Είχαμε ήδη την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στο Βερολίνο της Γερμανίας πριν από περίπου 9 μήνες, αλλά μόλις τώρα, που ξεκινούν οι πωλήσεις στην Πορτογαλία, το οδηγούμε στους δρόμους της Λισαβόνας. Εδώ είναι το Citroën Ami, μια πρόταση που θέλει να φέρει επανάσταση στην ηλεκτρική μετακίνηση στην πόλη.
Η μάρκα Double Chevron, που πρόκειται να συμπληρώσει 102 χρόνια ζωής, έχει μια ιστορία γεμάτη οχήματα «out of the box». Αυτό το νέο Ami θέλει να είναι άλλο ένα παράδειγμα — επιτυχημένο! — από αυτό ακριβώς το πράγμα. Για αυτό, έχει απλό σχεδιασμό και σύλληψη, με πολύ συμπαγείς διαστάσεις και ελκυστική τιμή, ειδικά σε σύγκριση με άλλες παρόμοιες λύσεις.
Η εκτέλεση και η λειτουργία αυτού του Ami μπορεί να είναι απλή, αλλά ο στόχος της Citroën γι 'αυτό είναι, στην πραγματικότητα, αρκετά περίπλοκος, καθώς η γαλλική μάρκα το αντιμετωπίζει ως ένα είδος «όπλου» για να επιτεθεί στο πρόβλημα της αστικής μετακίνησης τον XXI αιώνα.
Ίσως αυτός είναι ο λόγος που η Citroën Portugal το περιγράφει ως εναλλακτική λύση σε λύσεις ηλεκτρικής μετακίνησης όπως «ποδήλατα, σκούτερ και σκούτερ». Η Rita Caninha, διευθυντής προϊόντων της Ami στην Πορτογαλία, το περιγράφει ως «ένα αντικείμενο και μια λύση κινητικότητας για όλους».
Αλλά τελικά, πώς κατατάσσουμε την Ami; Λοιπόν, αν θέλουμε να είμαστε αυστηροί, πρέπει να το ονομάσουμε «ελαφρύ τετράκυκλο». Αυτή είναι η επίσημη ονομασία αυτού του μικρού ηλεκτρικού οχήματος, που ανήκει στην ίδια κατηγορία με το eAixam.
Σε ποια ηλικία μπορεί να διεξαχθεί;
Αυτή είναι η ερώτηση που όλοι θέλουν να γνωρίζουν. Κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης επαφής με το μοντέλο, μας προσέγγισαν δύο φορές άτομα που ήθελαν να μάθουν το νομικό πλαίσιο για αυτό το τραμ. Και η απάντηση είναι απλή.
Δεδομένου ότι είναι ένα ελαφρύ τετράκυκλο (ή L6e, σύμφωνα με την ταξινόμηση της ΕΕ), το Ami μπορεί να οδηγηθεί στην Πορτογαλία από έφηβους από 16 ετών, έχοντας απλώς άδεια οδήγησης B1.
Και το μέγεθος;
Λοιπόν, οι εικόνες που απεικονίζουν αυτό το άρθρο δεν λένε ψέματα: το Ami είναι πολύ συμπαγές. Με μήκος 2,41 μέτρα, είναι 28 εκατοστά πιο κοντό από το τρέχον Smart ForTwo και 27 εκατοστά πιο στενό. Αλλά να θυμάστε ότι αυτό είναι απλώς μια σύγκριση μεγέθους, καθώς αυτά τα μοντέλα διαφέρουν σε οτιδήποτε άλλο.
Κατασκευασμένο από σωληνωτό χάλυβα, το Ami έχει σώμα από πολυπροπυλένιο που ξεχωρίζει για το ότι είναι απόλυτα συμμετρικό, επομένως το μπροστινό μέρος είναι ακριβώς το ίδιο με το πίσω μέρος. Οι δύο πόρτες είναι επίσης ίδιες, με τον οδηγό να «λαμβάνει» μια πόρτα τύπου «αυτοκτονίας» και τον επιβάτη να ανοίγει κανονικά.
