Έγινε μόδα το «κέλυφος» στους κινητήρες ντίζελ — και προφανώς δεν είναι καθόλου μόδα, όπως έχουμε εξηγήσει σε αυτό το άρθρο. Από τους σωτήρες του πλανήτη (ακόμα και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό υπήρχε πίεση για κανονισμούς να ευνοούν αυτούς τους κινητήρες) μέχρι εκείνους που ήταν ένοχοι όλων των κακών, ήταν μια στιγμή - με την πολύτιμη βοήθεια του σκανδάλου των εκπομπών, αναμφίβολα.
Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε τεχνικές επεξηγήσεις, σας συμβουλεύω να μετακινηθείτε στο τέλος του άρθρου.
Λοιπόν, κάναμε όλοι λάθος μέχρι τώρα; Ας το κάνουμε με βήματα. Το προσωπικό μου αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ, οι περισσότεροι φίλοι και η οικογένειά μου έχουν αυτοκίνητα ντίζελ. Τελικά το αυτοκίνητό σας είναι και Diesel. Όχι, δεν κάναμε λάθος όλο αυτό το διάστημα. Η κατανάλωση είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερη, τα καύσιμα είναι φθηνότερα και η ευχάριστη χρήση έχει βελτιωθεί πολύ με την πάροδο του χρόνου. Όλα αυτά είναι γεγονότα.
Ζήτω η βενζίνη, ο θάνατος στους ντίζελ;
Η απώλεια μεριδίου αγοράς του ντίζελ σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες δεν σχετίζεται μόνο με το ζήτημα των εκπομπών ρύπων, γεγονός που θα αυξήσει την τιμή των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Υπάρχει ένας άλλος πολύ σημαντικός λόγος: η τεχνολογική εξέλιξη των βενζινοκινητήρων. Επομένως, δεν πρόκειται μόνο για το μειονέκτημα του Diesel, αλλά και για την πραγματική αξία των βενζινοκινητήρων. Το SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive είναι ένα από τα ορατά πρόσωπα αυτής της εξέλιξης.
Είναι φθηνότερο, έχει μέτρια κατανάλωση και είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση από τον αντίστοιχο πετρελαιοκινητήρα, δηλαδή τον κινητήρα Leon 1.6 TDI — και οι δύο αποδίδουν ισχύ 115 ίππων. Τις μέρες που οδήγησα αυτό το SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ομολογώ ότι δεν μου έλειψε ο κινητήρας 1.6 TDI. Ο βενζινοκινητήρας είναι ακόμα πιο γρήγορος στα 0-100 km/h — ένα μέτρο που στην «πραγματική ζωή» αξίζει όσο αξίζει…
Και τι αξίζει ο κινητήρας 1.0 ecoTSI στην πραγματική ζωή;
Εξοπλισμένο με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων, αυτό το SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε μόλις 9,6 δευτερόλεπτα. Αλλά όπως έγραψα παραπάνω, αυτό το μέτρο αξίζει όσο αξίζει… στην «πραγματική ζωή» κανείς δεν κάνει τέτοιες εκκινήσεις. Αληθής?
Ήταν η γραμμικότητα του κινητήρα 1.0 TSI και η ευκολία επίτευξης χαμηλής κατανάλωσης που με κέρδισαν — ας πάμε τώρα στις αισθήσεις πίσω από το τιμόνι. Ένα κομπλιμέντο που θα μπορούσε να επεκταθεί στους αντίστοιχους κινητήρες 1.0 Turbo της Hyundai (ο πιο ομαλός), της Ford (ο πιο «γεμάτος») και της Honda (ο πιο ισχυρός). Αλλά για εκείνα για τα οποία θα μιλήσω στις αντίστοιχες δοκιμές, ας επικεντρωθούμε στον 1.0 TSI αυτού του SEAT Leon.
Αυτός ο τρικύλινδρος κινητήρας που τροφοδοτεί το SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive είναι μικρός σε μέγεθος αλλά όχι στην τεχνολογία που χρησιμοποιεί. Για να ακυρωθούν οι τυπικοί κραδασμοί των κινητήρων με αυτή την αρχιτεκτονική (τρικύλινδροι) έγινε μια άξια προσπάθεια της VW.
