Όπως το πρόγραμμα παρουσίασης του διεθνούς τύπου του Citron Ami ακυρώθηκε λόγω του covid-19, η γαλλική μάρκα μετέφερε το αυτοκίνητο σε μερικές από τις κύριες ευρωπαϊκές αγορές και κάλεσε τους δημοσιογράφους να το ξεναγήσουν στο φυσικό του περιβάλλον: πολυσύχναστες πόλεις με λίγες θέσεις στάθμευσης.
Σε αυτή την περίπτωση, είχε μεγάλη απήχηση με τους «Berliners», οι οποίοι έδειξαν μια γενική τάση να χαμογελούν όταν είδαν τον ηλεκτρικό κύβο να κυλάει: «Είναι πολύ χαριτωμένο!» ήταν το σχόλιο δύο έφηβων μαθητών όταν η Citroën θέλει να βοηθήσει στην απάντηση των προβλημάτων. της αστικής κινητικότητας του 21ου αιώνα πέρασε σιγά σιγά από μπροστά του.
Σε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, φυσικά, αλλά με μόλις 8 ίππους και τελική ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, που σημαίνει ότι είναι αναγνωρισμένο στην Ευρώπη ως όχημα L6e ή «ελαφρύ τετραπλό». Ίδια κατηγορία με το Renault Twizy και το eAixam, που μπορούν να οδηγήσουν έφηβοι 14 ή 16 ετών, ανάλογα με τη χώρα, αφού αποκτήσουν τα κατάλληλα προσόντα μέσω του ίδιου τεστ που χρησιμοποιείται για μοτοσυκλέτες 50 cm3.
7000 ευρώ ή 19,99 €/μήνα (x48)
Η ιδέα μιας γαλλικής ηλεκτρικής Isetta έχει τη γοητεία της. Πραγματικά προσιτό — περίπου 7000 ευρώ ή μηνιαία μίσθωση 19,99 €/μήνα — πωλείται πάντα online και μπορείτε να το παραλάβετε σε ένα κατάστημα Fnac κοντά σας.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Είναι εξαιρετικά ευέλικτο: με μήκος 2,41 μέτρα, το Ami είναι 28 εκατοστά πιο κοντό και 27 εκατοστά πιο στενό από το σημερινό Smart Fortwo και έχει διάμετρο στροφής 7,20 μέτρα, που είναι χρυσός σε μια πόλη όπως το Βερολίνο. Παρόλο που δεν είναι τόσο καλό όσο το Smart Fortwo από αυτή την άποψη, μπορεί να κάνει στροφή 360° σε λιγότερο από 25 cm — ο πίσω κινητήρας επιτρέπει στους μπροστινούς τροχούς να στρίβουν ακόμη περισσότερο. Το γερμανικό αυτοκίνητο όμως δεν συγκρίνεται, καθώς έχει πολύ μεγαλύτερα σθένη και κοστίζει σχεδόν τετραπλάσιο.
Είναι ένα είδος πλήμνης πολυπροπυλενίου σε τροχούς, εντελώς συμμετρικό εξωτερικά (σε ορισμένες περιπτώσεις, θα πρέπει να κοιτάξετε δεύτερη φορά για να μάθετε αν το αυτοκίνητο πλησιάζει ή απομακρύνεται). Αυτό σημαίνει ότι τα πάνελ του αμαξώματος είναι ίδια εμπρός και πίσω, όπως και οι πλαϊνές πόρτες, γι' αυτό και είναι τοποθετημένα προς τα πίσω. Ο οδηγός έχει μια "πόρτα αυτοκτονίας" - μεντεσέδες στο πίσω μέρος - και ο συνοδηγός μια κανονική πόρτα.
