Σε αυτή τη δεύτερη γενιά, το ιαπωνικό μπεστ σέλερ Nissan Qashqai είναι πιο ώριμο και πεπεισμένο για τις ιδιότητές του. Ελάτε να μας γνωρίσετε στην έκδοση 1.6 dCi Tekna.
Ομολογώ ότι η πρώτη μου επαφή με το νέο Nissan Qashqai ήταν πολύ κλινική. Ίσως δεν είχε κάνει ποτέ πρόβες ενός αυτοκινήτου τόσο ρεαλιστικά. Ήταν όλα πολύ μεθοδικά. Με το κλειδί στο χέρι –και ακόμα στο πάρκινγκ της Nissan– έδωσα στο Qashqai μερικούς γύρους για να αξιολογήσω τη σχεδίασή του, μπήκα στην καμπίνα, ρύθμισα το κάθισμα και άγγιξα σχεδόν όλα τα πάνελ, γύρισα το κλειδί και συνέχισα το ταξίδι μου. Μια διαδικασία που δεν έπρεπε να διαρκέσει περισσότερο από 5 λεπτά.
Και δεν χρειάστηκαν περισσότερα από μισή ντουζίνα χιλιόμετρα για να καταλήξουμε σε ένα συμπέρασμα σχετικά με τις ιδιότητες του νέου Nissan Qashqai: αυτό το ιαπωνικό SUV δεύτερης γενιάς είναι υπερθετικό της πρώτης γενιάς. Αν και σύντομες, αυτές οι λέξεις σημαίνουν πολλά. Εννοούν ότι το Qashqai είναι ακόμα το ίδιο με τον εαυτό του, αλλά είναι καλύτερο. Πολύ καλύτερα. Εν μέρει, αυτό εξηγεί την εξοικείωση με την οποία προσέγγισα το Qashqai.
Μπορείτε να παίξετε το ίδιο παιχνίδι με ένα φορτηγό τμήματος C; Όχι πραγματικά, αλλά δεν είναι και πολύ μακριά. Το στυλ SUV πληρώνει από μόνο του.
Σε δεύτερη σκέψη, δεν ήταν μια κλινική προσέγγιση, ήταν μια οικογενειακή προσέγγιση. Τελικά ήταν σαν να τον ήξερα ήδη. Όπως εκείνους τους παιδικούς φίλους που δεν τους βλέπουμε για χρόνια και μετά θα ξαναβρεθούμε αρκετά χρόνια αργότερα. Γελούν με τον ίδιο τρόπο, συμπεριφέρονται προφανώς με τον ίδιο τρόπο, αλλά προφανώς δεν είναι το ίδιο. Είναι πιο ώριμοι και εκλεπτυσμένοι. Αυτή είναι η 2η γενιά του μπεστ σέλερ Nissan: σαν παλιός φίλος.
Σκέφτηκα μάλιστα να κάνω μια αναλογία με την ωρίμανση του κρασιού, αλλά η ανάμειξη αλκοόλ και αυτοκινήτων συνήθως δίνει κακό αποτέλεσμα.
Πιο ώριμος στον τρόπο που περπατάς στο δρόμο
Ήδη κυλώντας, άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτες διαφορές. Ο τρόπος με τον οποίο το νέο Nissan Qashqai προσεγγίζει το δρόμο αφήνει τον προκάτοχό του μίλια μακριά. Είναι πιο ελεγχόμενο και απείρως πιο ακριβές – χάρη σε μεγάλο βαθμό στον ενεργό έλεγχο τροχιάς, ο οποίος χρησιμοποιεί έλεγχο σταθερότητας και πρόσφυσης για τον έλεγχο της πρόσφυσης. Είτε στον αυτοκινητόδρομο είτε στην εθνική οδό, το Nissan Qashqai αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Στις πόλεις, οι διάφοροι θάλαμοι υποβοήθησης στάθμευσης βοηθούν στο να «μικρύνουν» οι εξωτερικές του διαστάσεις.
Για άλλη μια φορά, η Nissan πήρε τη σωστή συνταγή. Το Nissan Qashqai δεύτερης γενιάς έχει ό,τι χρειάζεται για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία που εγκαινίασε ο προκάτοχός του.
Μην περιμένετε μια σπορ στάση (η κατεύθυνση παραμένει ασαφής), αλλά περιμένετε μια ειλικρινή και υγιή στάση. Όσον αφορά την άνεση, υπήρξε επίσης μια αξιοσημείωτη εξέλιξη - ακόμη και σε αυτήν την έκδοση (Tekna) εξοπλισμένη με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Και ακόμη και όταν γεμίζουμε το Qashqai με σκουπίδια του Σαββατοκύριακου (φίλοι, ανιψιοί, πεθερές ή βαλίτσες), η συμπεριφορά και η άνεση παραμένουν σε καλή κατάσταση. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι παρά το μεγαλύτερο μέγεθος, το νέο Qashqai ήταν 90 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Μπορείτε να παίξετε το ίδιο παιχνίδι με ένα φορτηγό τμήματος C; Όχι πραγματικά, αλλά δεν είναι και πολύ μακριά. Το στυλ SUV πληρώνει από μόνο του.