Ο σκοπός όλων αυτών είναι, για άλλη μια φορά, πολύ ξεκάθαρος: η απλοποίηση. Χάρη σε αυτή τη λύση, η Citroën κατάφερε να μειώσει τη λίστα ανταλλακτικών Ami σε λιγότερο από 250 και αυτό όχι μόνο απλοποιεί τη συναρμολόγησή του αλλά διατηρεί και το κόστος υπό έλεγχο.
Μπορείτε να το δείτε πιο αναλυτικά, μέσα και έξω, στο direct που κάναμε για το Instagram μας κατά την εθνική παρουσίαση του μοντέλου:
Ver esta publicação no Instagram
Το αποτέλεσμα είναι ένα μοντέλο του οποίου το συνολικό βάρος είναι περίπου 485 κιλά, 60 κιλά από τα οποία προέρχονται από την μπαταρία ιόντων λιθίου 5,5 kWh, που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, η οποία μας προσφέρει αυτονομία 75 km (WTMA, Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσικλέτας Δοκιμαστικής Κύκλου) και χρειάζονται τρεις ώρες για να φορτιστεί πλήρως σε μια συμβατική οικιακή πρίζα.
Την τροφοδοτεί ένας ηλεκτροκινητήρας — τοποθετημένος μπροστά — που παράγει ισοδύναμο 8 ίππων και 40 Nm ροπής που μας επιτρέπει να επιταχύνουμε στο μέγιστο όριο των 45 km/h.
Πώς είναι να το οδηγείς;
Είναι ενδιαφέρον ότι η οδήγηση ενός Ami μπορεί να είναι μια πολύ… διασκεδαστική εμπειρία. Ναι, αυτό ακριβώς ήθελα να γράψω.
Αν το δούμε όπως είναι - ένα ελαφρύ τετράγωνο για την πόλη - και εστιάσουμε σε αυτά που υπόσχεται, συνειδητοποιούμε γρήγορα ότι αποδίδει σε αυτό που διαφημίζει. Και αυτό είναι κάτι για το οποίο λίγα οχήματα μπορούν να καυχηθούν.
Ωστόσο, έχοντας πει αυτό, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το Ami δεν διαθέτει εξοπλισμό ασφαλείας, ABS ή υδραυλικό τιμόνι. Πολύ λιγότερο προσφέρει την άνεση που θα περιμένατε από ένα νέο αυτοκίνητο. Αλλά και πάλι, το Ami δεν είναι αυτοκίνητο.
Η «ανάρτηση» δεν έχει σχεδόν καμία ικανότητα απορρόφησης κραδασμών και τα καθίσματα, κατασκευασμένα από πλαστική κατασκευή και που έχουν μόνο δύο μαξιλάρια (ένα στο κάθισμα και ένα στην πλάτη), απέχουν πολύ από το να είναι άνετα.
Και επειδή μιλάμε για τα καθίσματα, αξίζει να θυμόμαστε ότι το κάθισμα του οδηγού «περπατάει» προς τα εμπρός και προς τα πίσω, γεγονός που σας επιτρέπει να βρείτε μια ευνοϊκή θέση οδήγησης, ακόμη και αν η κολόνα του τιμονιού είναι σταθερή. Οι επιβάτες, από την άλλη, δεν είναι τόσο τυχεροί και έχουν μόνο ένα σταθερό κάθισμα που είναι όσο πιο πίσω γίνεται για να «ελευθερώσει» χώρο για τις αποσκευές.
Ομολογουμένως, δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ, αλλά υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου ενός χώρου που έχει σχεδιαστεί ειδικά για να φιλοξενεί μια βαλίτσα καμπίνας αεροπορικής εταιρείας.