Τόσο το μπλοκ κυλίνδρων όσο και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή (για τη βελτίωση της ροής των αερίων), ο ενδιάμεσος ψύκτης είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εισαγωγής (για τον ίδιο λόγο) και η κατανομή είναι μεταβλητή. Για να δώσουμε «ζωή» σε έναν τόσο μικρό κυβισμό, βρήκαμε ένα turbo χαμηλής αδράνειας και ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού με μέγιστη πίεση 250 bar — έβαλα αυτήν την τιμή μόνο και μόνο για να ευχαριστήσω όσους αγαπούν συγκεκριμένες τιμές. Αυτή η πηγή λύσεων είναι υπεύθυνη για τους 115 ίππους ισχύος.
Όσο για την προαναφερθείσα ομαλή λειτουργία, οι «ένοχοι» είναι άλλοι. Όπως γνωρίζουμε, οι τρικύλινδροι κινητήρες δεν είναι ισορροπημένοι από τη φύση τους, κάτι που απαιτεί — στις περισσότερες περιπτώσεις — τη χρήση αξόνων ισορροπίας που αυξάνουν την πολυπλοκότητα και το κόστος των κινητήρων. Σε αυτόν τον κινητήρα 1.0 ecoTSI, η λύση που βρέθηκε ήταν μια άλλη. Ο κινητήρας του SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive χρησιμοποιεί στροφαλοφόρο άξονα με αντίβαρα, αποσβεστήρες αδράνειας σφονδύλου (για τη μείωση των κραδασμών του κιβωτίου ταχυτήτων) και συγκεκριμένα μπλοκ καμπάνας.
αισθήσεις πίσω από το τιμόνι
Το αποτέλεσμα είναι αντικειμενικά καλό. Ο κινητήρας 1.0 TSI είναι λείος και «γεμάτος» από τις χαμηλότερες στροφές. Αλλά ας επιστρέψουμε ξανά σε συγκεκριμένους αριθμούς: μιλάμε για 200 Nm μέγιστης ροπής, σταθερή μεταξύ 2000 rpm και 3500 rpm. Έχουμε πάντα έναν κινητήρα κάτω από το δεξί πόδι.
Όσον αφορά την κατανάλωση, δεν είναι δύσκολο να φτάσετε τιμές γύρω στα 5,6 λίτρα ανά 100 km σε μικτή διαδρομή. Το SEAT Leon 1.6 TDI καταναλώνει σημαντικά λιγότερο από ένα λίτρο καυσίμου σε ένα αντίστοιχο ταξίδι — αλλά δεν ήθελα να κάνω αυτό το άρθρο σύγκριση, κάτι που δεν είναι. Και για να βάλουμε ένα τέλος στις συγκρίσεις, το Leon 1.0 ecoTSI κοστίζει σημαντικά λιγότερο από 3200 ευρώ λιγότερο από το Leon 1.6 TDI. Ένα διαφορικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλά λίτρα βενζίνης (2119 λίτρα, πιο συγκεκριμένα).
Όσο για τον ίδιο τον Λεόν, είναι «παλιός» γνωστός μας. Με το πρόσφατο λίφτινγκ που χρησιμοποίησε η μάρκα, απέκτησε μια σειρά από νέες τεχνολογίες υποστήριξης οδήγησης που ως επί το πλείστον υποβιβάζονται στη λίστα επιλογών. Ο εσωτερικός χώρος παραμένει επαρκής για την ανάληψη οικογενειακών υποχρεώσεων χωρίς συμβιβασμούς στην ευκολία οδήγησης (και στάθμευσης!) στην πόλη. Μου άρεσε ιδιαίτερα αυτή η ρύθμιση με ελαστικά χαμηλής τριβής, υψηλότερου προφίλ. Αυξάνει την άνεση κατά την πτήση χωρίς να διακυβεύεται η δυναμική απόδοση.
Για να συνοψίσω αυτό το δοκίμιο σε μια φράση, αν ήταν σήμερα, ίσως δεν θα επέλεγα έναν κινητήρα ντίζελ. Οδηγώ περίπου 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο και ένας βενζινοκινητήρας είναι σχεδόν πάντα πιο ευχάριστος στη χρήση από έναν κινητήρα ντίζελ — χωρίς τιμητικές εξαιρέσεις.
Τώρα το θέμα είναι να κάνουμε τα μαθηματικά, γιατί ένα είναι σίγουρο: οι βενζινοκινητήρες γίνονται καλύτεροι και οι πετρελαιοκινητήρες γίνονται όλο και πιο ακριβοί.