Στην Πορτογαλία, η κατηγορία SUV αντιπροσωπεύει το 30% της αγοράς αυτοκινήτων. Μερικές μάρκες μπορούν να αγνοήσουν. Η Mazda δεν αποτελεί εξαίρεση.
Με μια γκάμα που αποτελείται μέχρι στιγμής από μόλις δύο SUV — δηλαδή τα Mazda CX-3 και CX-5 — η ιαπωνική μάρκα μόλις έλαβε έναν ενισχυτή βάρους, που θα της επιτρέψει να συναντήσει τους καταναλωτές που αναζητούν ένα μεσαίο SUV: το νέο Mazda CX-30.
Ένα μοντέλο που είχαμε ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στη Φρανκφούρτη και που τώρα οδηγούμε ξανά στην περιοχή της ισπανικής πόλης Girona, αυτή τη φορά με όλους τους κινητήρες διαθέσιμους για δοκιμή: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 ίπποι) και Skyactiv-X (180 ίπποι).
Τώρα που γνωρίζουμε τη λίστα εξοπλισμού και τις τιμές για όλες τις εκδόσεις Mazda CX-30, ας εστιάσουμε στις διαφορές μεταξύ των κινητήρων της σειράς CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Η αιχμή του δόρατος.
Η Mazda πιστεύει ότι, στην Πορτογαλία, το 75% των πωλήσεων του Mazda CX-30 προέρχεται από τον κινητήρα Skyactiv-G.
Είναι κινητήρας Κινητήρας βενζίνης 2,0 l με 122 ίππους , με τη βοήθεια ενός μικρού ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου για να επιτρέπει, για παράδειγμα, να απενεργοποιεί τη θερμική μηχανή σε περιπτώσεις επιβράδυνσης και να συνεχίζει να τροφοδοτεί τα κύρια συστήματα για υποστήριξη οδήγησης και άνεση.
Σε μέτριους ρυθμούς, η κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 7,1 l/100 km. Μια πολύ ενδιαφέρουσα φιγούρα λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του μοντέλου.
Είναι ένας κινητήρας που σε προσκαλεί σε αργό ρυθμό για δύο λόγους. Αφενός λόγω της ομαλότητάς του και αφετέρου λόγω της κλιμάκωσης του κουτιού που ευνοεί σαφώς την κατανάλωση.
Το επίπεδο θορύβου αυτού του κινητήρα είναι τόσο χαμηλό, που οι πιο απρόσεκτοι μπορεί να πιστέψουν ότι βρισκόμαστε στην παρουσία ενός ηλεκτρικού μοντέλου. Αν προσθέσουμε την πιο ελκυστική τιμή ολόκληρης της σειράς σε αυτό — και ότι κατά την εκτόξευση θα είναι για 27 650 ευρώ — δεν είναι περίεργο που είναι η «αιχμή του δόρατος».
Mazda CX-30 Skyactive-D. Καλύτερες καταναλώσεις.
Όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν στο Mazda CX-30 Skyactiv-D, εξοπλισμένο με τον κινητήρα που κυκλοφόρησε πρόσφατα. 1,8 λίτρα 116 ίππων και 270 Nm , ότι καταφέραμε να φτάσουμε στον καλύτερο μέσο όρο κατανάλωσης. Σε μια διαδρομή παρόμοια με αυτή που κάναμε με την έκδοση Skyactiv-G, φτάσαμε κατά μέσο όρο στα 5,4 l/100km.
Όσον αφορά την οδηγική ευχαρίστηση, η πιο γενναιόδωρη ροπή αυτού του κινητήρα επιτρέπει πιο δυναμικές ανακτήσεις και λιγότερη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων, αν και όσον αφορά τις καθαρές επιταχύνσεις η ελαφριά βενζινοκίνητη έκδοση (ελαφριά) έχει ένα πλεονέκτημα.
Όσον αφορά τον θόρυβο και τους κραδασμούς, παρόλο που δεν είναι τόσο διακριτικός όσο ο κινητήρας Skyactiv-G, αυτός ο κινητήρας Skyactiv-D απέχει πολύ από το να είναι θορυβώδης και δυσάρεστος. Το αντίθετο μάλιστα.
Τούτου λεχθέντος, αν προσθέσουμε τη χαμηλή κατανάλωση στην πειστική απόδοση αυτού του κινητήρα Skyactiv-D, η διαφορά τιμής των 3105 ευρώ σε σύγκριση με τον κινητήρα Skyactiv-G, θα μπορούσε να δικαιολογήσει την επιλογή για τον πρώτο, στην περίπτωση όσων ταξιδεύουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Τεχνολογική Επιτομή.
Διαθέσιμος μόνο από τον Οκτώβριο, ο κινητήρας Skyactiv-X ήταν αυτός που κέντρισε τη μεγαλύτερη περιέργεια, λόγω των τεχνολογικών λύσεων που περιέχει. Δηλαδή, το σύστημα που ονομάζεται SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Ή αν προτιμάτε, στα πορτογαλικά: ανάφλεξη με συμπίεση ελεγχόμενη από σπινθήρα.
Σύμφωνα με τη Mazda, το Κινητήρας 2.0 Skyactiv-X με 180 ίππους και 224 Nm ροπής Το Max συνδυάζει "τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ με τους καλύτερους κινητήρες βενζίνης". Και στην πράξη, αυτό νιώσαμε.
Ο κινητήρας Skyactiv-X βρίσκεται στα μισά του δρόμου μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα (Otto), όσον αφορά την κατανάλωση και την ομαλή οδήγηση.
Οδηγήσαμε μια έκδοση προπαραγωγής του Mazda CX-30 εξοπλισμένη με αυτόν τον επαναστατικό κινητήρα για περίπου 25 km και πετύχαμε κατά μέσο όρο 6,2 L/100 km. Μια πολύ ικανοποιητική τιμή, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα και την ομαλότητα λειτουργίας — η οποία εξακολουθεί να είναι μικρότερη από την αδελφή Skyactiv-G, αλλά καλύτερη από την Skyactiv-D.
Μια θετική σημείωση γίνεται επίσης για το γεγονός ότι το εύρος κατανάλωσης του κινητήρα Skyactiv-X είναι μικρότερο από αυτό των συμβατικών βενζινοκινητήρων. Με άλλα λόγια, σε υψηλότερους ρυθμούς, η κατανάλωση δεν αυξάνεται τόσο πολύ όσο σε έναν βενζινοκινητήρα κύκλου Otto.
Λιγότερο θετική νότα; Η τιμή. Ενώ το CX-30 με κινητήρα βενζίνης Skyactiv-G ξεκινά από 28.670 €, η αντίστοιχη έκδοση με κινητήρα Skyactiv-X θα κοστίζει 34.620 ευρώ — δηλαδή περίπου 6000 € παραπάνω.
Τόσο κοστίζει να φτάσεις τα 0-100 km/h σε 8,5s και να φτάσεις τα 204 km/h τελικής ταχύτητας. Κόντρα στα 10,6s του 0-100 km/h και στα 186 km/h τελικής ταχύτητας του κινητήρα Skyactiv-G.
Σύμφωνα με τη Mazda, είναι αυτό που πληρώνετε για την πιο γενναιόδωρη ισχύ, την τεχνολογία και τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Πληρώνει; Εξαρτάται από το τι εκτιμά ο καθένας και, κυρίως, από το τι μπορεί να αντέξει ο καθένας.