Ήταν το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο το 2018 , με περισσότερες από 835.000 πωλήσεις και ήταν το τρίτο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον πλανήτη, έχοντας ξεπεράσει μόνο το τεράστιο Ford F-150 και το… Toyota Corolla. Με αριθμούς σαν αυτούς, μπορεί κανείς να δει την ευθύνη που βαρύνει τη νέα και 5η γενιά του Toyota RAV4.
Ένα όνομα που γεννήθηκε πριν από 25 χρόνια, το 1994, το RAV4 — ακρωνύμιο για το Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive — έχει μεγαλώσει και έχει προσαρμοστεί στις ανάγκες ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κόσμου — όπως φαίνεται σε αυτήν την 5η γενιά, ακόμη και από την αλλαγή της σημασίας του ακρωνύμιου RAV , που κατέληξε να σημαίνει Ισχυρό Ακριβές Όχημα.
Οπτικά ανταποκρίνεται στο Robust (στιβαρό) στο όνομα. Δεν θα μπορούσε να είναι πιο μακριά από τη «διασκεδαστική» εμφάνιση του πρώτου RAV4 — είναι οπτικά επιθετικό, συνηθισμένο φαινόμενο στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και αριστούργημα πιο επιτυχημένων αναλογιών και πολύ καλύτερα «φυτευμένο» στην άσφαλτο, συνέπεια του TNGA.
GA-K, γερά θεμέλια
προσφυγή σε TNGA (Toyota New Global Architecture) — έχει ήδη δει σε Prius ή Corolla — εδώ στην παραλλαγή K, ή ΓΑ-Κ , σημαίνει απλώς καλά νέα. Είναι 57% πιο άκαμπτο, επιτρέπει χαμηλότερο κέντρο βάρους (παρά την 15 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος) και βελτιώνει την κατανομή βάρους (59/41), ωφελώντας τη δυναμική.
Εγγυάται επίσης καλύτερο χώρο διαβίωσης και χώρο αποσκευών, παρά τις παρόμοιες διαστάσεις του προκατόχου του — το νέο RAV4 είναι 5 mm πιο κοντό, 10 mm φαρδύτερο και 10 mm χαμηλότερο, αλλά το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 30 mm.
Το ύψος του γοφού του οδηγού είναι 15 mm χαμηλότερο — εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό — και το τιμόνι έχει 50% περισσότερη ρύθμιση (60 mm).
Βελτιώθηκε επίσης η ορατότητα, όπου ο συνδυασμός του κάτω καπό κατά 15 mm και των λεπτότερων κολόνων Α επιτρέπει 2º περισσότερη ορατότητα στον οδηγό. Ο σχεδιασμός του τρίτου, κάτω πλαϊνού παραθύρου βοηθά στη βελτίωση της ορατότητας προς τα πίσω.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
100% υβριδικό
Το νέο RAV4 θα είναι διαθέσιμο μόνο με υβριδικό κινητήρα στην Ευρώπη (στην ΕΕ, σε άλλες αγορές εκτός Δυτικής Ευρώπης υπάρχουν συμβατικοί κινητήρες) και με τράτα, στην Πορτογαλία.
Και η απόφαση γίνεται εύκολα κατανοητή. Από τότε που παρουσιάστηκε το υβριδικό RAV4, έγινε ο κινητήρας με τις περισσότερες πωλήσεις του μοντέλου, Βοηθήθηκε επίσης από την πτώση των κινητήρων ντίζελ και ακόμη και από την ανακοίνωση της μάρκας να εγκαταλείψει τους κινητήρες ντίζελ.
Πιο αποτελεσματικό και ισχυρό
Ο νέος κινητήρας 2.5 του RAV4 επιτυγχάνει απόδοση αναφοράς 41%. Αρέσει? Οι κύλινδροι διαθέτουν μικρότερη διάμετρο και μεγαλύτερη διαδρομή — 87,5 mm x 103,4 mm αντί για 90,0 mm x 98,0 mm —; χρησιμοποιεί τον κύκλο Atkinson, πιο αποτελεσματικό από τον Otto. ο λόγος συμπίεσης πήγε από 12,5:1 σε 14:1. διατίθεται με άμεση και έμμεση έγχυση D4-S. έξυπνος μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων — ηλεκτρικό VVT-iE για εισαγωγή και υδραυλικό VVT-i για εξάτμιση. και οι απώλειες τριβής μειώθηκαν. Είναι πιο αποδοτικό, αλλά και πιο ισχυρό, αποδίδοντας 178 ίππους και 221 Nm, 23 ίππους και 11 Nm περισσότερο από τον προκάτοχό του, και εξακολουθεί να είναι 25 κιλά ελαφρύτερο.
Για αυτή τη νέα υβριδική γενιά RAV4, όλα είναι νέα, από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι τον ηλεκτροκινητήρα. Με το πολύχρωμο όνομα του Υβριδική Δυναμική Δύναμη — ή A25A-FXS για geeks — ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας 2.487 cm3 (2,5 l) είναι ένας από τους πιο αποδοτικούς βενζινοκινητήρες στην αγορά, φτάνοντας στο 41% απόδοση.
Το υβριδικό σύστημα Toyota Hybrid System II (THS II) περιλαμβάνει μια νέα, πιο συμπαγή μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου, 6 kg ελαφρύτερη και με μικρότερη συχνότητα και χρόνο φόρτισης. μια νέα μονάδα ελέγχου ισχύος επίσης πιο συμπαγής. και από το κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift CVT, συμβάλλοντας στη μείωση κατά 25% των απωλειών μετάδοσης, καθώς και σε μεγαλύτερη ταχύτητα στην απόδοσή του.
Σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα (2WD) ή ηλεκτροκινητήρες (AWD-i), η ισχύς ανέρχεται στους 218 ίππους και στους 222 ίππους (AWD-i), επιτυγχάνοντας πολύ ανταγωνιστικές επιδόσεις και εκπομπές CO2 — 8,4 δευτ. σε 0 έως 100 km/h και 126-128 g/km (WLTP), αντίστοιχα, για το προσθιοκίνητο RAV4 (ακόμα δεν υπάρχουν τιμές για το RAV4 AWD-i).
AWD-i
Η τετρακίνητη ή AWD-i έκδοση του RAV4 εισάγει επίσης μια σειρά από βελτιώσεις και νέα χαρακτηριστικά. Για την εξασφάλιση της τετρακίνησης, ένας ηλεκτροκινητήρας είναι εγκατεστημένος στον πίσω άξονα, χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ αυτού και του μπροστινού άξονα, δηλαδή δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης.
Σύμφωνα με την Toyota, αυτή η λύση είναι η καλύτερη και των δύο κόσμων, επιτρέποντας όλες τις επιδόσεις που αναμένεται από ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο χωρίς τις εγγενείς κυρώσεις , όπως η οικονομία καυσίμου — η μάρκα διαφημίζει ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση στην οδήγηση στην πόλη — και τον θόρυβο λειτουργίας.
Το γεγονός ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους επιτρέπει επίσης μικρότερη ποινή όταν πρόκειται για επιπλέον έρμα. Έως και 80% της ροπής μπορεί να σταλεί στον πίσω άξονα, έναντι 60% για τον προκάτοχο.
Το ντεμπούτο είναι η εισαγωγή του Λειτουργία διαδρομής , δηλαδή μια λειτουργία οδήγησης εκτός δρόμου, η οποία κλειδώνει τους τροχούς σε ελεύθερη περιστροφή, διασφαλίζοντας ότι οι τροχοί που έρχονται σε επαφή με το έδαφος λαμβάνουν όσο το δυνατόν περισσότερη ροπή για να συνεχίσουν να κινούνται.
Το Toyota RAV4 είναι εξοπλισμένο με πίσω όψη… ψηφιακή. Μπορεί να λειτουργήσει ως κλασικός καθρέφτης…
Στο τιμόνι
Είναι εύκολο να βρεις μια καλή θέση οδήγησης στο νέο RAV4 και δεν είναι πολύ δύσκολο να «πλοηγηθείς» στο εσωτερικό, με τα χειριστήρια να βρίσκονται εκεί που περιμένουμε να τα βρούμε.
Παρά την πολυπλοκότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης, το εσωτερικό δεν έχει παραδοθεί πλήρως στο ψηφιακό, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά φυσικά χειριστήρια — και ευτυχώς…
Μεγάλο και ευάερο εσωτερικό. Ωστόσο, του λείπει κάποια περισσότερη οπτική έλξη.
