Περισσότερα από 30 χρόνια αργότερα, το Ibiza είναι εκεί για τις καμπύλες. Και το SEAT επίσης. Το 2016 η εταιρεία πέτυχε τα καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα της ιστορίας της, με λειτουργικά κέρδη 143 εκατ. ευρώ. Και μπορούμε να κουνήσουμε το δάχτυλο σε κάποιους «ένοχους» για αυτά τα αποτελέσματα… τη νέα γενιά του Leon και το νέο Ateca. Η άφιξη της νέας γενιάς του SEAT Ibiza θα συμβάλει στην εδραίωση αυτής της ανάπτυξης.
Το νέο SEAT Ibiza έχει ότι χρειάζεται για να παραμείνει επιτυχημένη στις πωλήσεις. Γιατί; Αυτό θα προσπαθήσουμε να μάθουμε στις επόμενες γραμμές.
Να το κοιτάξουμε;
Πριν σας πω ποιες ήταν οι πρώτες αισθήσεις πίσω από το τιμόνι του νέου SEAT Ibiza, αξίζει να το ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά. Είναι ένα Ibiza, χωρίς αμφιβολία. Το «DNA» της μάρκας είναι πολύ εμφανές σε όλες τις επιφάνειες. Στο μπροστινό μέρος, οι τριγωνικοί προβολείς Full LED και τα εμβληματικά φώτα ημέρας κάνουν το νέο Ibiza άμεσα αναγνωρίσιμο. Το καπό και η χρωμιωμένη μάσκα θυμίζουν το Leon – κυρίως επειδή, όπως θα δούμε αργότερα, το Ibiza είναι πιο «μεγαλωμένο» και έχει πλησιάσει τις διαστάσεις του «μεγαλύτερου αδερφού» του. Οι ομοιότητες με τον Leon μπορεί να μην ταιριάζουν σε όλους.
Κοιτώντας το προφίλ του Ibiza, ξεχωρίζουν οι τέσσερις τροχοί που είναι τοποθετημένοι στα άκρα του αμαξώματος, κάνοντας την εμφάνισή του πιο δυναμική και σπορ. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο και η γυάλινη γραμμή επιφάνειας τονίζουν τις διαστάσεις του μοντέλου, ενώ η διευρυμένη μέση σε όλο το μήκος του αμαξώματος – συνδυάζοντας έντονες γραμμές με λείες επιφάνειες – προσδίδει μια πιο εντυπωσιακή και τρισδιάστατη παρουσία στο σύνολο.
Το πίσω τμήμα του αμαξώματος είναι πιο κοντά στην προηγούμενη γενιά. Τα πίσω φώτα ενός αμαξώματος περιβάλλουν το αυτοκίνητο, ενσωματώνοντας τη διεύρυνση των λασπωτηρίων και οι εντυπωσιακές γραμμές του πορτμπαγκάζ και των προφυλακτήρων του δίνουν μια πιο στιβαρή εμφάνιση. Η έκδοση FR φέρνει λεπτομέρειες που υπογραμμίζουν τον σπορ χαρακτήρα, όπως οι δύο απολήξεις της εξάτμισης που είναι ενσωματωμένες στον διαχύτη ή η σπορ μπροστινή μάσκα. Το επίπεδο XCellence, με τη σειρά του, λαμβάνει τις λεπτομέρειες χρωμίου που τονίζουν μια πιο εκλεπτυσμένη και εκλεπτυσμένη παρουσία.
Ας πάμε μέσα.
Στο εσωτερικό, η καλή εντύπωση παραμένει. Το νέο SEAT Ibiza είναι μεγαλύτερο, περισσότερος χώρος και η ποιότητα κατασκευής έχει επίσης βελτιωθεί.
