Πολλές από τις τεχνικές λεπτομέρειες του ανακαινισμένου Mercedes-Benz E-Class εξακολουθούν να είναι μυστικά, αλλά καταφέραμε (μόνο σε εθνικό επίπεδο) να μπούμε στο αυτοκίνητο και να κάνουμε μια βόλτα στην πολιτεία της Νεβάδα (ΗΠΑ), με επικεφαλής τον αρχιμηχανικό της οικογένειας E, Michael Kelz, ο οποίος μας είπε τα πάντα για το κύριο αλλαγές στο νέο μοντέλο..
Περισσότερες από 14 εκατομμύρια πωλήσεις, από το 1946, καθιστούν την E-Class τη γκάμα Mercedes με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών, λόγω του γεγονότος ότι βρίσκεται στη μέση, μεταξύ του C και του S, ευχαριστώντας περισσότερους πελάτες σε όλο τον κόσμο. .
Το εξωτερικό αλλάζει περισσότερο από το συνηθισμένο
Η γενιά του 2016 (W213) έφτασε γεμάτη καινοτομίες, από το εσωτερικό με ψηφιακές οθόνες οργάνων έως πολύ προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. και αυτή η ανανέωση στη μέση διάρκεια ζωής φέρνει περισσότερες οπτικές αλλαγές από ό,τι είναι φυσιολογικό σε ένα λίφτινγκ: καπό (με περισσότερα νεύρα), «αναμεμιγμένη» πίσω πόρτα και πλήρως επανασχεδιασμένα οπτικά, εμπρός και πίσω.
Ό,τι συμβαίνει στο Βέγκας, (δεν) μένει στο Βέγκας
Μόνο μετά το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο, θα μπορείτε να δείτε όλες τις διαφορές, δεδομένου ότι αυτές οι πρώτες μονάδες που θα περάσουν σε δοκιμές, με μια περιορισμένη ομάδα δημοσιογράφων σε όλο τον κόσμο, είναι πολύ καλά «μεταμφιεσμένες».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η Mercedes-Benz εκμεταλλεύτηκε το γεγονός ότι χρειάστηκε ακόμη και να «τσιμπήσει» περισσότερο από το συνηθισμένο στη σχεδίαση (μπροστινά και πίσω τμήματα), επειδή το οπλοστάσιο του εξοπλισμού των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού ενισχύθηκε σημαντικά, λαμβάνοντας συγκεκριμένο υλικό που ήταν εγκατεστημένο στο αυτές τις ζώνες.
Αυτή είναι η περίπτωση του συστήματος στάθμευσης (Επίπεδο 5) που πλέον ενσωματώνει τις εικόνες που συλλέγονται από την κάμερα και τους αισθητήρες υπερήχων, έτσι ώστε ολόκληρη η γύρω περιοχή να ελέγχεται εξονυχιστικά (μέχρι στιγμής χρησιμοποιήθηκαν μόνο αισθητήρες), όπως εξήγησε ο αρχιμηχανικός Michael Kelz:
«Η λειτουργία για τον χρήστη είναι η ίδια (το αυτοκίνητο μπαίνει και βγαίνει από το χώρο στάθμευσης σε αυτόματη λειτουργία), αλλά όλα υποβάλλονται σε επεξεργασία πιο γρήγορα και πιο ρευστά και ο οδηγός μπορεί να αγγίξει το φρένο εάν πιστεύει ότι ο ελιγμός είναι πολύ γρήγορος, χωρίς διακόπτεται η λειτουργία. Το γεγονός ότι το σύστημα «βλέπει» πλέον τα σημάδια στο πάτωμα βελτιώνεται πολύ και ο ελιγμός γίνεται σε συσχετισμό με αυτά, ενώ στην προηγούμενη γενιά λαμβάνονταν υπόψη μόνο τα αυτοκίνητα μεταξύ των οποίων επρόκειτο να παρκάρει. Στην πράξη, αυτή η εξέλιξη σημαίνει ότι το σύστημα θα χρησιμοποιηθεί πολύ περισσότερο από ό,τι στο προηγούμενο σύστημα, το οποίο ήταν αργό και έκανε περισσότερους ελιγμούς για να παρκάρει το αυτοκίνητο».
Και το εσωτερικό;
Στο εσωτερικό διατηρήθηκε το ταμπλό, με νέα χρώματα και εφαρμογές ξύλου, με βασικό νεωτερισμό το νέο τιμόνι. Έχει μικρότερη διάμετρο και χοντρό χείλος (δηλαδή είναι πιο σπορ), είτε στη στάνταρ έκδοση είτε στην AMG (αλλά και τα δύο έχουν την ίδια διάμετρο).
