Το 2018 δεν είναι μια καλή χρονιά για τους Maserati, η ιστορική ιταλική μάρκα και αυτή τη στιγμή η μάρκα FCA με την υψηλότερη κατάταξη. Πονοκέφαλος για τον Mike Manley, ο οποίος ανέλαβε τον Sergio Marchionne ως CEO της FCA μετά τον θάνατό του.
Το τελευταίο τρίμηνο αποκαλύπτει απότομες μειώσεις στα κέρδη της τάξης του 87%, μείον το 19% των παραδοθέντων οχημάτων και το περιθώριο κέρδους ήταν μόλις 2,4% — το ίδιο τρίμηνο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου 2017 το περιθώριο ήταν υγιές 13,8%. Ο στόχος για το 2018 έδειχνε περιθώριο κέρδους 14% και 15% έως το 2022.
Υπάρχουν πολλές αιτίες που επισημάνθηκαν για αυτή την πτώση, μεταξύ των οποίων βρίσκουμε το WLTP που επηρέασε την απόδοση της μάρκας στην Ευρώπη και την επιβράδυνση στην κινεζική αγορά, μια από τις κύριες για τη Maserati.
σφάλμα φόντου
Αλλά σύμφωνα με τον Manley, το πρόβλημα είναι βαθύτερο από αυτό, όπως είπε στο συνέδριο έκδοσης κερδών τρίτου τριμήνου 2018 στα τέλη του περασμένου Οκτωβρίου. Σύμφωνα με τον ίδιο, η τοποθέτηση της Alfa Romeo και της Maserati υπό την ίδια ηγεσία ήταν λάθος:Κοιτάζοντας πίσω, όταν ενώσαμε τη Maserati και την Alfa, συνέβησαν δύο πράγματα. Πρώτον, μείωσε την εστίαση στη μάρκα Maserati. Δεύτερον, η Maserati αντιμετωπίστηκε για ένα χρονικό διάστημα σαν να ήταν σχεδόν μια μάρκα όγκου, κάτι που δεν αντιμετωπίζεται και δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται έτσι.
Υπό αυτή την έννοια, ένα από τα μέτρα που ελήφθησαν ήδη τον περασμένο μήνα ήταν ο επαναδιορισμός του Harald Wester, ο οποίος ήταν Διευθύνων Σύμβουλος της μάρκας trident μεταξύ 2008 και 2016, στη θέση που κατείχε προηγουμένως.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Ο Wester δεν έχασε χρόνο και ένα από τα πρώτα του βήματα ήταν να προσλάβει τον Jean-Phillipe Leloup, ένα στέλεχος με μεγάλη εμπειρία μάρκετινγκ και πωλήσεων στον τομέα της πολυτελείας, δημιουργώντας τον εμπορικό οργανισμό Maserati Commercial. Πριν από αυτή τη νέα θέση, ήταν επικεφαλής των επιχειρήσεων της Ferrari στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.
Πού είναι τα αυτοκίνητα;
Ήταν η αχίλλειος πτέρνα όχι μόνο για τη Maserati αλλά σχεδόν για κάθε μάρκα του ομίλου, με εξαίρεση τα Jeep και Ram, τα πιο κερδοφόρα τμήματα. Ο ρυθμός νέων μοντέλων ή ακόμα και η ενημέρωση των υπαρχόντων ήταν ανεπαρκής.
Οι πωλήσεις των τριών μοντέλων Ghibli, Quattroporte και Levante μειώνονται και ούτε η Levante μπορεί να εκμεταλλευτεί την έκρηξη των SUV. Η κατηγορία στην οποία δραστηριοποιείται είναι η μόνη που δεν αναπτύσσεται και φέτος γίναμε μάρτυρες της ανανέωσης των Cayenne, X5 και GLE.
Το μέλλον, σύμφωνα με το σχέδιο που παρουσιάστηκε τον Ιούνιο, αποκαλύπτει την άφιξη της πολλά υποσχόμενης Alfieri —coupé και roadster, καθώς και ηλεκτρικών εκδόσεων— και ενός νέου SUV τοποθετημένου κάτω από το Levante, δηλαδή στο ίδιο επίπεδο όπου η Alfa Romeo Stelvio. Δεν έχει συγκεκριμένες ημερομηνίες για τις κυκλοφορίες του. Γνωρίζουμε μόνο ότι θα φτάσουν στο εύρος μεταξύ 2018 (που τελειώνει) και 2022.
φιλόδοξους στόχους
Οι φιλόδοξοι στόχοι του Sergio Marchionne που τέθηκαν το 2014 - πωλήσεις 75.000 μονάδων για το 2018 - αναθεωρήθηκαν σε 50.000 μονάδες τον Ιούνιο, αριθμός πιο βιώσιμος. Αυτός ο αριθμός όμως φαίνεται μακρινός όταν παρατηρούμε τις πωλήσεις φέτος (μέχρι τον Σεπτέμβριο) οι οποίες πέφτουν 26% σε σύγκριση με το 2017, διαμορφώνοντας μόνο τις 26.400 μονάδες.
Ωστόσο, ο Manley διατηρεί τον στόχο του για περιθώριο κέρδους 15% έως το 2022. «Δεν έχω κανένα λόγο να πιστεύω ότι η Maserati δεν μπορεί να το πετύχει με αυτό που βλέπω σήμερα», απάντησε ο Manley στους αναλυτές, με την αναδιοργάνωση της μάρκας να συνεχιστεί στο επόμενο διάστημα. μήνες.