Στον κινητήρα εξαιρετικός σύμμαχος
Γνωρίζουμε ήδη αυτόν τον κινητήρα 1.6 dCi από άλλες δοκιμές. Εφαρμόζεται στο Nissan Qashqai, επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τα διαπιστευτήριά του. Οι 130 ίπποι που παρέχει αυτός ο κινητήρας δεν κάνουν το Qashqai σπρίντερ, αλλά ούτε και τεμπέλικο SUV. Ο κινητήρας ικανοποιεί τέλεια την καθημερινή χρήση, επιτρέποντας ασφαλείς προσπεράσεις και διατηρώντας ταχύτητες κρουαζιέρας πάνω από 140 km/h – όχι φυσικά στην Πορτογαλία.
Όσο για την κατανάλωση, αυτές είναι ευθέως ανάλογες με το βάρος του δεξιού μας ποδιού. Με μέτρο η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα, αλλά με λιγότερο μέτρο (πολύ λιγότερο) μετράει με τιμές πάνω από 7 λίτρα. Είναι δυνατόν να καταναλώνουμε γύρω στα 5 λίτρα; Ναι, όντως είναι δυνατό. Είμαι όμως από αυτούς που υπερασπίζονται ότι «ο χρόνος είναι χρήμα». Αν ανήκουν στο κλαμπ μου, τότε να μετράς πάντα με μέσο όρο 6 λίτρα ανά 100χλμ.
Εσωτερικό: είναι όντως από το τμήμα Γ;
Όπως είπα στην αρχή του κειμένου, όλα είναι πολύ οικεία μέσα στο νέο Qashqai, αλλά: τι εξέλιξη! Η Nissan έχει κάνει πολλά στην κατασκευή και την εσωτερική διακόσμηση. Κάνει μάλιστα ένα παιχνίδι πολύ παρόμοιο με τις κύριες γερμανικές αναφορές, κερδίζοντας ουσιαστικά σε εξοπλισμό και τεχνολογικό περιεχόμενο, χάνοντας κάποιους πόντους στη γενική αντίληψη της στιβαρότητας.
Υπάρχουν μερικά ελαττώματα (λίγο σοβαρά), αλλά στην αφή και την όραση, το Qashqai δεν μοιάζει με αυτοκίνητο κατηγορίας C. Και μετά υπάρχουν όλες οι απολαύσεις και πολλά άλλα σε αυτήν την έκδοση Tekna. Από τις εκδόσεις N-Tec και μετά, όλα τα Qashqai λαμβάνουν την έξυπνη ασπίδα προστασίας, που αποτελείται από σύστημα προειδοποίησης λωρίδας κυκλοφορίας, φανάρι, αυτόματο έλεγχο μεγάλης σκάλας, ενεργό σύστημα αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης και ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη.
Οι εκδόσεις Tekna προσθέτουν το Driver Assist Pack που περιλαμβάνει: ειδοποίηση υπνηλίας, προειδοποίηση τυφλού σημείου, αισθητήρα κινούμενου αντικειμένου και κάμερα 360 μοιρών με ενεργό αυτόματο παρκάρισμα. Και θα μπορούσα να συνεχίσω, στο Qashqai υπάρχουν gadget που δεν τελειώνουν ποτέ.
Λείπουν όλοι; Όχι πραγματικά. Αλλά μόλις συνηθίσουμε την παρουσία τους, είναι μια πολυτέλεια που δυσκολευόμαστε να εγκαταλείψουμε. Ένιωσα ότι όταν παρέδωσα το Qashqai και έπρεπε να επιστρέψω στο «καθημερινό» μου αυτοκίνητο, ένα Volvo V40 του 2001. Πράγματι, το Qashqai είναι ένα αυτοκίνητο που του αρέσει να ευχαριστεί όλους τους επιβάτες του.
Για άλλη μια φορά, η Nissan πήρε τη σωστή συνταγή. Το Nissan Qashqai δεύτερης γενιάς έχει ό,τι χρειάζεται για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία που εγκαινίασε ο προκάτοχός του.
Φωτογραφία: Ντιόγκο Τεϊσέιρα
| ΜΟΤΕΡ | 4 κύλινδροι |
| ΚΥΛΙΝΔΡΑΓΟΣ | 1598 κ.εκ |
| ΡΟΗ | Εγχειρίδιο 6 Ταχύτητα |
| ΕΛΞΗ | Προς τα εμπρός |
| ΒΑΡΟΣ | 1320 κιλά. |
| ΕΞΟΥΣΙΑ | 130 ίπποι / 4000 σ.α.λ |
| ΔΥΑΔΙΚΟΣ | 320 NM / 1750 σ.α.λ |
| 0-100 KM/H | 9,8 δευτ |
| ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟ ΠΟΛΥ | 200 km/h |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | 5,4 λτ./100 χλμ |
| ΤΙΜΗ | 30.360 € |