Η άλλη καινοτομία είναι η ύπαρξη μιας βάσης ασύρματης φόρτισης για smartphone, η οποία είναι σταθερή σε κάθε νέο αυτοκίνητο που βγαίνει στην αγορά (σε όποια κατηγορία κι αν είναι).
Στο τιμόνι? Οχι ακόμα…
Κατά την οδήγηση στους σχεδόν έρημους δρόμους γύρω από το Λας Βέγκας, ο αρχιμηχανικός εξηγεί ότι «οι αλλαγές του πλαισίου συνοψίζονται στην επαναρρύθμιση της αερανάρτησης και τη μείωση του ύψους του εδάφους της έκδοσης Avantgarde κατά 15 χιλιοστά — η οποία θα είναι τώρα η βασική έκδοση (η βάση η έκδοση που δεν είχε όνομα εξαφανίζεται) — με στόχο τη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή και, ως εκ τούτου, τη συμβολή στη μείωση της κατανάλωσης».
Συζητώντας με τον Michael Kelz, αρχιμηχανικό της E-Class, για να προσπαθήσουμε να ανακαλύψουμε όλα τα νέα για την ανακαινισμένη E-Class
Ολοκαίνουργιος είναι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων. όπου κάνουμε αυτή τη «βόλτα» (αλλά όχι αυτή που εφαρμόζεται στο plug-in υβριδικό σύστημα πρόωσης) με τον άνθρωπο που γνωρίζει την E-Class σαν την άκρη του χεριού του. «Ονομάζεται M254 και έχει κινητήρα εκκίνησης/εναλλάκτη (ISG) που τροφοδοτείται από σύστημα 48 V, με άλλα λόγια, παρόμοιο με το εξακύλινδρο σύστημα (M256) που έχουμε ήδη στο CLS», εξηγεί ο Kelz.
Παρόλο που οι αριθμοί δεν έχουν ακόμη εγκριθεί, η τελική απόδοση του συστήματος πρόωσης είναι 272 ίπποι , 20 ίππους περισσότερο από το ISG, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 400 Nm (2000-3000 rpm) στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία συνδυάζεται με ηλεκτρική «ώθηση» 180 Nm και η οποία γίνεται ιδιαίτερα αισθητή κατά την ανάκτηση στροφών.
Η νέα Mercedes-Benz E-Class δείχνει τεράστια ευκολία στην αύξηση των στροφών ως αποτέλεσμα των καλών επιδόσεων σε πολύ πρώιμα προγράμματα, ενώ ταυτόχρονα γίνεται αντιληπτό ότι η συνεργασία λειτουργεί με το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, ακόμα κι αν αυτή η μονάδα εξακολουθεί να είναι μια από τις τελευταίες εργασίες ανάπτυξης.
Η άνεση κύλισης είναι αυτό που είναι γνωστό στο Ε και μπορούμε να περιμένουμε πολύ παρόμοιες αντιδράσεις σε δυναμικούς όρους, λαμβάνοντας υπόψη ότι ούτε το βάρος ούτε οι διαστάσεις του αυτοκινήτου (ούτε οι ρυθμίσεις του πλαισίου όπως έχουμε ήδη δει) αλλάζουν σημαντικά και όσο -θα νιώσετε λίγο περισσότερη σταθερότητα, δεδομένης της μείωσης ύψους ανάρτησης κατά 15 χλστ.
Έως και επτά plug-in υβριδικές παραλλαγές
Το plug-in υβριδικό σύστημα είναι το ίδιο με τις κατηγορίες C, E και S, με την καινοτομία εδώ να είναι το γεγονός ότι τα υβριδικά με εξωτερική επαναφόρτιση μπορούν να είναι τετρακίνητα αυτοκίνητα, ενώ στην E-Class, η οποία εξακολουθεί να πωλείται, το plug-in hybrid υπήρχε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Η ηλεκτρική αυτονομία, των 50 χλμ. παρέμεινε αμετάβλητο, κάτι που είναι κατανοητό επειδή η μπαταρία είναι ίδια (13 kWh), αλλά αφήνει το νέο E (το οποίο θα έχει επτά παραλλαγές PHEV στα διαφορετικά αμαξώματα) σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με άλλα υβρίδια της (δικής) γερμανικής μάρκας που παραμένουν πολύ κοντά στα 100 km αυτονομίας με μία μόνο πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Μεταξύ αυτών, το plug-in E-Class που πωλείται στην Κίνα: έχει μεγαλύτερη μπαταρία και καταφέρνει να φτάσει σχεδόν τα 100 km αυτονομίας.