Το αποτέλεσμα που προκαλεί είναι διασκεδαστικό, αλλά η εξήγηση για αυτή τη λύση δεν είναι σκηνικό όταν οι άνθρωποι έρχονται και φεύγουν, είναι μάλλον μια λύση για να γίνει η παραγωγή και το συνολικό κόστος όσο το δυνατόν πιο φθηνά, γεγονός που οδήγησε επίσης στον προσδιορισμό ότι υπάρχει μόνο ένα σώμα διαθέσιμο χρώμα (αυτό που βλέπετε στις φωτογραφίες). Όποιος αναζητά λίγη εξατομίκευση θα πρέπει να ζητήσει από τη Citroën να του στείλει ένα κουτί με διακοσμητικά στοιχεία που μπορούν να εφαρμοστούν μέσα και έξω — σοβαρά, οι υπάλληλοι της Citroën στο μαροκινό εργοστάσιο στην Kenitra δεν έχουν χρόνο να φτιάξουν αυτοκίνητα κατά παραγγελία.
Αυτό που το κάνει πιο αξιολάτρευτο είναι η διασταύρωση γονιδίων από το αρχικό Ami (ένα βελτιωμένο 2 CV που παρήχθη 1,8 εκατομμύρια φορές μεταξύ 1961 και 1978), με εκείνα από το αυτοκίνητο της πόλης του Noddy και αυτά από ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο από ένα παιδί τεσσάρων ετών.
Οδηγείται από τον προαναφερθέντα κινητήρα 8 ίππων (εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος, συνδεδεμένος με μια «μετάδοση» μιας σχέσης με μια ζώνη που στέλνει την ισχύ στους μπροστινούς τροχούς) που τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 5,5 kWh, τοποθετημένη στο όπισθεν. Η αυτονομία περιορίζεται στα 70 km (σύμφωνα με το WTMA, τον Παγκόσμιο Κύκλο Δοκιμών Μοτοσυκλέτας) και η μπαταρία χρειάζεται τρεις ώρες για να φορτιστεί από μια τυπική οικιακή πρίζα.
Το πλαίσιο είναι ένα σωρό από τετράγωνα και ορθογώνια προφίλ χάλυβα πάνω από τα οποία βρίσκονται τα πλαστικά μέρη του εσωτερικού και του αμαξώματος. Συνολικά, υπάρχουν λίγο λιγότερο από 250 εξαρτήματα σε αυτό το απλοϊκό όχημα που ζυγίζει 485 κιλά, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών (60 κιλά λιγότερα χωρίς αυτές).
ένας κόσμος απλότητας
Για να οδηγείτε το Citroën Ami, είναι καλύτερο να ξεχνάτε σχεδόν όλα όσα γνωρίζετε, ακόμα και αυτά που θεωρείτε δεδομένα σε ένα αυτοκίνητο, ακόμη και σε θέματα υπολειπόμενης άνεσης και εξοπλισμού ασφάλειας. Ετοιμος? Εντάξει… Έτσι, το Ami δεν διαθέτει κλιματισμό, κεντρικό κλείσιμο θυρών, αερόσακο, ABS, μεγάλη σκάλα, εσωτερικό καθρέφτη (κοιτάξτε πίσω από τον ώμο σας), ραδιόφωνο, πλοήγηση (χρησιμοποιήστε τους Χάρτες Google του κινητού σας για αυτό), σχάρα αποσκευών ή ηλεκτρικά παράθυρα (δεν μπορούν να ανυψωθούν ή να κατέβουν, απλώς ανοίξτε το κάτω μισό και γυρίστε το προς τα πάνω, όπως φαίνεται στο 2 CV).
Τώρα που ξέρουμε τι (όχι) να περιμένουμε, ήρθε η ώρα να μπούμε στο αυτοκίνητο. Και τα δύο καθίσματα είναι πολύ βασικές πλαστικές κατασκευές, με ένα μαξιλάρι στο κάθισμα και ένα άλλο στην πλάτη, ούτε καν αυτό στο προσκέφαλο — όπου χτυπάτε το πίσω μέρος του κεφαλιού σας επανειλημμένα επειδή δεν υπάρχει σχεδόν καμία ικανότητα απορρόφησης σε αυτή την «ανάρτηση».
Το κάθισμα του συνοδηγού είναι σταθερό και τοποθετημένο όσο πιο πίσω γίνεται, ώστε να υπάρχει χώρος για μια μικρή καμπίνα βαλίτσα στα πόδια σας. Και αυτό, με μερικούς άλλους μικρότερους αποθηκευτικούς χώρους, είναι το μόνο που υπάρχει για να κρατήσετε τις αποσκευές.
