Η 21η Οκτωβρίου θα μείνει στην ιστορία της κορεατικής μάρκας, ως η ημερομηνία κατά την οποία αυτή η μάρκα του Ομίλου Hyundai εξαπέλυσε την πρώτη «επίθεση» στα γερμανικά αθλητικά σαλόνια. Από τα ανατολικά έρχεται το νέο Kia Stinger, ένα μοντέλο που έχει πολλά να επιβεβαιώσει. Από τη Δύση, οι γερμανικές αναφορές, δηλαδή το Audi A5 Sportback, το Volkswagen Arteon ή η BMW Σειρά 4 Gran Coupé.
Μετά από πιο εκτεταμένη επαφή με το Kia Stinger, μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι το νέο Kia Stinger δεν είναι απλώς «φωτιά της όρασης». Ο πόλεμος υπόσχεται να είναι άγριος!
Η Kia έχει μελετήσει πολύ καλά το μάθημα και τους αντιπάλους που τα τελευταία χρόνια έχουν «αρπάξει» την κατηγορία. Χωρίς φόβο και με μεγάλη πεποίθηση, λάνσαρε ένα μοντέλο που όχι μόνο γυρίζει τα κεφάλια, αλλά προκαλεί και επιθυμίες σε αυτούς που το οδηγούν. Επίσης γιατί, όπως έγραψε ο Guilherme, μερικές φορές η οδήγηση είναι το καλύτερο φάρμακο.
Μετά τη σύντομη επαφή στους δρόμους της περιοχής Douro - που θα θυμάστε εδώ - τώρα είχαμε χρόνο να το δοκιμάσουμε σε ευρύτερη χρήση. Το κάναμε με τον κινητήρα 2.2 CRDi των 200 ίππων που χειρίζεται γρήγορα τα +1700 κιλά βάρους του συνόλου.
Παρά το γεγονός ότι είναι ένας κινητήρας ντίζελ, καταφέρνει να ξυπνήσει μέσα μας την επιθυμία για οδήγηση, οδήγηση και οδήγηση… θυμάστε τις μπαταρίες Duracell; Και διαρκούν, διαρκούν, διαρκούν…
Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά
Για να ανταγωνιστεί τα μοντέλα που προαναφέρθηκαν, η Kia έπρεπε να είναι προσεκτική. Όταν μπήκαμε μέσα ήμασταν περισσότερο από «ένα μέτρο» μακριά από τα πεντάλ και το τιμόνι.
Ηρέμησε… πατάμε το κουμπί εκκίνησης και το τιμόνι και το κάθισμα προσαρμόζονται στη θέση οδήγησης, κάτι που μπορεί να αποθηκευτεί στις δύο διαθέσιμες μνήμες. Εν τω μεταξύ, παρατηρήσαμε την καλή ποιότητα κατασκευής και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό. Ολόκληρη η οροφή και οι κολώνες καλύπτονται από βελούδο με μαξιλάρια.
(...) γίνεται τεράστια προσπάθεια να έρθουν τα πάντα πιο κοντά στη «γερμανική πινελιά»(...)
Το δέρμα των ηλεκτρικών καθισμάτων, που θερμαίνονται και αερίζονται μπροστά, αποκαλύπτει τη φροντίδα που έχει επιδείξει η μάρκα Hyundai Group στις λεπτομέρειες.
Τα κουμπιά και τα χειριστήρια είναι ευχάριστα και πρέπει να γίνει πολλή δουλειά για να έρθουν τα πάντα πιο κοντά στη «γερμανική πινελιά». Οι περιοχές που καλύπτονται με δέρμα, όπως το ταμπλό και άλλες θήκες, πέρα από άλλες λεπτομέρειες, μας κάνουν να πιστεύουμε ότι θα μπορούσαμε να βρεθούμε πίσω από το τιμόνι ενός premium μοντέλου. Και μιλώντας για premium, είναι αδύνατο να κοιτάξεις τους αεραγωγούς της κεντρικής κονσόλας και να μην θυμηθείς αμέσως ένα μοντέλο που γεννήθηκε στη Στουτγάρδη. Λέγεται ότι η αντιγραφή είναι η καλύτερη μορφή κομπλιμέντου... γιατί εδώ είναι ένα κομπλιμέντο.
Θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερες 360° και σύστημα start&stop.
Ασύρματος φορτιστής, σύνδεση 12v, AUX και USB, όλα φωτισμένα.
Ηχοσύστημα Harman/Kardon με 720 Watt, 15 ηχεία και δύο υπογούφερ τοποθετημένα κάτω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού.
Πίσω αερισμός καθώς και 12v και υποδοχή USB.
Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
Ούτε το κλειδί δεν έχει ξεχαστεί και δεν μοιάζει με όλα τα άλλα μοντέλα της Kia, ντυμένο με δέρμα.
Υπάρχουν λεπτομέρειες με δυνατότητα αναβάθμισης; Φυσικά ναι. Μερικές εφαρμογές σε πλαστικό μίμησης αλουμινίου συγκρούονται σε ένα εσωτερικό που χαρακτηρίζεται από καλή συνολική εμφάνιση.
Και οδήγηση;
Έχουμε ήδη μιλήσει αρκετές φορές για τον Albert Biermann, τον πρώην επικεφαλής της M Performance που για περισσότερα από 30 χρόνια εργαζόταν στην BMW. Είχε και αυτό το Kia Stinger την «πινελιά» του.
Ο κινητήρας ντίζελ έχει ξυπνήσει και δεν υπάρχουν μεγάλες εκπλήξεις, στην κρύα εκκίνηση είναι αρκετά θορυβώδης, αποκτώντας πιο ομαλή εργασία αφού φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Στη λειτουργία Sport, αφήνεται να ακουστεί με άλλη ρύθμιση… χωρίς να είναι ιδιαίτερα συγκινητικός ήχος, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το Stinger είναι εξοπλισμένο με διπλά τζάμια και παρμπρίζ με ηχομόνωση για ανώτερη μόνωση.
Στο κεφάλαιο οδήγησης, και όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το Stinger είναι συναρπαστικό. Γι' αυτό φτιάξαμε αρκετούς δρόμους, εκμεταλλευόμενοι τους τρόπους οδήγησης που έχει να προσφέρει.
Εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες οδήγησης, υπάρχει ένα… «Έξυπνο». Εξυπνος? Σωστά. Στη λειτουργία Smart, το Kia Stinger προσαρμόζει αυτόματα τις παραμέτρους διεύθυνσης, κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και ήχου κινητήρα ανάλογα με την οδήγηση. Θα μπορούσε να είναι ο ιδανικός τρόπος για την καθημερινότητα.
Οι λειτουργίες Eco και Comfort ευνοούν, όπως υποδεικνύουν τα ονόματα, την οικονομία και την άνεση, με ομαλές αποκρίσεις στο γκάζι και την αλλαγή ταχυτήτων. Εδώ το Stinger μπορεί να καταναλώσει περίπου επτά λίτρα και μια περιβόητη άνεση όπου η μη επανδρωμένη ανάρτηση, (η πιλοτική είναι διαθέσιμη μόνο στο V6, που φτάνει αργότερα σε αυτό το 2.2 CRDI), έχει σωστή ρύθμιση και φιλτράρει τις ανωμαλίες καλά χωρίς να προκαλεί ενόχληση . Οι τροχοί 18 ιντσών, στάνταρ χωρίς δυνατότητα επιλογής, δεν μειώνουν ούτε αυτή την πτυχή.
Λειτουργίες οδήγησης: Smart, Eco, Comfort, Sport και Sport+
Ήρεμη, 9,5 λτ./100 χλμ. με καλούς ρυθμούς, σε ορεινούς δρόμους και με κάποιες παρασύρσεις ενδιάμεσα.
Είναι η πιο συναρπαστική λειτουργία του Kia Stinger, το Sport+.
Δερμάτινο τιμόνι με ραδιόφωνο, τηλέφωνο και cruise control.
