Ο θόρυβος στο πλοίο, ένας από τους μεγαλύτερους εχθρούς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ειδικά τώρα που η ηλεκτροδότηση των αυτοκινήτων θα «εκθέσει» όλους τους θορύβους που κάποτε κρυβόταν από τον θόρυβο της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Σε αυτόν τον αγώνα, η Nissan βρήκε σύμμαχο. Ένα ακουστικό μετα-υλικό ικανό να μειώσει τον θόρυβο που φτάνει στο εσωτερικό των αυτοκινήτων μας. Η σύνθεση του νέου υλικού είναι απλή, αλλά η εκτέλεση και η ανάπτυξή του δεν ήταν — η ανάπτυξη διήρκεσε 12 χρόνια.
Χάρη στο συνδυασμό μιας δικτυωτής δομής και πλαστικής μεμβράνης, είναι δυνατός ο έλεγχος των κραδασμών του αέρα για τον περιορισμό της μετάδοσης θορύβου ευρυζωνικής σύνδεσης (συχνότητες 500-1200 Hz ή Hertz) σε εσωτερικούς χώρους. Τι θορύβους βρίσκουμε σε αυτή τη συχνότητα; Θόρυβος δρόμου και κινητήρα.
Επί του παρόντος, τα περισσότερα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη μόνωση αυτής της ζώνης συχνοτήτων αποτελούνται κυρίως από μια ελαστική πλάκα, με σημαντικό βάρος. Το νέο ακουστικό μετα-υλικό της Nissan ζυγίζει το ένα τέταρτο του παραδοσιακού, παρέχοντας τον ίδιο βαθμό ηχομόνωσης.
Μεταϋλικά. Τι είναι?
Τα μεταϋλικά είναι υλικά τεχνητά τροποποιημένα για να αποκτήσουν ιδιότητες που δεν διαθέτουν από τη φύση τους. Αυτά προκύπτουν από το χειρισμό συμβατικών υλικών όπως το μέταλλο ή το πλαστικό.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Γενικά αυτά τα μετα-υλικά κατασκευάζονται σε επαναλαμβανόμενα μοτίβα, προκειμένου να αναλάβουν νέες λειτουργίες. Θέλετε να καταλάβετε καλύτερα; Δες αυτο το βιντεο:
Χάρη στην απλή δομή του, η ανταγωνιστικότητα κόστους του υλικού όσον αφορά τη σειρά παραγωγής είναι σχεδόν η ίδια ή δυνητικά καλύτερη από τα σημερινά υλικά. Επομένως, το υλικό μπορεί επίσης να εφαρμοστεί σε οχήματα στα οποία η χρήση ηχομονωτικών υλικών είναι επί του παρόντος περιορισμένη είτε λόγω κόστους είτε λόγω βάρους.