Συνήθως, όσο μεγαλώνει το μέγεθος των αυτοκινήτων, το ενδιαφέρον μου μειώνεται. Αποδεικνύεται ότι το BMW X7 M50d (G07) δεν είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο. Αυτό το γιγάντιο επταθέσιο SUV ήταν η εξαίρεση στον κανόνα. Όλα επειδή το τμήμα M Performance της BMW το έχει ξανακάνει.
Το να παίρνετε ένα επταθέσιο SUV και να του προσφέρετε μια αξιοσημείωτη δυναμική δεν είναι για όλους. Κρατήστε τον άνετα αφού πειθαρχήσετε περισσότερους από δύο τόνους βάρους ακόμα λιγότερο. Αλλά όπως θα δούμε στις επόμενες γραμμές, αυτό ακριβώς έκανε η BMW.
BMW X7 M50d, μια ευχάριστη έκπληξη
Αφού δοκίμασα την BMW X5 M50d και ήμουν κάπως απογοητευμένος, κάθισα στην BMW X7 με την αίσθηση ότι επρόκειτο να επαναλάβω την εμπειρία με λιγότερο έντονο τρόπο. Περισσότερο βάρος, λιγότερο δυναμική σε όρθια θέση, ο ίδιος κινητήρας… με λίγα λόγια, μια X5 M50d αλλά σε μια έκδοση XXL.
Εκανα λάθος. Η BMW X7 M50d μπορεί πρακτικά να ταιριάζει με τη δυναμική «δόση» του «νεότερου» αδελφού της, προσθέτοντας περισσότερο χώρο, περισσότερη άνεση και περισσότερη πολυτέλεια. Με άλλα λόγια: Δεν περίμενα τόσα πολλά από την X7.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η αλήθεια είναι ότι η BMW X7 M50d είναι πραγματικά μια μεγάλη έκπληξη — και δεν είναι μόνο το μέγεθος. Αυτή η έκπληξη έχει όνομα: μηχανική αιχμής.
Η αύξηση βάρους 2450 κιλών για να ολοκληρώσετε έναν γύρο του Nürburgring σε λιγότερο χρόνο από μια BMW M3 E90 είναι ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα.
Είναι «ώρα των κανονιών», χωρίς αμφιβολία. Δεν μπορείς να πάρεις βραβείο Νόμπελ Φυσικής γιατί, κατά κανόνα, η Βασιλική Σουηδική Ακαδημία Επιστημών συνήθως κάνει διάκριση ανάμεσα σε αυτούς που σπουδάζουν φυσική και όχι σε αυτούς που βγάζουν τα προς το ζην προσπαθώντας να το αντικρούσουν. Αυτό νιώθουμε πίσω από το τιμόνι του BMM X7 M50d: ότι παραβιάζουμε τους νόμους της φυσικής.
Όλη η πολυτέλεια της BMW σε έκδοση SUV.
Σε ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους δεν πρέπει να φρενάρεις τόσο αργά, να επιταχύνεις τόσο νωρίς και να στρίβεις τόσο γρήγορα. Στην πράξη αυτό συμβαίνει - πιο συχνά από ό,τι θα ήθελα να παραδεχτώ.
Πώς να αντιμετωπίσετε τη φυσική από την BMW M Performance
Η τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε στην BMW X7 M50d έδωσε ένα βιβλίο με περισσότερες από 800 σελίδες. Αλλά μπορούμε να μειώσουμε όλες αυτές τις πληροφορίες σε τρία σημεία: πλατφόρμα? αναρτήσεις και ηλεκτρονικά.
Ας ξεκινήσουμε από τη βάση. Κάτω από τις ρόμπες της X7 βρίσκεται η πλατφόρμα CLAR — επίσης γνωστή εσωτερικά ως OKL (Oberklasse, γερμανική λέξη για κάτι σαν «πολυτέλεια όσο μπορεί να δει το μάτι»). Μια πλατφόρμα που χρησιμοποιεί τα καλύτερα υλικά που διαθέτει η BMW: χάλυβας υψηλής αντοχής, αλουμίνιο και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ανθρακονήματα.
Με εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ακαμψίας και πολύ ελεγχόμενο βάρος (πριν προσθέσετε όλα τα εξαρτήματα) σε αυτήν την πλατφόρμα πέφτει η ευθύνη να κρατήσετε τα πάντα στη σωστή τους θέση. Στον μπροστινό άξονα βρίσκουμε αναρτήσεις με διπλά ψαλίδια και στο πίσω ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων, που εξυπηρετούνται και οι δύο από ένα πνευματικό σύστημα που μεταβάλλει το ύψος και την ακαμψία της απόσβεσης.
Ο συντονισμός της ανάρτησης έχει επιτευχθεί τόσο καλά που σε πιο αφοσιωμένη οδήγηση, στη λειτουργία Sport, μπορούμε να ακολουθήσουμε πολλά απλά σπορ σαλόνια. Ρίχνουμε σχεδόν 2,5 τόνους βάρους στις καμπύλες και το ρολό του αμαξώματος είναι άψογα ελεγχόμενο. Αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη έρχεται όταν έχουμε ήδη ξεπεράσει τη γωνία και έχουμε ξαναμπεί στο γκάζι.
Δεν περιμενα. Ομολογώ ότι δεν το περίμενα! Συνθλίβω το γκάζι ενός SUV 2,5 τόνων και πρέπει να κάνω back-up γιατί το πίσω μέρος χαλαρώνει σταδιακά… Δεν το περίμενα.