Αλλά… και στο δρόμο;
Δεν χρειάζονται πολλά χιλιόμετρα για να συνειδητοποιήσετε ότι παρόλο που το Ami είναι ηλεκτρικό, απέχει πολύ από το να είναι αθόρυβο. Και αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η Citroën δεν χρειαζόταν καμία ηχομόνωση. Ακούμε τον αέρα, τον κινητήρα και τα λάστιχα. Κι αν πάμε με ανοιχτά τα πλαϊνά παράθυρα, που θυμίζουν το όψιμο Citroën 2 CV, όλο αυτό ενισχύεται.
Αλλά πέρα από αυτό, η Ami καταφέρνει να είναι πολύ πιο ισορροπημένη από ό,τι θα μπορούσαμε να περιμέναμε. Και σίγουρα η διαμόρφωση του «κινητήρα εμπρός και μπαταρίας πίσω» δεν είναι άσχετη με αυτό. Επομένως, η στροφή δεν αποτελεί πρόβλημα για το Ami, το οποίο ταξιδεύει επίσης καλά σε ευθεία… μέχρι να φτάσουμε στα 45 km/h μέγιστης ταχύτητας.
Η χαμηλή ιπποδύναμη και η χαμηλή ροπή δεν επιτρέπουν στους τροχούς του Ami να περιστρέφονται όταν «πατάμε» — όπως πάντα πρέπει να οδηγούμε αυτό το Ami! — και μπορέσαμε να επιταχύνουμε από 0 έως 45 km/h σε περίπου 10 δευτερόλεπτα. Φαίνεται περισσότερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα και συχνά σου επιτρέπει να βγεις «μπροστά» στα φανάρια.
Η σκηνοθεσία είναι πολύ βασική και δεν μας δίνει καμία αίσθηση για το τι συμβαίνει. Αλλά μεταφέρει το Ami όπου θέλουμε και ακόμη και χωρίς βοήθεια, αυτό δεν είναι ποτέ πρόβλημα, κυρίως λόγω των πολύ λεπτών ελαστικών που εξοπλίζουν αυτό το ηλεκτρικό. Και για να λέμε την αλήθεια, το Ami καταφέρνει να είναι αρκετά ευκίνητο: έχει μια γέφυρα μόλις 7,2μ.
Στο τιμόνι του Ami, δεν έχουμε ποτέ την αίσθηση ότι «είμαστε ο πιο αδύναμος κρίκος» στην κίνηση. Είναι αλήθεια ότι τα 45 km/h είναι μερικές φορές «μικρά» και ότι σε έναν παράλληλο δρόμο οι ακτές μας υποφέρουν, αλλά υπάρχουν πολλές θετικές πτυχές που πρέπει να επισημανθούν.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Το κάθετο παρμπρίζ και τα πολύ μεγάλα παράθυρα επιτρέπουν στην καμπίνα να πλημμυρίζει από φως και απομακρύνουν κάθε αίσθηση κλειστοφοβίας. Και εδώ, η πανοραμική οροφή συμβάλλει επίσης σημαντικά. Ωστόσο, θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς θα είναι όλα αυτά σε μια καυτή ζεστή μέρα, καθώς αυτό το Ami δεν έχει — φυσικά — κλιματισμό.
απλό… αλλά συνδεδεμένο
Το Ami δεν χρειάζεται «προνόμια» όπως ραδιόφωνο, ηχοσύστημα ή κεντρική οθόνη, αλλά «προσκαλεί» τους χρήστες να χρησιμοποιήσουν το smartphone τους για να τα ξεπεράσουν όλα αυτά, καθώς και ένα ηχείο Bluetooth (το οποίο μπορεί ακόμη και να είναι «τακτοποιημένο» στο ταμπλό του Ami).