Αν και η μάρκα στοχεύει συνεχώς στο νεότερο κοινό, είμαι πεπεισμένος ότι οι διαστάσεις αυτού του Ibiza θα του επιτρέψουν να αναλάβει ακόμη και οικογενειακές λειτουργίες. Στη βαλίτσα για τη Βαρκελώνη δεν υπήρχε χώρος για παιδικό κάθισμα, αλλά όταν το δοκιμάσω στην Πορτογαλία υπόσχομαι να κάνω το τεστ (θυμηθείτε με, παρακαλώ!). Το πλάτος στον χώρο επιβατών, για παράδειγμα, έχει αυξηθεί κατά 55 mm για τον οδηγό και 16 mm για τον συνοδηγό, ενώ στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 35 mm και για το κεφάλι κατά 17 mm. Τα καθίσματα έχουν πλέον φαρδύτερο κατά 42 χιλιοστά.
Εντάξει, ας πάμε σε λιγότερο αφηρημένα νούμερα… αν πριν ένας επιβάτης με 1,75 μέτρα ήταν λίγο βολευτός στο πίσω κάθισμα, τώρα, στο νέο Ibiza, μπορεί να ταξιδεύει πιο άνετα. Έκανα το τεστ (είμαι 1,74μ), και είναι αποδεδειγμένο. Δεν μπορείτε να σταυρώσετε τα πόδια σας και να ανοίξετε μια εφημερίδα, αλλά υπάρχει χώρος για να κάνετε ένα μακρύ ταξίδι άνετα και ακόμα πιο σημαντικό… χωρίς να σταματάτε συνεχώς σε αυτά τα ακριβά καταστήματα αυτοκινητοδρόμων. «Μια κροκέτα και ένας καφές; Είναι 3,60 €, παρακαλώ». Πες τι!?!?!
Η θέση οδήγησης είναι σωστή, τα καθίσματα είναι άνετα και στηρίζονται καλά. Απλώς δεν μου άρεσε η διάμετρος της στεφάνης του τροχού - τελικά θα είναι θέμα συνήθειας.
Το πορτμπαγκάζ αυξήθηκε επίσης κατά 63 λίτρα, φτάνοντας σε συνολικό όγκο 355 λίτρων – σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Το αεροπλάνο φόρτωσης είναι επίσης χαμηλότερο και πρέπει να βγάλουμε τα καπέλα μας στη μάρκα για αυτό. Δεν είναι πάντα εύκολο να συνδυαστούν σχεδιαστικές λύσεις με πρακτικές πτυχές. Η SEAT το έκανε.
Και η ποιότητα κατασκευής; Αυστηρό, χωρίς αμφιβολία. Εντός της κατηγορίας, το νέο SEAT Ibiza είναι ένα από τα μοντέλα που χρησιμοποιεί τα καλύτερα υλικά και η συναρμολόγηση δεν οφείλεται σε τίποτα, ακόμη και σε μοντέλα από την παραπάνω κατηγορία. Πρόσεχε Λεόν...
Μου άρεσε επίσης η θέση όλων των χειριστηρίων και των οργάνων, προσανατολισμένη προς τον οδηγό και χωρίς να απαιτείται να πάρουμε τα μάτια μας από το δρόμο για να ελέγξω λειτουργίες τόσο βασικές όσο το κλιματιστικό. Μια άλλη λεπτομέρεια που μου άρεσε (είπα ακόμη και ευχαριστώ δυνατά!) ήταν η παρουσία φυσικών κουμπιών για τον έλεγχο του ραδιοφώνου – υπάρχουν μοντέλα που υπερβάλλουν τις λειτουργίες της οθόνης αφής, αυτό δεν συμβαίνει. Και μιλώντας για το σύστημα συνδεσιμότητας Full Link (με οθόνη 8 ιντσών), πρέπει να πούμε ότι το σύστημα είναι πολύ απλό και εύχρηστο.