Ο οδηγός είναι πιο τυχερός και το κάθισμά του κινείται μπρος-πίσω για να διευκολύνει την πρόσβαση σε μια κατάλληλη θέση οδήγησης. Η σταθερή κολόνα τιμονιού ενσωματώνει τον απλό μονόχρωμο πίνακα οργάνων, ο οποίος δείχνει μόνο την ταχύτητα, τη στάθμη της μπαταρίας (υπόλοιπη διάρκεια ζωής της μπαταρίας) και τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων — Οδήγηση (εμπρός), ουδέτερη (ουδέτερη ταχύτητα) ή όπισθεν (όπισθεν) στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού. στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Και η ποιότητα των πλαστικών ταιριάζει με όλη αυτή την απλότητα.
Μέχρι τώρα, θα έχετε παρατηρήσει ότι ο χώρος σε ύψος είναι αρκετά γενναιόδωρος, ακόμη και για άτομα μεγέθους 1,90 m, αλλά το πλάτος δυσκολεύει δύο κουρασμένους επιβάτες να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο ταυτόχρονα: 114 cm σε εσωτερικό πλάτος σημαίνει 16 cm λιγότερο από μέσα σε ένα Smart Fortwo ή 23 cm λιγότερο από ένα Volkswagen up!. Είναι καλό να αποδεχτείτε την ιδέα να τρίβετε περιστασιακά τον αγκώνα σας με τον ταξιδιώτη σας. Σαν να μην χορτάσαμε όλοι τη χειραψία αυτής της εποχής του Covid-19…
Θα ήταν ωραίο να είχαμε μερικά ακόμα θετικά σχόλια, σωστά; Ας το κάνουμε. Η λιλιπούτεια καμπίνα πλημμυρίζει από φως μέσα από τα μεγάλα παράθυρα, το πλήρως κάθετο παρμπρίζ σας βοηθά επίσης να έχετε καλή θέα στον έξω κόσμο και η πανοραμική οροφή είναι μια από τις λίγες πολυτέλειες του Ami. Αλλά όσο ευχάριστο κι αν είναι αυτό το πλημμυρισμένο από φως ενυδρείο, όταν ο ήλιος πέφτει κατευθείαν, τα όργανα που δείχνουν παλιά είναι δύσκολο να διαβαστούν.
πολύ κλιματιζόμενο
Ένα από τα τρία κουμπιά στο ταμπλό είναι αυτό που πρέπει να πατήσετε για να ξεθαμβώσετε το παρμπρίζ, αλλά λειτουργεί μόνο με μία ταχύτητα, πολύ θορυβώδες, ίσως για να σας κρατήσει συντροφιά, καθώς δεν υπάρχει ραδιόφωνο και υπάρχει μόνο μια μικρή υποδοχή. τον οποίο απελευθερώνεται αέρας, που σημαίνει ότι δεν φτάνει σε όλη την επιφάνεια του παρμπρίζ. Και είναι καλύτερα να μην παραπονιέστε γιατί το πίσω παράθυρο δεν μπορεί να ξεθολώσει — ας χρησιμοποιήσουμε αυτήν την ενέργεια για να σηκώσουμε ένα πανί και να το καθαρίσουμε...
Τις πιο ζεστές χώρες ή τις καλοκαιρινές μέρες, το εσωτερικό του Ami θερμαίνεται γρήγορα και τα πτυσσόμενα παράθυρα μπορεί να μην παρέχουν αρκετό αερισμό (προσέξτε να μην χτυπήσετε τους εξωτερικούς καθρέφτες της δεκαετίας του 1960 όταν τους ανοίγετε ή τους κλείνετε).
Ένα πράγμα που έχει αυτό το διθέσιο μίνι αυτοκίνητο περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ο αριθμός των κλειδιών. Ένα για να ανοίξει την πόρτα και ένα για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Χτυπήστε την πόρτα (με πολύ ακατέργαστο ήχο), αφήστε τη μεγάλη μανέτα του χειρόφρενου, πατήστε το γκάζι και… απολαύστε τη βόλτα!