EQE, άλλο ηλεκτρικό SUV;
Δεν ήθελα να χάσω την ευκαιρία να προσπαθήσω να μάθω περισσότερα για την προσφορά ηλεκτρικών μοντέλων —οικογένεια EQ— στη Mercedes-Benz για τα επόμενα χρόνια, ειδικά επειδή ο Michael Kelz είναι επίσης ένας από τους διευθυντές αυτής της σειράς οχήματα. Κυρίως από περιέργεια για το ποια θα είναι η προσφορά των τραμ ακριβώς στην κατηγορία Ε, αφού η Mercedes έχει το EQC (γκάμα C), θα έχει το EQA (Κλάση Α) και μετά τι;
Ο Kelz, χαμογελώντας, ζητά συγγνώμη για το ενδιαφέρον του να κρατήσει τη δουλειά του για μερικά χρόνια ακόμα και ως εκ τούτου δεν μπορεί να κάνει καμία βομβιστική αποκάλυψη, αλλά πάντα αφήνει μια άκρη:
«Θα υπάρχει ένα ηλεκτρικό όχημα σε αυτή την κατηγορία, αυτό είναι σίγουρο, και αν λάβουμε υπόψη ότι θα πρέπει να είναι μια μορφή αυτοκινήτου που να είναι όσο το δυνατόν πιο παγκόσμια και που να έχει χώρο αποσκευών με καλό όγκο, μπορεί να μην είναι δύσκολο να μαντέψεις τι θα ακολουθήσει…»
Μετάφραση: δεν θα είναι ένα φορτηγό ή ένα κουπέ που είναι πολύ περιοριστικό όσον αφορά την αγορά και την κάλυψη των πελατών, δεν θα είναι ένα σεντάν επειδή η μεγάλη μπαταρία και τα εξαρτήματα θα περιόριζαν τη λειτουργικότητά του και, επομένως, θα είναι ένα SUV ή crossover, που απευθύνεται σε «Έλληνες και Τρώες».
Θα είναι σημαντικό το «EQE» να μπορεί να χρησιμοποιήσει μια συγκεκριμένη πλατφόρμα για ηλεκτρικά οχήματα , κάτι που επιβεβαιώνει ο Michael Kelz με ένα νεύμα και ένα χαμόγελο, σε αντίθεση με αυτό που έγινε με το EQC, που έγινε στην πολύ ευέλικτη βάση του GLC.
Είναι η αιτία ορισμένων περιορισμών χώρου, είτε λόγω της ύπαρξης μιας τεράστιας σήραγγας δαπέδου στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, είτε της μεγάλης κεντρικής γέφυρας που συνδέει τα μπροστινά καθίσματα με το ταμπλό, και στις δύο περιπτώσεις ήδη «κούφιες» κατασκευές. δεν είναι ούτε ένας άξονας μετάδοσης που διοχετεύει τη ροπή του κινητήρα στον πίσω άξονα ούτε ένα τεράστιο κιβώτιο ταχυτήτων «κολλημένο» σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης στο μπροστινό μέρος.
Όσον αφορά το ερώτημα αν είναι η ίδια πλατφόρμα με το EQS (το ηλεκτρικό μοντέλο S-Class, που έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει το καλοκαίρι του 2021), ο Kelz αποφεύγει να απαντήσει, αλλά πάντα παραδέχεται ότι είναι μια «κλιμακούμενη…» πλατφόρμα. Ούτε θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, γιατί αυτή η μελλοντική πλατφόρμα — που ονομάζεται Electric Vehicle Architecture II, όταν η GLC ήταν I, ακόμα με δεσμεύσεις. Για καλή κατανόηση...
Γενεύη, η σκηνή όπου θα αποκαλυφθεί
Η Mercedes-Benz E-Class του 2020 θα «αποκαλυφθεί», οπότε στα τέλη Φεβρουαρίου/αρχές Μαρτίου, οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στα μέσα του καλοκαιριού, στην περίπτωση του sedan και του van/Allterrain (του οποίου το πίσω μέρος αλλάζει λιγότερο από τρεις - αμάξωμα όγκου), που παράγονται στο Sindelfingen. Ακόμη και πριν από το τέλος της χρονιάς, θα είναι η σειρά του coupé και του cabriolet να παραταχθούν με τα δύο πρώτα αμαξώματα.