Η ενσωμάτωση με smartphone είναι εξασφαλισμένη σε όλες τις εκδόσεις – στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις υπάρχει ακόμη και ένα «χαλί» ασύρματης φόρτισης, το οποίο χάρη σε ένα σύστημα επαγωγικής φόρτισης εξαλείφει τα καλώδια που χάνουμε συνεχώς (δεν πρέπει να είμαστε μόνοι σε αυτό…). Συνεχίζοντας με το θέμα της συνδεσιμότητας, η SEAT είναι αποφασισμένη να γίνει μία από τις μάρκες στην πρώτη γραμμή σε αυτό το θέμα και στην ανάπτυξη νέων λύσεων κινητικότητας με την ιδέα Connected Car. Το νέο SEAT Ibiza είναι ένα ακόμη βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.
Στο τιμόνι
Η θέση οδήγησης είναι σωστή, τα καθίσματα είναι άνετα και στηρίζονται καλά. Απλώς δεν μου άρεσε η διάμετρος της στεφάνης του τιμονιού – τελικά θα είναι θέμα συνήθειας. Από την άλλη, η αίσθηση του τιμονιού, του κιβωτίου ταχυτήτων (σε εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) και των πεντάλ είναι η σωστή.
Πρέπει να μιλήσουμε για τον «ελέφαντα στο δωμάτιο»: δεν θα υπάρξει έκδοση Cupra.
Η αλήθεια είναι ότι δεν θα μπορούσα να ξεκινήσω τη βάρδια οδήγησης με μια καλύτερη έκδοση για να εξερευνήσω τις δυνατότητες του νέου Ibiza «στο ακέραιο». Φυσικά μιλάω για το νέο SEAT Ibiza FR 1.5 TSI των 150 ίππων με κουτί DSG7. Ακόμα μέσα στην πόλη της Βαρκελώνης και σε μια ήρεμη ατμόσφαιρα, ήταν ήδη δυνατό να παρατηρήσετε τις υπηρεσίες της νέας πλατφόρμας MQB A0 – η Ibiza είχε την τιμή να κάνει το ντεμπούτο της νέας αυτής πλατφόρμας από τον Όμιλο Volkswagen. Το νέο Ibiza αισθάνεται σταθερό στον τρόπο με τον οποίο βλέπει όλους τους τύπους δαπέδων. Και είναι χάρη σε αυτή τη δομική αντοχή που η ανάρτηση καταφέρνει να παίξει τόσο καλά τον ρόλο της.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι το σύστημα διεύθυνσης C-EPS (Column Electric Power System) με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, το οποίο παίζει περήφανα τον ρόλο του στη μετάδοση σχολίων στον οδηγό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι τύπου McPherson και πίσω είναι ημιάκαμπτος άξονας. Επιπλέον, οι εκδόσεις FR προσφέρουν επιλογή σετ αμορτισέρ με ηλεκτρονικό έλεγχο που επιτρέπει την επιλογή δύο ρυθμίσεων από την καμπίνα (Normal και Sport). Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα αυτήν την επιλογή εάν επιλέξετε την έκδοση FR.
Στην "κανονική" λειτουργία, η οδηγική άνεση ξεχωρίζει, στη λειτουργία "σπορ" το Ibiza FR αποκτά νέο χαρακτήρα και γίναμε ένας καλός συνεργάτης για ένα ορεινό τμήμα.
Διπλή προσωπικότητα;
Από το Ibiza FR πήδηξα απευθείας στον «αδελφό» του Ibiza XCellence. Από πλευράς εξοπλισμού, αυτές οι δύο εκδόσεις καταλαμβάνουν ταυτόχρονα την κορυφή της γκάμας του Ibiza.
Στο Ibiza XCellence, η πιο σπορ στάση του Ibiza FR δίνει τη θέση του σε μια πιο εκλεπτυσμένη στάση. Διαφορές που είναι αισθητές εξωτερικά (σχεδιασμός), μέσα (εξοπλισμός) και στάση στο δρόμο (προσαρμοσμένες αναρτήσεις για μεγαλύτερη άνεση και ελαστικά υψηλότερου προφίλ). Η καμπύλη ευκρίνεια του XCellence είναι μικρότερη, αλλά η αίσθηση άνεσης στο σκάφος είναι μεγαλύτερη. Μπορούμε να μιλήσουμε για ένα Ibiza με διπλή προσωπικότητα… είναι στο χέρι σας να επιλέξετε την έκδοση που καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες σας.
