Πού με οδηγεί το GPS; Έπρεπε να φύγω από τον κυκλικό κόμβο και να ακολουθήσω την πινακίδα που έγραφε Λισαβόνα, αλλά το GPS έδειξε άλλη διαδρομή για να φτάσω στο IC1, μια πιο σύντομη διαδρομή, προφανώς. Και θεέ μου… τι ταξίδι!
Η λωρίδα της ασφάλτου που ξεδιπλώθηκε μπροστά μου ήταν απλά φανταστική: κάτι στενό, χωρίς πέτρες, ζαρωμένα, λακκάκια, βουνά με στροφές, πάνω-κάτω — μερικές φορές απότομα — καμπύλες όλων των ειδών και, το σημαντικότερο, χωρίς κίνηση — με διέσχισα μόνο τέσσερα ή πέντε αυτοκίνητα πάνω από 20 περίπου χιλιόμετρα — και επίσης χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα — σε ορισμένες περιπτώσεις, μια έξοδος από το δρόμο θα εξασφάλιζε μια κάθοδο ή απότομη πτώση δεκάδων, αν όχι εκατοντάδων μέτρων...
Ένας δρόμος, συναρπαστικός και μάλιστα επικίνδυνος, αντάξιος μιας σκηνής του παγκόσμιου ράλι και εγώ στο τιμόνι του νέο Kia Ceed … Ντίζελ και κιβώτιο αυτοκινήτων — ωχχχ μοίρα! Οι Petrohead θεοί με κορόιδευαν.
Όμως συνέβη το απροσδόκητο. Όσο πιο μακριά το M502, τόσο περισσότερο εντυπωσίαζε το νέο Kia Ceed. Μακριά από ένα σπορ αυτοκίνητο, αποδείχθηκε πολύ πιο ικανό από ό,τι περίμενα. Οι ανωμαλίες και οι καταθλίψεις απλώς απορροφήθηκαν από την ανάρτηση χωρίς μεγάλο δράμα - παρά το γεγονός ότι, σε κάθε περίπτωση, υπήρχε περισσότερη κίνηση στο αμάξωμα, η ανεξάρτητη ανάρτηση του Ceed ήταν πάντα στο ύψος της πρόκλησης, με το αυτοκίνητο να μην χάνει ποτέ την ψυχραιμία του, ακόμη και με την αύξηση του ρυθμού.
Το νέο Kia Ceed διατηρεί το μήκος και το μεταξόνιό του, αλλά ο μπροστινός και ο πίσω άξονας προχωρούν 20 mm σε σχέση με το αμάξωμα, το οποίο μαζί με την χωνευτή κολόνα Α και ποντάρουν σε οριζόντιες γραμμές, εξασφαλίζουν ένα νέο σύνολο αναλογιών.
Ωστόσο, κατά την άποψή μου, αυτό που ξεχώριζε ήταν η σκηνοθεσία . Ακριβές — η μάρκα διαφημίζει ότι είναι 17% πιο άμεσο από τον προκάτοχό της — με το σωστό βάρος και μια φυσική απόκριση, εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη όταν επιτεθούμε στην επόμενη γωνία πιο δυναμικά.
Η έμφαση στην ομιλία της μάρκας αφιερωμένη σε δυναμικά ζητήματα ήταν δικαιολογημένη και με άμεση αλληλογραφία όταν ήταν πίσω από το τιμόνι — ένα ταξίδι στο Kartódromo Internacional do Algarve είχε ήδη αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις. Αφού το Kia Stinger έχει ήδη πείσει από οδηγική άποψη, το νέο Ceed φαίνεται να ακολουθεί τα βήματά του — εδώ έχουμε μια γνήσια προσφορά στην κατηγορία για όσους απολαμβάνουν την οδήγηση.
Αυτά τα 20 περίπου χιλιόμετρα έπεισαν και έδωσαν μια σαφή εικόνα των δυναμικών δυνατοτήτων του νέου Kia Ceed: απόσβεση που τείνει προς το σταθερό αλλά άνετο q.b. και ικανό να απορροφά αποτελεσματικά παραβάσεις πίσσας. προβλέψιμο στις αντιδράσεις, αλλά επιδεικνύοντας ευελιξία και ακόμη και σαγηνευτική οδήγηση. και ένα πραγματικά καλά βαθμονομημένο τιμόνι. Αφήνει υψηλές προσδοκίες για το Kia Ceed GT, που θα ανακοινωθεί το 2019, εφοδιασμένο με τον 1.6 T-GDi των 200 ίππων.
Όποιος θέλει περισσότερα θα πρέπει να επιλέξει το «παντοδύναμο» Hyundai i30 N, το οποίο αναλαμβάνει τη μέγιστη έκφραση αυτής της πλατφόρμας στον κορεατικό γίγαντα. Μπορείτε να θυμηθείτε τις περιπέτειές μας πίσω από το τιμόνι αυτού του hot hatch σε αυτόν τον σύνδεσμο — θα αφιερώσετε τον χρόνο σας για καλή χρήση.
