Ο Audi A3 είναι μια αληθινή ιστορία επιτυχίας και από τότε που κυκλοφόρησε το 1996, έχει πουλήσει περισσότερες από πέντε εκατομμύρια μονάδες.
Μόνο στην Πορτογαλία, υπήρχαν περισσότερα από 50 χιλιάδες αντίτυπα, με φυσική υπεροχή των εκδόσεων Diesel, επομένως στην τρέχουσα γενιά, η τέταρτη, η μεγαλύτερη ευθύνη ανήκει στις εκδόσεις 30 TDI και 35 TDI, οι οποίες εξοπλίζουν ένα μπλοκ Diesel 2.0 Turbo με Ισχύς 116 ίππων και 150 ίππων αντίστοιχα.
Όμως η γκάμα A3 είναι πιο ολοκληρωμένη από ποτέ και όταν επιλέγει ένα, η μάρκα Ingolstadt προτείνει τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες (Diesel, βενζίνης, plug-in υβριδικός και CNG), χωρισμένους σε δύο τύπους αμαξώματος: hatchback (δύο όγκοι) και sedan.
Συνολικά, μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει ένα Audi A3 για όλα τα γούστα, αλλά το πιο πρόσφατο που κυκλοφόρησε στην αγορά ήταν το A3 Sportback 40 TFSIe, το πρώτο plug-in υβρίδιο της τελευταίας γενιάς του γερμανικού συμπαγούς φιλικού προς την οικογένεια.
Περάσαμε αυτό το A3 Sportback 40 TFSIe στην πόλη, όπου είναι θεωρητικά πιο αποτελεσματικό, αλλά του δώσαμε επίσης μια πιο απαιτητική πρόκληση, ένα ταξίδι άνω των 600 km με αυτοκινητόδρομο και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Έκανε μέτρο;
Το υβριδικό σύστημα πείθει
Όντας ένα plug-in υβριδικό, κάτω από το καπό βρίσκουμε έναν βενζινοκινητήρα 1.4 TFSI με 150 ίππους — είναι διαφορετικός από τον κινητήρα που βρήκαμε στο A3 Sportback 35 TFSI, ο οποίος παρόλο που έχει την ίδια ισχύ, έχει κυβισμό 1,5 λίτρων — και έναν ηλεκτρικό προωθητή 109 ίππων, για συνδυασμένη ισχύ 204 ίππων και μέγιστη ροπή 350 Nm.
Χάρη σε αυτούς τους αριθμούς, το A3 Sportback 40 TFSIe είναι ικανό να φτάσει σε τελική ταχύτητα 227 km/h και χρειάζεται μόλις 7,6 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει τη συνηθισμένη άσκηση επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h.
Αυτά είναι ενδιαφέροντα νούμερα, αλλά σε σύγκριση με τη Mercedes-Benz A 250 και — ελαφρώς πιο ισχυρή, με 218 ίππους — το A3 έχει την ίδια τελική ταχύτητα, αλλά χρειάζεται άλλο ένα δευτερόλεπτο στα 0 έως 100 km/h. Από την άλλη, αν η σύγκριση γίνει με το SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — μοιράζονται την ίδια ομάδα οδήγησης — το μοντέλο της γερμανικής μάρκας έχει πλεονέκτημα στη μέγιστη ταχύτητα (227 km/h έναντι μόλις 220 km/h το ισπανικό μοντέλο), με μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου στα 0 έως 100 km/h (7,6 δευτ. έναντι 7,5 δευτ.).
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG) έξι σχέσεων — δεν υπήρχε θέση για το νεότερο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων του Ομίλου Volkswagen, αλλά αυτό δεν μας έκανε λιγότερο καλή εξυπηρέτηση… — και αυτό επιτρέπει την εκκίνηση πάντα σε ηλεκτρική λειτουργία. Δεν υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή επιλογή τετρακίνησης, με την ισχύ να αποστέλλεται πάντα στον μπροστινό άξονα.
Ολόκληρη η ηλεκτρική μηχανή τροφοδοτείται από χωρητικότητα μπαταρίας 13 kWh, αύξηση σχεδόν 50% σε σχέση με τη χωρητικότητα της μπαταρίας του προκατόχου. Και είναι ακριβώς αυτή η αύξηση της χωρητικότητας που δικαιολογεί τα σχεδόν 20 km περισσότερα σε ηλεκτρική αυτονομία σε σύγκριση με το τελευταίο A3 plug-in υβριδικό, που τώρα βρίσκεται στα 67 km (WLTP).
Όμως, όπως συμβαίνει σχεδόν πάντα, η πραγματική αυτονομία είναι λίγο μικρότερη από αυτή που διαφημίζει η μάρκα και, κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, το καλύτερο που καταφέραμε να καλύψουμε ήταν περίπου 50 χλμ «ελεύθερα» ηλεκτρονίων.
Μπορεί να μην πλησιάζει τα 67 χιλιόμετρα που διεκδικεί η γερμανική φίρμα, αλλά είναι ένα ενδιαφέρον ρεκόρ, ειδικά για όσους αναζητούν ένα plug-in υβριδικό για χρήση κυρίως στις πόλεις.
Στην 100% ηλεκτρική λειτουργία, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 140 km/h, αλλά η λειτουργία είναι πάντα πολύ ομαλή, όπως και η παροχή ισχύος. Τα αναγεννητικά φρένα είναι δυνατά και απαιτούν ένα σταθερό «βήμα», ένα χαρακτηριστικό που μου αρέσει πολύ.