Σε αυτό το στάδιο μπαίνουν στο παιχνίδι τα ηλεκτρονικά. Εκτός από τις αναρτήσεις, η κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων ελέγχεται και ηλεκτρονικά. Αυτό δεν σημαίνει ότι η BMW X7 M50d είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Δεν είναι. Αλλά κάνει πράγματα που δεν πρέπει να είναι κοντά σε ένα όχημα με αυτά τα χαρακτηριστικά. Αυτό είναι που με εξέπληξε. Τούτου λεχθέντος, εάν θέλετε ένα σπορ αυτοκίνητο, αγοράστε ένα σπορ αυτοκίνητο.
Αλλά αν θέλετε επτά θέσεις...
Εάν θέλετε επτά θέσεις — η μονάδα μας ήρθε με μόλις έξι θέσεις, μία από τις πολλές διαθέσιμες επιλογές — μην αγοράσετε ούτε μια BMW X7 M50d. Πάρτε σπίτι μια BMW X7 στην έκδοση xDrive30d (από 118 200 ευρώ), θα εξυπηρετηθείτε πολύ καλά. Κάνει ό,τι κάνει με την ταχύτητα που υποτίθεται ότι οδηγεί ένα SUV αυτού του μεγέθους.
Η BMW X7 M50d δεν είναι για όλους — εκτός από τα οικονομικά θέματα. Δεν είναι για όποιον θέλει ένα σπορ αυτοκίνητο, ούτε για όποιον χρειάζεται ένα επταθέσιο — η σωστή λέξη είναι πραγματικά ανάγκη γιατί κανείς δεν θέλει πραγματικά ένα επταθέσιο. Πληρώνω δείπνο σε όποιον μου φέρει κάποιον που έχει πει ποτέ τη φράση: «Θα ήθελα πολύ να έχω ένα αυτοκίνητο με επτά θέσεις».
Ξέρεις πότε έγινε αυτό; Ποτέ.
Καλά τότε. Σε ποιον λοιπόν απευθύνεται η BMW X7 M50d. Απευθύνεται σε λίγους ανθρώπους που θέλουν απλώς να έχουν το καλύτερο, το ταχύτερο, το πιο πολυτελές SUV που έχει να προσφέρει η BMW. Αυτοί οι άνθρωποι βρίσκονται πιο εύκολα σε χώρες όπως η Κίνα παρά στην Πορτογαλία.
Τότε υπάρχει και μια δεύτερη ευκαιρία. Η BMW ανέπτυξε αυτή τη X7 M50d μόνο και μόνο επειδή… επειδή μπορεί. Είναι θεμιτό και είναι παραπάνω από αρκετός λόγος.
Μιλώντας για τον κινητήρα B57S
Με τέτοια εκπληκτική δυναμική, ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας quad-turbo σχεδόν σβήνει στο βάθος. Κωδικό όνομα: B57S . Είναι η πιο ισχυρή έκδοση του μπλοκ BMW 3.0 λίτρων Diesel.
Πόσο καλός είναι αυτός ο κινητήρας; Μας κάνει να ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι ενός SUV 2,4 τόνων. Ένα προμήνυμα ισχύος που μας παρέχει ισχύ 400 ίππων (στις 4400 σ.α.λ.) και 760 Nm μέγιστης ροπής (μεταξύ 2000 και 3000 σ.α.λ.) με το παραμικρό αίτημα του γκαζιού.
Η τυπική επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί μόλις 5,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h.
Όπως έγραψα όταν δοκίμασα το X5 M50d, ο κινητήρας B57S είναι τόσο γραμμικός στην απόδοση ισχύος του που έχουμε την αίσθηση ότι δεν είναι τόσο ισχυρός όσο διαφημίζεται στο φύλλο δεδομένων. Αυτή η υπακοή είναι απλώς μια εσφαλμένη αντίληψη, γιατί με την παραμικρή απροσεξία, όταν κοιτάμε το ταχύμετρο, ήδη κυκλώνουμε πολύ (ακόμα και πολύ!) πάνω από το νόμιμο όριο ταχύτητας.
Η κατανάλωση είναι σχετικά περιορισμένη, περίπου στα 12 l/100 km σε ελεγχόμενη οδήγηση.
Πολυτέλεια και περισσότερη πολυτέλεια
Αν στη σπορ οδήγηση η X7 M50d είναι αυτό που δεν έπρεπε να είναι, σε πιο χαλαρή οδήγηση είναι ακριβώς αυτό που αναμένεται από αυτήν. Ένα SUV γεμάτο πολυτέλεια, τεχνολογία και ποιότητα κρίσιμης ποιότητας.
Υπάρχουν επτά μέρη και είναι αληθινά. Έχουμε αρκετό χώρο στις τρεις σειρές καθισμάτων για να χειριστούμε κάθε ταξίδι με τη βεβαιότητα ότι θα φτάσουμε στον προορισμό μας με μέγιστη άνεση.
Μια ακόμη σημείωση. Αποφύγετε την πόλη. Έχουν μήκος 5151 mm, πλάτος 2000 mm, ύψος 1805 mm και μεταξόνιο 3105 mm, μέτρα που γίνονται αισθητά στο σύνολό τους όταν προσπαθείτε να παρκάρετε ή να οδηγήσετε σε μια πόλη.
Διαφορετικά, εξερευνήστε το. Είτε σε μεγάλο αυτοκινητόδρομο είτε — παραδόξως… — σε στενό ορεινό δρόμο. Άλλωστε ξόδεψαν πάνω από 145 χιλιάδες ευρώ . Το αξίζουν! Στην περίπτωση της έκδοσης που δοκιμάσαμε προσθέστε 32 χιλιάδες ευρώ σε έξτρα. Τους αξίζουν ακόμα περισσότερα...