
Η άλλη διαφορά είναι στον όγκο του χώρου αποσκευών, ο οποίος είναι 340 λίτρα, 95 λίτρα λιγότερο από ό,τι σε μια GLA 220 d, για παράδειγμα, επειδή το πάτωμα του χώρου αποσκευών έπρεπε επίσης να ανυψωθεί (κάτω υπάρχουν ηλεκτρονικά εξαρτήματα).
Δεν υπάρχουν πλέον διαφορές στην κατοικησιμότητα (που σημαίνει ότι πέντε άτομα μπορούν να ταξιδέψουν, με πιο περιορισμένο χώρο για τον κεντρικό πίσω επιβάτη) και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται επίσης σε αναλογία 40:20:40, αλλά ένα Volkswagen ID.4 — a πιθανός αντίπαλος — είναι σαφώς πιο ευρύχωρο και «ανοιχτό» στο εσωτερικό, γεγονός που οφείλεται στο ότι γεννήθηκε από την αρχή σε μια ειδική πλατφόρμα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, η Mercedes-Benz EQA έχει καλύτερη συνολική ποιότητα αντιληπτή στο εσωτερικό.
προνόμια επί του σκάφους
Ο οδηγός έχει μια σειρά από ασυνήθιστα προνόμια σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας αν λάβουμε υπόψη τις διαστάσεις (κάτι που ισχύει λιγότερο αν λάβουμε υπόψη την τιμή του…). Φωνητικές εντολές, head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα (προαιρετικό) και όργανα με τέσσερις τύπους παρουσίασης (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Από την άλλη πλευρά, τα χρώματα αλλάζουν ανάλογα με την οδήγηση: κατά τη διάρκεια μιας ισχυρότερης επιτάχυνσης ενέργειας, για παράδειγμα, η οθόνη αλλάζει σε λευκό.
Ακριβώς στο αρχικό επίπεδο, η Mercedes-Benz EQA διαθέτει ήδη προβολείς LED υψηλής απόδοσης με προσαρμοζόμενο βοηθό μεγάλης σκάλας, ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών που ανοίγει και κλείνει, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων, διπλά κύπελλα πόρτας, πολυτελή καθίσματα με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη σε τέσσερις κατευθύνσεις, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο αθλητικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, σύστημα infotainment MBUX και σύστημα πλοήγησης με «ηλεκτρική νοημοσύνη» (σας προειδοποιεί εάν χρειαστεί να κάνετε στάσεις για φόρτωση κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου ταξιδιού, υποδεικνύει τους σταθμούς φόρτισης καθ' οδόν και υποδεικνύει τον απαραίτητο χρόνο διακοπής ανάλογα με την ισχύ φόρτισης κάθε σταθμού).
Φορτώστε το EQA
Ο ενσωματωμένος φορτιστής έχει ισχύ 11 kW, επιτρέποντάς του να φορτίζεται σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) από 10% έως 100% (τριφασικό σε Wallbox ή δημόσιο σταθμό) σε 5 ώρες 45 λεπτά. ή 10% έως 80% συνεχές ρεύμα (DC, έως 100 kW) στα 400 V και ελάχιστο ρεύμα 300 A σε 30 λεπτά. Μια αντλία θερμότητας είναι στάνταρ και βοηθά στη διατήρηση της μπαταρίας κοντά στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας της.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή 4×4 (αργότερα)
Στο τιμόνι, με χοντρό χείλος και κομμένο κάτω τμήμα, υπάρχουν γλωττίδες για τη ρύθμιση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας με επιβράδυνση (το αριστερό αυξάνεται, το δεξί μειώνεται, στα επίπεδα D+, D, D- και D– , στη λίστα με τον πιο αδύναμο για τον ισχυρότερο), όταν οι ηλεκτροκινητήρες αρχίζουν να λειτουργούν ως εναλλάκτες όπου η μηχανική περιστροφή τους μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας — με εγγύηση οκτώ ετών ή 160 000 km — ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση.
Όταν ξεκινήσουν οι πωλήσεις αυτή την άνοιξη, η Mercedes-Benz EQA θα είναι διαθέσιμη μόνο με ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων (140 kW) και 375 Nm και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που είναι ακριβώς η έκδοση που έχω στα χέρια μου. Τοποθετημένο στον μπροστινό άξονα, είναι ασύγχρονου τύπου και βρίσκεται δίπλα σε σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό, σύστημα ψύξης και ηλεκτρονικά.