γεννημένος στραδαλιστής
Παρά το γεγονός ότι ο συνδυασμός 1.6 CRDi και κουτιού διπλού συμπλέκτη δεν ήταν ο πλέον κατάλληλος για αυτό το τμήμα, αποδείχθηκε, ίσως, η καλύτερη επιλογή για τα 300 περίπου χιλιόμετρα διαδρομής που με περίμεναν.
Οι αριθμοί είναι πανομοιότυποι με τον προκάτοχο, με 136 ίππους, αλλά το 1.6 CRDi είναι ένας νέος κινητήρας, που ονομάζεται U3 . Ξεχώριζε, πάνω απ' όλα, για την ηχομόνωση του — ο ήχος του Diesel σπάνια ενδιαφέρει, γι' αυτό χάρηκα που πέρασε μόνο ένα μακρινό μουρμουρητό στο μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού.
Αξιοσημείωτο είναι επίσης το κουτί 7DCT, του οποίου η βαθμονόμηση φάνηκε ως η πιο ακριβής που έγινε ποτέ σε προϊόν Kia/Hyundai. Σε αυτή τη νέα γενιά του Ceed, αυτό το κουτί είναι εξοπλισμένο με λειτουργία Sport. Όχι μόνο κάνει τη δράση του γκαζιού πιο έντονη - το αυτοκίνητο φαίνεται να χάνει εκατοντάδες κιλά σε μια στιγμή - δείχνει επίσης καλή ευαισθησία στην πίεση του γκαζιού χωρίς απαραίτητα να πιέζει όλες τις ταχύτητες πέρα από τις 4.000 σ.α.λ.
Το υπόλοιπο ταξίδι δεν ήταν τόσο "πολύχρωμο". Το IC1 είναι βαρετό — το ξεπέρασε μόνο το κουραστικό του αυτοκινητόδρομου — αλλά μας επέτρεψε επίσης να επαληθεύσουμε την πολύ καλή καταστολή του αεροδυναμικού θορύβου, αλλά την όχι και τόσο καλή καταστολή του θορύβου κύλισης — η μονάδα μας ήταν εξοπλισμένη με τροχούς 17 ιντσών και σπορ καουτσούκ, ευγενική προσφορά της Michelin Pilot Sport. Παράγοντες που εν μέρει δικαιολογούν πλήρως τα εύσημα για τη δυναμική, που είχαμε ήδη κάνει άλλες φορές στο Hyundai i30 στις διάφορες εκδόσεις του.
Καταναλώσεις του νέου Kia Ceed
Η εκτεταμένη δυναμική επαφή επέτρεψε επίσης μια πολύ συγκεκριμένη ιδέα κατανάλωσης. Οδηγώντας σαν να το είχαμε κλέψει, μέσα από τα βουνά, είχε ως αποτέλεσμα κατανάλωση 9,2 l/100 km. σε πιο ήρεμους και σταθεροποιημένους ρυθμούς μεταξύ 80-120 km/h (με πιο δυνατά προσπεράσματα στη μέση) στο IC1 πήρα 5,1 l/100 km, και στο A2 προς τη Λισαβόνα, στα 130-150 km/h, ενσωματωμένος υπολογιστής 7,0 l/100 km. Η ποικιλομορφία των διαδρομών και των ρυθμών — που περιελάμβανε ήδη κάποιες εισβολές πόλεων τις επόμενες ημέρες —, οδήγησε σε συνολικό μέσο όρο 6,3 l/100 km.εσωτερικό
Επί του σκάφους, και με πολύ χρόνο πίσω από το τιμόνι, ήταν επίσης δυνατό να εκτιμηθεί ένα εσωτερικό που, παρόλο που δεν ήταν το πιο εμπνευσμένο από την οπτική έμπνευση, ήταν στιβαρά κατασκευασμένο, με ορισμένα υλικά ευχάριστα στην αφή και, γενικά, εργονομικά σωστά.
Δεν είμαι ο μεγαλύτερος θαυμαστής των οθονών αφής, αλλά είναι αρκετά εύκολο να πλοηγηθείτε στις παρεχόμενες επιλογές, αλλά υπάρχει περιθώριο βελτίωσης, τόσο στη χρηστικότητα όσο και στην παρουσίαση.
Υπάρχουν πιο ελκυστικοί εσωτερικοί χώροι στο μάτι, αλλά το Ceed's δεν προσβάλλει. Οι εντολές διατυπώνονται με λογικό και εύχρηστο τρόπο.