Είναι 204 ίπποι, αλλά φαίνεται περισσότερο
Εφόσον η μπαταρία έχει διαθέσιμη ενέργεια, γίνονται πάντα λιγότερο απαιτητικές επιταχύνσεις χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα. Μόνο όταν πατάμε το πεντάλ του γκαζιού βαθύτερα, το σύστημα κίνησης προσκαλεί τον βενζινοκινητήρα να «συμμετάσχει στο πάρτι», αλλά όταν συμβαίνει αυτό — ή όταν τελειώσει η μπαταρία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης «παίζει» πολύ ομαλά.
Συνολικά έχουμε 204 hp στο δεξί μας πόδι, αλλά αυτό το plug-in υβριδικό A3 το κάνει να μοιάζει σαν να έχει στην πραγματικότητα περισσότερη «δύναμη πυρός» κρυμμένη κάτω από το καπό. Όσον αφορά την κατανάλωση, και στο τέλος των 657 km που διένυσα, το ισοζύγιο ήταν επίσης θετικό: 5,3 l/100 km.
stradista της επιλογής
Αυτό το Audi A3 Sportback 40 TFSIe έχει πολλά καλά επιχειρήματα, αλλά είναι ο συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και χειρισμού που είναι πιο εντυπωσιακός. Η υπογραφή S Line και οι τροχοί 17 ιντσών θα μπορούσαν να προβλέψουν πιο σταθερή απόσβεση και μεγαλύτερη ταλαιπωρία, αλλά η αλήθεια είναι ότι αυτό το A3 είναι ένα roadster της επιλογής.Με εκπληκτική δυναμική συμπεριφορά, το A3 ξεχωρίζει για τη σταθερότητά του στο δρόμο, κάτι που φαίνεται να βελτιώνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Και αν αυτό ισχύει στις μεγάλες, γαλήνιες ευθείες ενός αυτοκινητόδρομου, ισχύει επίσης και σε έναν δευτερεύοντα δρόμο, όπου οι στροφές μας προκαλούν να δοκιμάσουμε τα επίπεδα πρόσφυσής μας.
Και εκεί, αυτό το plug-in υβριδικό A3 Sportback, παρόλο που είναι 280 κιλά βαρύτερο από την έκδοση 35 TFSI, αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματικό, προβλέψιμο και ασφαλές, με επίπεδα πρόσφυσης που είναι δύσκολο να αμφισβητηθούν, ακόμη και με απενεργοποιημένα τα βοηθήματα οδήγησης.
εσωτερικό αναφοράς
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του νέου Audi A3 —όποια έκδοση κι αν είναι— είναι ελαφρώς πιο περίπλοκο και λιγότερο κομψό. Απόδειξη είναι οι έξοδοι εξαερισμού του οδηγού δίπλα στο τιμόνι. Είναι μια λύση που εκτιμώ, αλλά απέχει πολύ από το να δημιουργήσει ομοφωνία, σε αντίθεση με τη γενική ποιότητα, που όλοι αναγνωρίζουν ότι είναι στο επίπεδο των καλύτερων στην κατηγορία.
Τα εσωτερικά φινιρίσματα είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Η απομόνωση της καμπίνας και η πολύ σταθερή ποιότητα κατασκευής ανταποκρίνονται στη φήμη της μάρκας και συμβάλλουν στην ενίσχυση της αίσθησης άνεσης. Ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, σε υψηλότερες ταχύτητες, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και οι θόρυβοι κύλισης δεν είναι ποτέ παρεμβατικοί.
Στο δοκιμαστικό βίντεο του Audi A3 35 TFSI, επίσης ως S Line, ο Diogo Teixeira μας έδωσε όλες τις λεπτομέρειες του εσωτερικού της νέας γενιάς A3. Δείτε ή αξιολογήστε:
Η plug-in υβριδική μηχανική που «χάρισε» η Audi στο A3 έγινε αισθητή και στο πορτμπαγκάζ, το οποίο έχασε 100 λίτρα χωρητικότητας (από 380 λίτρα σε 280), σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις, που έχουν μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μπαταρία των 13 kWh βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, γεγονός που ανάγκασε το ρεζερβουάρ καυσίμου να σπρώξει προς τα πίσω, έτσι ώστε να βρίσκεται πλέον κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Το Audi A3 είναι σε καλύτερη κατάσταση από ποτέ. Η εξωτερική εικόνα είναι επιθετική και γοητεύει τις αισθήσεις. Το εσωτερικό, από την άλλη, είναι εκλεπτυσμένο και έχει την υψηλή ποιότητα που μας έχει συνηθίσει η μάρκα Ingolstadt τα τελευταία χρόνια.
Εκτός από όλα αυτά, αυτή η plug-in υβριδική έκδοση όχι μόνο προσθέτει άλλη μια δυνατότητα στην ευρεία γκάμα του A3, αλλά προσφέρει επίσης μια σχεδόν τέλεια ενοποίηση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ολόκληρου του ηλεκτρικού συστήματος.
Οι ιδιότητες του roadster που έχουμε ήδη υμνήσει σε άλλες εκδόσεις του μοντέλου παραμένουν άθικτες, αλλά η επιπλέον ισχύς που εγγυάται το υβριδικό σύστημα βοηθά στην ενίσχυση της αίσθησης πίσω από το τιμόνι ενός μοντέλου που, κατά τη γνώμη μου, έχει μια πιο καθηλωτική δυναμική ακόμα και από το ισχυρότερο Volkswagen Golf GTE (245 hp), που δοκιμάστηκε πρόσφατα από τον Fernando Gomes.