Δεν μπορώ να πιστέψω ότι θα το γράψω αυτό, αλλά… επέλεξα το XCellence. Ή ίσως είναι η εγγύτητα των 32χρονων που μιλούν πιο δυνατά. Η έκδοση 1.0 TSI των 115 ίππων λειτουργεί καλά και ξοδεύει ελάχιστα. Εκτυπώνουμε εύκολα πολύ κινούμενους ρυθμούς σε αυτήν την έκδοση. Έμειναν να δοκιμαστούν οι εκδόσεις Diesel, οι οποίες, δεδομένης της αυξανόμενης ικανότητας των νέων βενζινοκινητήρων, έχουν όλο και λιγότερο νόημα. Απλώς κάντε τα μαθηματικά.
οι μηχανές
Δεν πρόκειται να σας πω για τις αισθήσεις πίσω από το τιμόνι των εκδόσεων Diesel, γιατί όπως είπα οδηγώ μόνο τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Υπάρχουν όμως κινητήρες για όλα τα γούστα και τα βαλάντια. Ξεκινώντας με τον κινητήρα 1.0 με τους 75 ίππους που προτείνεται για ένα ωραίο 15.355 ευρώ. Αν και με 600 ευρώ παραπάνω, η SEAT προτείνει έναν πολύ πιο ενδιαφέρον κινητήρα, τον 1.0 TSI με τους 95 ίππους. Κατά τη γνώμη μου, το ικανό σασί του Ibiza αξίζει έναν κινητήρα με περισσότερη «ψυχή» και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 75 ίππων πρέπει να το χάσει. Μια αντίληψη που στερείται επαφής με το μοντέλο στα πορτογαλικά εδάφη.
Οι εκδόσεις ντίζελ ξεκινούν από 20.073 ευρώ (Αναφορά 1.6 TDI των 95 ίππων) και φτάνουν μέχρι τις 23.894 ευρώ (FR 1.6 TDI των 115 ίππων). Μπορείτε να συμβουλευτείτε τον πλήρη τιμοκατάλογο εδώ.
Πάμε στον «ελέφαντα στο δωμάτιο»; Είναι αλήθεια. Δεν θα υπάρχει έκδοση Cupra. Είχα ήδη διαβάσει αυτές τις ειδήσεις σε ορισμένες διεθνείς ιστοσελίδες, αλλά έπρεπε να αντιμετωπίσω τους αξιωματούχους της SEAT με το ερώτημα: θα υπάρξει ένα νέο SEAT Ibiza Cupra ή όχι; Η απάντηση ήταν ένα ηχηρό «όχι». Δεν ήταν ένα «ας σκεφτούμε», «ας συλλογιστούμε», τίποτα από αυτά… ήταν ένα στρογγυλό «όχι». Γιατί; Γιατί σύμφωνα με τους υπεύθυνους της SEAT, το επίπεδο απόδοσης της έκδοσης FR είναι ήδη αρκετά υψηλό. Η κυκλοφορία μιας έκδοσης Cupra του τρέχοντος Ibiza θα το ανάγκαζε να ξεπεράσει τους 200 ίππους. Και αν συνέβαινε αυτό, θα μπαίναμε σε μια κλιμάκωση αξιών που, σύμφωνα με το εμπορικό σήμα, λίγοι πελάτες είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν.
Είναι κρίμα, γιατί η ικανότητα της έκδοσης FR μας αφήνει να σκεφτόμαστε: «Και πώς θα ήταν το Ibiza σε μια έκδοση Cupra». Δεν θα μάθουμε την απάντηση...