Και εδώ, είναι σημαντικό να μιλήσουμε για την εφαρμογή My Citroën για κινητά, προσβάσιμη από το smartphone μέσω της συνδεδεμένης θήκης DAT@MI. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει πάντα, σε πραγματικό χρόνο, την αυτονομία του Ami του, να συμβουλεύεται την κατάσταση φόρτισης και τον χρόνο που απομένει για φόρτιση 100%. Αυτή η εφαρμογή σάς επιτρέπει επίσης να συμβουλευτείτε τη θέση των κοντινών δημόσιων σταθμών φόρτισης.
Ami Cargo μου, ο επαγγελματίας!
Παράλληλα με το Ami, η Citroën μόλις κυκλοφόρησε το My Ami Cargo, μια λύση σχεδιασμένη για επαγγελματίες και που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά του συμβατικού Ami με όγκο ωφέλιμου φορτίου άνω των 400 λίτρων και χωρητικότητα 140 kg.
Σε αυτή την παραλλαγή, ο χώρος των επιβατών μετατρέπεται σε αποθηκευτικό χώρο 260 λίτρων με ένα αρθρωτό κουτί που προστατεύεται από επτά χωρίσματα πολυπροπυλενίου.
Ψηφιακή εμπειρία αγορών
Η Citroën μπορεί να υπερηφανεύεται ότι προσφέρει μια 100% ψηφιακή διαδικασία αγοράς για το Ami, επιτρέποντας στους πελάτες να το ανακαλύψουν, να το διαμορφώσουν, να προγραμματίσουν ένα test drive (αν το επιθυμούν), να παραγγείλουν και να πληρώσουν online. Όλα αυτά σε ψηφιακό περιβάλλον.
Στη συνέχεια ακολουθεί παράδοση, η οποία μπορεί να προγραμματιστεί στο σπίτι ή σε άλλο συμφωνημένο σημείο. Η παράδοση στο σπίτι ή σε σημείο της επιλογής σας έχει κόστος 200€. Η παράδοση σε αντιπρόσωπο της Citroën είναι εντελώς δωρεάν.
Διαθέσιμο σε 27 από τις 29 αντιπροσωπείες Citroën στη χώρα μας, το Ami μπορεί να αγοραστεί ακόμα από τα καταστήματα FNAC, αλλά πάντα με εγγύηση παράδοσης από τη Citroën. Η Ami θα εκτεθεί επίσης στα καταστήματα FNAC σε Amoreiras (Λισαβόνα), Santa Catarina (Πόρτο), Viseu και Braga.
Και οι τιμές;
- Ami Ami — €7350
- My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey και My Ami Blue — 7750 €
- My Ami Pop — 8250 €
- My Ami Vibe — 8710 €
- My Ami Cargo — 7750 €
Τα κιτ για τις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις (My Ami Pop και My Ami Vibe), που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, πίσω αεροτομή (ναι, καλά διαβάσατε!), εφαρμόζονται πάντα σε μια αντιπροσωπεία.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Citron Ami | |
|---|---|
| ηλεκτρικός κινητήρας | |
| Θέση | εγκάρσιο μέτωπο |
| Τύπος | Σύγχρονος (μόνιμος μαγνήτης) |
| εξουσία | 8 ίπποι (6 kW) |
| Δυάδικος | 40 Nm |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 5,5 kWh |
| Βάρος | 60 κιλά |
| Ροή | |
| Ελξη | πίσω |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κιβώτιο ταχυτήτων (1 ταχύτητα) |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Independent, MacPherson; TR: Στρεπτικός άξονας |
| φρένα | FR: Δίσκοι. ΤΡ: Τύμπανα |
| Κατεύθυνση | ασυνόδευτος |
| διάμετρος στροφής | 7,2 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | Η Ν.Δ. |
| χωρητικότητα βαλίτσας | Δεν υπάρχει |
| Τροχοί | 155/65 R14 |
| Βάρος | 485 κιλά (DIN) |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 45 km/h (περιορισμένη) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Μικτή κατανάλωση | Η Ν.Δ. |
| εκπομπές CO2 | 0 g/km |
| Συνδυασμένη αυτονομία | 75 χλμ (κύκλος WMTA) |