Sport και Sport modes +… ήταν εκεί που ήθελες να φτάσεις; Παρά τα 4,8 μέτρα μήκος και πάνω από 1700 κιλά, πήγαμε σε ορεινό δρόμο. Χωρίς να είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, που δεν σκοπεύει να είναι, στη λειτουργία Sport το Kia Stinger μας προκαλεί. Οι καμπύλες και οι αντίθετες καμπύλες περιγράφονται με κάποια αδιαφορία και πάντα χωρίς απώλεια στάσης. Η σταθερότητα κατεύθυνσης είναι πολύ καλή και μας καλεί να ανεβάσουμε το ρυθμό χωρίς καν να συνειδητοποιήσουμε ότι αυτό είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Χωρίς να αποτελεί αναφορά, το Kia Stinger εκπλήσσει δυναμικά και ενθουσιάζει, εξασφαλίζοντας οδηγική απόλαυση.
Περνάω στη λειτουργία Sport +, εδώ, με τον ρυθμό και τον ενθουσιασμό που ακολουθώ, αρχίζω να νιώθω το πίσω μέρος να γλιστράει, ακόμη και πριν από ένα «πάτωμα» και μια μικρή διόρθωση στο τιμόνι. Εδώ η ζήτηση αυξάνεται, και αν η Kia δεν ξεχνούσε τα στάνταρ κουπιά του τιμονιού αυτή τη φορά, όλα θα ήταν πολύ πιο τέλεια αν στερεώνονταν στην κολόνα του τιμονιού... είναι καλύτερο, αλλά δεν αξίζει κριτική, ούτε αφαιρεί την ευχαρίστηση της οδήγησης του Stinger. Συμμορφώνεται.
Τάση? Ναι είναι δυνατόν . Ο έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειας είναι πλήρως εναλλάξιμος, επομένως το drifting με το Stinger δεν είναι μόνο εφικτό, αλλά γίνεται και ελεγχόμενα λόγω του υψηλού βάρους και του τεράστιου μεταξονίου. Το μόνο που λείπει είναι ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Θα έρθει ο τούρμπο V6 με τους 370 ίππους, αλλά έχει τετρακίνηση. Η γοητεία χάνεται στο όνομα της αποτελεσματικότητας.
Δεν είναι όλα καλά...
Είναι στο σύστημα infotainment που ο Stinger δεν μπορεί καν να πλησιάσει τους Γερμανούς. Η οθόνη αφής 8 ιντσών λειτουργεί γρήγορα και διαισθητικά, αλλά τα γραφικά είναι παλιομοδίτικα και χρειάζεται μια εντολή κονσόλας. Από την άλλη πλευρά, οι πληροφορίες που λαμβάνουμε από την οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι περιορισμένες. Υπάρχει έλλειψη πληροφοριών σχετικά με τα πολυμέσα και το τηλέφωνο. Επίσης, η χρήσιμη head-up οθόνη θα μπορούσε ήδη να παρέχει περισσότερες πληροφορίες, αλλά είναι στάνταρ.
Δύο Επιλογές
Εδώ η Νότια Κορέα καταστρέφει τους Γερμανούς. Το Stinger έχει δύο επιλογές, μεταλλική βαφή και πανοραμική ηλιοροφή. Όλα τα άλλα, που μπορείτε να δείτε στη λίστα εξοπλισμού και είναι πολλά, είναι στάνταρ. Δωρεάν. Δωρεάν. Δωρεάν… οκ λίγο πολύ.50.000 ευρώ για ένα Kia;
Και γιατί όχι? Πιστέψτε με, θα μπορούσατε να είστε πίσω από το τιμόνι οποιουδήποτε αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας. Αφήστε λοιπόν τις προκαταλήψεις σας… Το Kia Stinger είναι ό,τι μπορεί να ζητήσει ένας λάτρης του αυτοκινήτου και της οδήγησης. Εντάξει, τουλάχιστον σε ένα ορισμένο στάδιο της ζωής, όπως είναι η περίπτωσή μου… Χώρος, άνεση, εξοπλισμός, ισχύς και μια συναρπαστική κίνηση που με κάνει να σηκώνω το αυτοκίνητο μόνο για χάρη του και όχι μόνο για να κυκλοφορώ.