Ωστόσο, υπάρχουν λεπτομέρειες που χρήζουν πιο επείγουσας επανεξέτασης. Τα δύο κυκλικά αναλογικά όργανα στον πίνακα οργάνων, ανάλογα με τη θέση του ήλιου, είχαν αντανακλάσεις που καθιστούσαν ουσιαστικά αδύνατη την ανάγνωσή τους. Κριτική παρόμοια με τα ψηφία θερμοκρασίας που ενσωματώνονται στα χειροκίνητα χειριστήρια του κλιματισμού, τα οποία είναι πρακτικά αόρατα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και η μεταλλική επίστρωση που καλύπτει την κονσόλα όπου βρίσκεται η λαβή του κουτιού μπορεί ακόμη και να εκθαμβώνει όταν ο ήλιος λάμπει απευθείας.
Η Kia ανακοινώνει αύξηση στις εσωτερικές διαστάσεις του Ceed, παρά το γεγονός ότι διατηρεί το ίδιο μήκος και μεταξόνιο με τον προκάτοχό της (4310 mm και 2650 mm, αντίστοιχα), με άφθονο χώρο στα πίσω καθίσματα και μια βαλίτσα με 395 λίτρα, ένα από τα μεγαλύτερο στο τμήμα. Η ορατότητα είναι γενικά καλή, αν και σε ορισμένες γωνίες η κολόνα Α είναι κάπως παρεμβατική. Για το πίσω μέρος, η πίσω κάμερα αποδεικνύεται «αναγκαίο κακό» για ελιγμούς παρκαρίσματος.
Πείθει και η βενζίνη
Εκτός από το 1.6 CRDi, υπήρχε η ευκαιρία για μια πιο σύντομη επαφή — όχι μόνο στο δρόμο αλλά και στην πίστα καρτ — με ο νέος κινητήρας Kappa, ο 1.4 T-GDi, με 140 ίππους και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, βενζίνη . Είναι πιο γρήγορο από το 1.6 CRDi — έχει βάρος λιγότερο από 100 κιλά(!) — και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει θετική δράση και παρέχει ανώτερο επίπεδο αλληλεπίδρασης. Όμως, λιγότερο ικανοποιητική, ήταν η απόκριση του πεντάλ του γκαζιού, δίνοντας ακόμη και την εσφαλμένη αντίληψη ότι ο κινητήρας ήταν κάτι άμορφο - πρέπει να φορτωθεί με περισσότερη πεποίθηση.
Μια κριτική που επεκτείνεται στο πεντάλ γκαζιού του 1.6 CRDi, αλλά σε αντίθεση με αυτό που είναι εξοπλισμένο με το 7DCT, οι εκδόσεις χειροκίνητου κιβωτίου δεν διαθέτουν λειτουργία Sport, κάτι που θα μείωνε σημαντικά την ανακρίβεια του πεντάλ.
Πιο θετικό ήταν ένα από τα έξτρα αυτής της μονάδας. Μια γενναιόδωρη πανοραμική οροφή, που πλημμυρίζει την καμπίνα με φως, δεν είναι σταθερή, επιτρέποντας την κυκλοφορία πολύ αέρα, ιδανική για τις ζεστές καλοκαιρινές νύχτες που έρχονται.
Νέο Kia Ceed με το δικό του μυαλό
Η απόλυτη πρωτιά της Kia στην Ευρώπη είναι η ενσωμάτωση των τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2. Μεταξύ αυτών είναι το Lane Follow Assist — ελέγχει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι ανάλογα με το προπορευόμενο όχημα — που συνδυάζει το έξυπνο cruise control με το Lane Keep Assist.
Υπήρχε η ευκαιρία να δοκιμάσετε το σύστημα στον αυτοκινητόδρομο και φαίνεται μαγικό να βλέπεις το αυτοκίνητο να παίρνει τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης, κρατώντας σε στη λωρίδα, ακόμη και σε στροφές λίγο πιο έντονες.
Τούτου λεχθέντος, δεν είναι ένα αυτόνομο αυτοκίνητο και δεν χρειάζονται περισσότερα από λίγα δευτερόλεπτα για να μας ειδοποιήσουν για να πιάσουμε ξανά τα χέρια μας στο τιμόνι, αλλά απέδειξε ότι η τεχνολογία λειτουργεί πραγματικά.
Στην Πορτογαλία
Το νέο Kia Ceed θα είναι διαθέσιμο από τον Ιούλιο, με το δοκιμασμένο 1.6 CRDi 7DCT, με το επίπεδο εξοπλισμού TX, από 32.140 ευρώ. Με την καμπάνια λανσαρίσματος η τιμή είναι 27.640 ευρώ . Για να μάθετε περισσότερα για όλες τις τιμές, τις εκδόσεις και τον εξοπλισμό του νέου Kia Ceed στην Πορτογαλία, απλώς ακολουθήστε το highlight.