Ένα λιγότερο αθόρυβο τραμ
Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, είμαστε σίγουροι ότι η Citroën απέφυγε κάθε ηχομόνωση, βάζοντας τέλος στην ιδέα ότι κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι αθόρυβο. Δεν είναι. Άνεμος, ανάρτηση (εντάξει… παρόμοια…), ελαστικά και κινητήρας, ό,τι κινείται παράγει θορύβους που μπορούν να δώσουν την ιδέα να ταξιδεύετε καθισμένοι σε διαστημόπλοιο του Star Wars. όλα δυνατά και καθαρά.
Αλλά με τον κινητήρα μπροστά και την μπαταρία πίσω, το Citroën Ami έχει ισορροπημένη κατανομή μάζας και αυτό είναι χρήσιμο γιατί (μαζί με την πολύ χαμηλή τελική ταχύτητα) βοηθά στην αποφυγή οποιασδήποτε τάσης υποστροφής στις στροφές. Η μειωμένη ισχύς και η μειωμένη ροπή είναι επίσης κρίσιμες για την αποφυγή ολίσθησης των ελαστικών όταν πατάτε το γκάζι, κάτι που μπορεί να συμβεί σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπου η σχεδόν πάντα υψηλή ροπή παρέχεται με μία κίνηση.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το φρενάρισμα: καθώς δεν υπάρχει ABS, καλό είναι να μην ξεπερνάς τα 45 km/h. Το τιμόνι κάνει αυτό που πρέπει να κάνει — γυρίζει τους τροχούς και στέλνει το Ami προς την προβλεπόμενη κατεύθυνση — και περιττό να πούμε ότι δεν υπάρχει βοήθεια, αλλά επειδή τα ελαστικά είναι πολύ λεπτά, δεν πονάει εδώ.
Είναι καλό που το Citroën Ami μπορεί να φορτιστεί πλήρως από οποιαδήποτε οικιακή πρίζα 220 V σε περίπου τρεις ώρες (δεν είναι δυνατό να γίνει αυτό σε σταθμό φόρτισης, τουλάχιστον μέχρι να υπάρξει ο υποσχόμενος προσαρμογέας για το μέλλον). Από την άλλη πλευρά, είναι δυσάρεστο το ότι το καλώδιο φόρτισης, το οποίο στεγάζεται σε ένα διαμέρισμα πίσω από την πόρτα του συνοδηγού, δεν τυλίγεται σαν ηλεκτρική σκούπα, και πρέπει να το σπρώξετε στο χώρο του με το χέρι. Είναι κρίμα που δεν μπορεί να αφαιρεθεί η μπαταρία από το αυτοκίνητο, καθώς δεν έχουν όλοι πρίζα μπροστά από το σπίτι ή το γκαράζ τους.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Citron Ami | |
|---|---|
| ηλεκτρικός κινητήρας | |
| Θέση | εγκάρσιο μέτωπο |
| Τύπος | Σύγχρονος (μόνιμος μαγνήτης) |
| εξουσία | 8 ίπποι (6 kW) |
| Δυάδικος | Η Ν.Δ. |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 5,5 kWh |
| Βάρος | 60 κιλά |
| Ροή | |
| Ελξη | πίσω |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κιβώτιο ταχυτήτων (1 ταχύτητα) |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Independent, MacPherson; TR: Στρεπτικός άξονας |
| φρένα | FR: Δίσκοι. ΤΡ: Τύμπανα |
| Κατεύθυνση | ασυνόδευτος |
| διάμετρος στροφής | 7,2 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | Η Ν.Δ. |
| χωρητικότητα βαλίτσας | Δεν υπάρχει |
| Τροχοί | 155/65 R14 |
| Βάρος | 485 κιλά (DIN) |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 45 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Μικτή κατανάλωση | 119 Wh/km |
| εκπομπές CO2 | 0 g/km |
| Συνδυασμένη αυτονομία | 70 χλμ (κύκλος WMTA) |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform