Κοιτάμε το Renault Zoe και με την πρώτη ματιά δεν ξαφνιαζόμαστε. Μοιάζει με το ίδιο μοντέλο που γνωρίζουμε από το 2012 και το οποίο έχει πουλήσει πάνω από 166.000 μονάδες στην Ευρώπη — είναι το τραμ με τη μεγαλύτερη εκπροσώπηση στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Μοιάζει με την ίδια Ζωή όπως πάντα, αλλά δεν είναι. Ας ξεκινήσουμε με τη σχεδίαση σε αυτή την πρώτη επαφή με την 3η γενιά του Γαλατικού τραμ.
Εξωτερικά, οι αλλαγές ήταν ελαφρώς πιο σημαντικές. Οι ομαλές γραμμές που σηματοδοτούν ολόκληρο το αμάξωμα διακόπτονται τώρα από ένα πιο δυναμικό μπροστινό μέρος, με αιχμηρές άκρες στο καπό και νέους προβολείς full-LED με τη φωτεινή υπογραφή σε C, πλέον εγκάρσια σε ολόκληρη τη γκάμα της Renault.
Με άλλα λόγια: απέκτησε χαρακτήρα και έχασε αυτή την περίεργη έκφραση κάποιου νέου σε αυτές τις περιπλανήσεις. Δεν είναι πλέον.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Στο πίσω μέρος, η φόρμουλα που εφαρμόζεται δεν διαφέρει πολύ από το μπροστινό μέρος. Τα πίσω φώτα με ημιδιαφανή στοιχεία έβαλαν τα «χαρτιά για τη μεταρρύθμιση» και έδωσαν τη θέση τους σε νέα φώτα 100% LED, που σημειώθηκαν καλύτερα.
Εξωτερική εξέλιξη. επανάσταση στην ύπαιθρο
Αν ήταν μόνο οι καινοτομίες στο εξωτερικό, θα έλεγα ότι είναι υπερβολή να αποκαλούμε αυτή τη γενιά «νέο Renault Zoe». Ευτυχώς, η θήκη αλλάζει όταν ανοίγουμε την πόρτα και μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι.
Στο εσωτερικό είναι σχεδόν όλα τα νέα.
Τώρα έχουμε μερικά καθίσματα αντάξια των κυλίνδρων της Renault. Είναι άνετα, προσφέρουν υποστήριξη. Τέλος πάντων, όλα όσα δεν μπορούμε να πούμε για τα προηγούμενα ήταν απλά... αρκετά.
Μπροστά στα μάτια μας σηκώνεται ένα νέο ταμπλό, με σύστημα infotainment 9,3 ιντσών που κληρονομήθηκε από το Renault Clio (που σημαίνει ότι είναι καλό) και ένα ψηφιακό τεταρτημόριο 10 ιντσών 100% (που σημαίνει ότι είναι μεγάλο…). Δύο στοιχεία που δίνουν στο νέο Renault Zoe μια πιο μοντέρνα εμφάνιση.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης, τα υλικά του εσωτερικού (που προκύπτουν από την ανακύκλωση υλικών όπως ζώνες ασφαλείας, πλαστικά μπουκάλια και άλλα υλικά που θα έκαναν περήφανη την Γκρέτα Τούνμπεργκ) και, τέλος, η γενική αντίληψη είναι σε υψηλότερο επίπεδο.
Στα πίσω καθίσματα, τίποτα δεν έχει αλλάξει: η ιστορία είναι ίδια με την προηγούμενη γενιά. Ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης των μπαταριών, οποιοσδήποτε άνω του 1,74 m έχει μικρό χώρο για το κεφάλι. Αλλά αν οι ένοικοι είναι πιο κοντοί (ή φτάνουν μόνο σε αυτό το ύψος με ψηλοτάκουνα…) δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείς: στις άλλες κατευθύνσεις ο χώρος που προσφέρει η Zoe είναι υπεραρκετός.
Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, δεν λείπει χώρος για οργανωμένους ανθρώπους που τους αρέσει να τα έχουν όλα τακτοποιημένα, ούτε λείπει χώρος για ακατάστατους που τους αρέσει να κάνουν το αυτοκίνητό τους προέκταση του υπογείου στο σπίτι. Αρκετά δηλαδή για όλους.
Νέο Renault Zoe με μεγαλύτερη αυτονομία
Από την κυκλοφορία της πρώτης γενιάς, το Renault Zoe έχει υπερδιπλασιάσει την γκάμα του. Από λίγα 210 km (κύκλος NEDC) πήγαμε στα 395 km (κύκλος WLTP). Αν στο πρώτο χρειαζόταν γυμναστική για να πλησιάσει η ανακοινωθείσα αυτονομία, στο δεύτερο όχι πραγματικά.
Τώρα έχουμε μια γενναιόδωρη μπαταρία 52 kWh που παρέχεται από την LG Chem. Ουσιαστικά είναι η ίδια μπαταρία που χρησιμοποιείται στη δεύτερη γενιά του Zoe αλλά με κυψέλες με μεγαλύτερη πυκνότητα και ενεργειακή απόδοση.
Με αυτή τη νέα μπαταρία, το Renault Zoe έχει επίσης γρήγορη φόρτιση, κάτι που είναι σαν να λέμε: εκτός από το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), το Zoe μπορεί τώρα να λαμβάνει και συνεχές ρεύμα (DC) έως 50 kWh, χάρη σε μια νέα υποδοχή Type2 που κρύβεται στο σύμβολο του μπροστινού.
Συνολικά, οι χρόνοι φόρτισης για το νέο Renault Zoe είναι οι εξής:
- συμβατική πρίζα (2,2 kW) – Μια ολόκληρη μέρα για 100% αυτονομία.
- wallbox (7 kW) – Μία πλήρης φόρτιση (100% αυτονομία) σε μία νύχτα.
- σταθμός ανεφοδιασμού (22 kW) – 120 km αυτονομίας σε μία ώρα.
- σταθμός γρήγορης φόρτισης (έως 50 kW) – 150 km σε μισή ώρα.
Μαζί με τον νέο ηλεκτροκινητήρα R135 που αναπτύχθηκε από τη Renault, με ισχύ 100 kW (που ισοδυναμεί με 135 ίππους), το νέο ZOE πετυχαίνει πλέον αυτονομία 395 χιλιομέτρων σύμφωνα με τα πρότυπα WLTP.
Στα περίπου 250 χλμ. που διανύσαμε στους στριφογυριστούς δρόμους της Σαρδηνίας, πειστήκαμε. Σε μια πιο ξεκούραστη οδήγηση, ήταν εύκολο να φτάσεις σε μέση κατανάλωση 12,6 kWh ανά 100 km. Ανεβάζοντας λίγο τον ρυθμό, ο μέσος όρος αυξήθηκε στις 14,5 kWh στα 100 km. Συμπέρασμα? Σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, η αυτονομία του νέου Renault Zoe θα πρέπει να είναι περίπου 360 km.
Συναισθήματα πίσω από το τιμόνι του νέου Renault Zoe
Ρόλο στην ανακαίνιση έπαιξε ο ηλεκτροκινητήρας των 90 ίππων του προηγούμενου Zoe. Στη θέση του, υπάρχει πλέον ένας ηλεκτροκινητήρας 110 ίππων που έχει δώσει τη θέση του στον ισχυρότερο κινητήρα της γκάμας στην έκδοση των 135 ίππων. Αυτή την εκδοχή είχα την ευκαιρία να κάνω.
Οι επιταχύνσεις είναι έντονες αλλά όχι ιλιγγιώδεις, καθώς τόσο συχνά συνδέουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, το τυπικό 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Οι ανακτήσεις είναι αυτές που εντυπωσιάζουν περισσότερο. Οποιαδήποτε προσπέραση γίνεται σε χρόνο μηδέν χάρη στη στιγμιαία ροπή αυτών των κινητήρων.
Δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τη Ζωή στην πόλη και δεν ήταν απαραίτητο. Είμαι σίγουρος ότι σε ένα αστικό περιβάλλον θα νιώσεις σαν το ψάρι στο νερό.
Ήδη στο δρόμο, η εξέλιξη είναι διαβόητη. Εδώ είναι… εξωτερικά φαίνεται η ίδια Ζωή όπως πάντα, αλλά η ποιότητα οδήγησης είναι σε άλλο επίπεδο. Μιλάω για καλύτερη ηχομόνωση, μιλάω για άνεση οδήγησης σε καλό επίπεδο και τώρα μιλάω για καλύτερη δυναμική συμπεριφορά.
Δεν είναι ότι το Renault Zoe είναι τώρα ένα άπληστο ορειβατικό γουρούνι — κάτι που δεν είναι καθόλου… — αλλά τώρα έχει πιο φυσικές αντιδράσεις όταν τραβάμε λίγο περισσότερο το σετ. Δεν ενθουσιάζει αλλά και δεν χάνει τη στάση του σώματος και προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειαζόμαστε. Το να ζητήσετε περισσότερα από αυτό σε μια ηλεκτρική ενέργεια του τμήματος Β θα ήταν υπερβολικό.
Τιμή Zoe 2020 στην Πορτογαλία
Η άφιξη στην εθνική αγορά του νέου Renault ZOE έχει προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο. Το μεγαλύτερο νέο είναι ότι παρά το γεγονός ότι κέρδισε από όλες τις απόψεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ήταν ακόμα φθηνότερο κατά περίπου 1.200 ευρώ.
Δεν υπάρχουν ακόμα τελικές τιμές, αλλά η μάρκα επισημαίνει 23.690 ευρώ (βασική έκδοση) για την έκδοση ενοικίασης μπαταριών (η οποία θα κοστίζει περίπου 85 ευρώ το μήνα) ή 31.990 ευρώ εάν αποφασίσει να τις αγοράσει.
Σε αυτή την πρώτη φάση, θα είναι επίσης διαθέσιμη μια ειδική έκδοση, η Edition One, η οποία περιλαμβάνει μια πιο πλήρη λίστα εξοπλισμού και ορισμένα αποκλειστικά στοιχεία.
Με αυτό το επίπεδο τιμής, το Renault Zoe θα έρθει σε άμεσο ανταγωνισμό με το Volkswagen ID.3, το οποίο κοστίζει περίπου 30.000 ευρώ στη βασική έκδοση. Ο μεγαλύτερος εσωτερικός χώρος του γερμανικού μοντέλου — που είχαμε ήδη την ευκαιρία να ανακαλύψουμε εδώ — το Zoe ανταποκρίνεται με ανώτερη αυτονομία. Τι θα κερδίσετε; Ας ξεκινήσει το παιχνίδι!