Λίγους μήνες αργότερα έρχεται μια έκδοση 4×4, η οποία προσθέτει έναν δεύτερο κινητήρα (στο πίσω μέρος, σύγχρονος) για συσσωρευμένη ισχύ ίση ή μεγαλύτερη από 272 ίππους (200 kW) και ο οποίος θα χρησιμοποιεί μια μεγαλύτερη μπαταρία (επιπλέον ορισμένων «κόλπα» για βελτίωση της αεροδυναμικής) καθώς η αυτονομία επεκτείνεται σε περισσότερα από 500 χλμ. Η διακύμανση της παροχής ροπής από τους δύο άξονες ρυθμίζεται αυτόματα και προσαρμόζεται έως και 100 φορές το δευτερόλεπτο, με προτεραιότητα στην κίνηση στους πίσω τροχούς όποτε είναι δυνατόν, καθώς αυτός ο κινητήρας είναι πιο αποδοτικός.
Οδηγήστε με ένα μόνο πεντάλ
Στα πρώτα χιλιόμετρα, το EQA εντυπωσιάζει με τη σιωπή του επί του σκάφους, ακόμη και από τα ήδη πολύ υψηλά πρότυπα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Παρατηρείται, από την άλλη, ότι η κίνηση του αυτοκινήτου αλλάζει πολύ ανάλογα με το επιλεγμένο επίπεδο ανάκτησης.
Είναι εύκολο να εξασκηθείτε στην οδήγηση με ένα «μονό πεντάλ» (το πεντάλ γκαζιού) στο D–, οπότε λίγη εξάσκηση σας επιτρέπει να διαχειρίζεστε τις αποστάσεις έτσι ώστε το φρενάρισμα να γίνεται με το απλό απελευθέρωση του δεξιού πεντάλ (όχι σε αυτό το ισχυρότερο επίπεδο περίεργο εάν οι επιβάτες κουνήσουν ελαφρά το κεφάλι όταν γίνει αυτό).
Η μονάδα που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε σύντομα.
Στα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport και Individual) φυσικά το πιο ενεργητικό και διασκεδαστικό mode είναι το Sport, αν και το Mercedes-Benz EQA 250 δεν είναι φτιαγμένο για φρικτές επιταχύνσεις.
Πυροβολεί, όπως συνήθως με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με τεράστιο σθένος μέχρι τα 70 χλμ./ώρα, αλλά ο χρόνος από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 8,9 δευτ. (πιο αργός από τα 7,3 δευτ. που ξόδεψε η GLA 220d) και η τελική ταχύτητα μόλις 160 km/h — έναντι των 219 km/h του 220 d — μπορείτε να πείτε ότι δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο (με βάρος δύο τόνων δεν θα ήταν εύκολο). Και είναι ακόμα καλύτερο να οδηγείτε σε Comfort ή Eco, εάν έχετε φιλοδοξίες να επιτύχετε μια αυτονομία που δεν πέφτει πολύ κάτω από τα υποσχεθέντα 426 km (WLTP).
Το τιμόνι αποδεικνύεται αρκετά ακριβές και επικοινωνιακό (αλλά θα ήθελα να υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των τρόπων λειτουργίας, ειδικά στο Sport, που βρήκα πολύ ελαφρύ), ενώ τα φρένα έχουν πιο άμεσο «δάγκωμα» από ό,τι σε ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η ανάρτηση δεν μπορεί να κρύψει το τεράστιο βάρος των μπαταριών, νιώθοντας ότι είναι λίγο πιο στεγνή στις αντιδράσεις από μια GLA με κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρόλο που δεν μπορεί να θεωρηθεί άβολη σε κακοσυντηρημένες άσφαλτες. Αν ναι, επιλέξτε Comfort ή Eco και δεν θα τρομάξετε πολύ.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| ηλεκτρικός κινητήρας | |
| Θέση | εγκάρσιο μέτωπο |
| εξουσία | 190 ίπποι (140 kW) |
| Δυάδικος | 375 Nm |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 66,5 kWh (καθαρό) |
| Κυψέλες/Ενότητες | 200/5 |
| Ροή | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κιβώτιο ταχυτήτων με αναλογία |
| ΣΑΣΙ | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητα από τον τύπο MacPherson. TR: Ανεξάρτητα από τον τύπο Multiarm. |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση/Διάμετρος Στροφής | Ηλεκτρική βοήθεια; 11,4 μ |
| Αριθμός στροφών του τιμονιού | 2.6 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2.729 μ |
| κορμός | 340-1320 λ |
| Βάρος | 2040 κιλά |
| Τροχοί | 215/60 R18 |
| ΟΦΕΛΗ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΚΠΟΜΠΕΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 15,7 kWh/100 km |
| Συνδυασμένες εκπομπές CO2 | 0 g/km |
| Μέγιστη αυτονομία (σε συνδυασμό) | 426 χλμ |
| Φόρτωση | |
| χρόνους φόρτισης | 10-100% σε AC, (μέγ.) 11 kW: 5h45min; 10-80% σε DC, (μέγ.) 100 kW: 30 λεπτά. |