Όπως θα το είχε η μοίρα, το μεγαλύτερο μέρος της επαφής μου με το νέο RAV4 θα γινόταν σε αυτοκινητόδρομους ή δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, με μια πόλη ενδιάμεσα, στη συγκεκριμένη περίπτωση τη Βαρκελώνη. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι ελπιδοφόρες. Η Toyota φαίνεται να έχει πετύχει το τζακ ποτ με το TNGA — όλα τα μοντέλα που έχει εξοπλιστεί ήταν μια θετική έκπληξη από άποψη οδήγησης και χειρισμού.
Το RAV4 δεν είναι διαφορετικό, εμπνέει αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι — ακριβές τιμόνι και σωστό βάρος — ακόμα κι όταν ο καιρός δεν ενέπνεε κάτι — μετά από λίγα λεπτά που χτυπήθηκε από τη βροχή σε έναν αυτοκινητόδρομο, ακολούθησε χιόνι…
View this post on Instagram
Δεν χρειάστηκε να περιμένουμε πολύ για να μας απολαύσουν ένα απολαυστικά μονόχρωμο τοπίο, και παρόλο που το νέο RAV4 έρχεται με ελαστικά δρόμου, δεν έπαψε ποτέ να είναι προβλέψιμο και ακριβές.
Είτε στο τιμόνι είτε στο «κρεμασμένο», η άνεση ήταν πάντα σε καλή κατάσταση, με καλή καταστολή των ανωμαλιών, ελεγχόμενες και περιορισμένες κινήσεις του αμαξώματος. και πολύ καλή ηχομόνωση, ακόμα και σε αυτοκινητόδρομους με υψηλές ταχύτητες, εκτός...
… CVT, πάντα CVT
Η Toyota προσπαθεί να μειώσει τις τυπικές ιδιοσυγκρασίες του CVT και οφείλω να ομολογήσω ότι αυτή η νέα Direct Shift πρέπει να είναι η καλύτερη που έχω βιώσει ποτέ. Αλλά ακόμα κι έτσι, ειδικά όταν είμαστε πιο δυνατοί με το γκάζι, η άνοδος του καθεστώτος 2.5 γίνεται πολύ παρεμβατική και ηχητική στην καμπίνα του νέου RAV4 — ο κινητήρας φαίνεται να είναι οδυνηρά «στριμωγμένος». Και λίγα μπορούν να γίνουν για την τυπική διάσταση μεταξύ αυτού που ακούμε από τον κινητήρα και αυτού που βλέπουμε στο ταχύμετρο.Αδιαμφισβήτητα είναι τα πρακτικά αποτελέσματα του αποδοτικού κινητήρα εσωτερικής καύσης, του υβριδικού συστήματος και του CVT. Οι καταναλώσεις που επαληθεύτηκαν στο νέο Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force traction στο δύο ήταν μεταξύ των 5,8 l/100 km και τα 6,5 l/100 km , μια πολύ ανταγωνιστική αξία, που ισοφαρίζει έναν από τους βασικούς αντιπάλους του, το νέο Honda CR-V Hybrid , με το οποίο είχαμε ήδη μια πρώτη επαφή.
Στο RAV4 AWD-i, με πρόσφυση στα τέσσερα, τα αποτελέσματα δεν ήταν τόσο ενδιαφέροντα, με τις τιμές να ανεβαίνουν στο 7,5 λτ./100 χλμ. και μέχρι βόρεια οκτώ λίτρα , αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι «υπόφερε» περισσότερο — η γεωγραφία και, όπως ανέφερα, η μετεωρολογία δεν ήταν και οι πιο ευνοϊκές.
Στην Πορτογαλία
Σύντομα, θα παρουσιάσουμε λεπτομερέστερα την εθνική γκάμα του νέου Toyota RAV4 — επίπεδα εξοπλισμού και τιμές. Μπορούμε να πούμε ότι το δικίνητο RAV4 είναι τώρα διαθέσιμο — το AWD-i έρχεται τον Μάρτιο — για παραγγελία και οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 38.790 ευρώ και 49.590 ευρώ . Είναι επίσης Class 1 όταν είναι εξοπλισμένο με τη συσκευή για Via Verde.
Υπάρχουν πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive και Lounge . Και ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού, διατίθεται στάνταρ με την τελευταία γενιά Toyota Safety Sense, η οποία φέρνει ως καινοτομία το σύστημα Pre-Collision με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών κατά τη διάρκεια της ημέρας και εντοπισμού πεζών τη νύχτα. προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία "full stop". έξυπνο προσαρμοστικό cruise control. και έξυπνη υποβοήθηση οδήγησης.
