Ένα plug-in υβριδικό ντίζελ; Στις μέρες μας ποντάρει μόνο η μάρκα σταρ, όπως αποδεικνύει η Mercedes-Benz E 300 από το Station, πρωταγωνιστής αυτής της δοκιμής.
Πριν από δύο χρόνια γράψαμε για αυτό το θέμα, «Γιατί δεν υπάρχουν περισσότερα υβριδικά Diesel;» και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι το κόστος, μαζί με την κακή φήμη που έχουν αποκτήσει στο μεταξύ οι Diesel, τα έκαναν απλώς μια μη ελκυστική επιλογή για την αγορά. και για τους οικοδόμους.
Ωστόσο, η Mercedes δεν φαίνεται να έχει λάβει αυτό το "σημείωμα" και έχει ενισχύσει το στοίχημά της - δεν έχουμε μόνο υβριδικά plug-in Diesel στην E-Class, αλλά και στην C-Class και, σύντομα, στην GLE.
Mercedes-Benz E 300 από το σταθμό
Είναι ο κινητήρας ντίζελ αποτελεσματικά καλύτερος σύντροφος του ηλεκτροκινητήρα σε ένα plug-in υβριδικό; Για να καταλήξουμε σε κάποιο συμπέρασμα, τίποτα καλύτερο από το να φέρουμε στη συζήτηση ένα plug-in υβριδικό με κινητήρα βενζίνης και… πόσο «τυχεροί» είμαστε — η E-Class έχει επίσης ένα, τη Mercedes-Benz E 300 e.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όπως έχετε ήδη παρατηρήσει, το E 300 e είναι ένα σαλούν ή λιμουζίνα στη γλώσσα της Mercedes, ενώ το E 300 είναι ένα βαν ή σταθμός — σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει τα τελικά συμπεράσματα. Σημειώστε ότι στην Πορτογαλία, το plug-in υβριδικό van E-Class διατίθεται μόνο με την επιλογή Diesel, ενώ το Limousine διατίθεται και στους δύο κινητήρες (βενζίνης και πετρελαίου).
κάτω από το καπό
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης των δύο μοντέλων είναι διαφορετικοί, αλλά το ηλεκτρικό μέρος είναι ακριβώς το ίδιο. Αυτό αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 122 ίππων και 440 Nm (ενσωματωμένη στο αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων) και ηλεκτρική μπαταρία 13,5 kWh (τοποθετημένη στο πορτμπαγκάζ).
Οι Mercedes-Benz E-Class 300 και e-300 διαθέτουν ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 7,4 kW, ο οποίος επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας (από 10% έως 100%), στην καλύτερη περίπτωση, σε 1 ώρα και 30 λεπτά — μεγαλύτερη είναι απαιτείται όταν συνδέεται σε οικιακή πρίζα.
Όσον αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, πίσω από την ονομασία 300 των δύο μοντέλων δεν υπάρχει κινητήρας 3000 cm3 — ενώ η αντιστοιχία μεταξύ των δύο τιμών δεν είναι πλέον άμεση — αλλά δύο τετρακύλινδροι κινητήρες χωρητικότητας 2,0 λίτρων. Γνωρίστε τους:
Και οι δύο ξεπερνούν τους δύο τόνους μάζας, αλλά τα επαληθευμένα οφέλη φαίνεται να προέρχονται από μια ζεστή καταπακτή. τα 100 km/h επιτυγχάνονται σε 6,0 και 5,7 δευτ. αντίστοιχα, E 300 από το Station και E 300 και Limousine.
Πιστέψτε με, δεν λείπουν οι πνεύμονες, ειδικά στην ανάκτηση ταχυτήτων, όπου τα στιγμιαία 440 Nm του ηλεκτροκινητήρα αποδεικνύονται προσθετικά.
Στην πραγματικότητα, ο συνδυασμός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχτηκε ένα από τα δυνατά σημεία αυτών των E-Class, με (πρακτικά) ανεπαίσθητα περάσματα μεταξύ των δύο κινητήρων και μεγάλη έως και μυώδη προοδευτικότητα όταν συνεργάζονταν.
Στο τιμόνι
Τώρα που ξέρουμε τι κινητοποιεί τις δύο E-Class, η ώρα να βγουν στο δρόμο, οι μπαταρίες γεμάτες και οι πρώτες εντυπώσεις είναι πολύ θετικές. Παρά τους δύο διαφορετικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, η αρχική εμπειρία οδήγησης είναι εντελώς πανομοιότυπη, επειδή η υβριδική λειτουργία, η προεπιλεγμένη λειτουργία, δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική πρόωση.
Τόσο πολύ που, για τα πρώτα χιλιόμετρα, έπρεπε να επιβεβαιώσω ότι δεν είχα επιλέξει κατά λάθος τη λειτουργία EV (ηλεκτρική). Και όπως και τα ηλεκτρικά, η σιωπή και η ομαλότητα είναι αρκετά υψηλά, ειδικά αφού πρόκειται για E-Class, όπου η προσδοκία, εκπληρωμένη, είναι αυτή της υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης και ηχομόνωσης.
Ωστόσο, δίνοντας έμφαση στο ηλεκτρικό μέρος, μας τελειώνει πολύ γρήγορα το «ζουμί» της μπαταρίας. Μπορούμε πάντα να εξοικονομήσουμε μπαταρία για μελλοντική χρήση επιλέγοντας τη λειτουργία E-Save, αλλά μου φαίνεται ότι η υβριδική λειτουργία θα μπορούσε να κάνει πιο συνετή διαχείριση της αποθηκευμένης ενέργειας — δεν είναι ασυνήθιστο σε πολλές διαδρομές να βλέπουμε κατά μέσο όρο ένα λίτρο καυσίμου στα 100 km , ή ακόμα λιγότερο, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να απαιτείται μόνο σε ισχυρότερες επιταχύνσεις.
Ακόμα σε σχέση με την αυτονομία στην ηλεκτρική λειτουργία, με κάποια ευκολία φτάνουμε και ξεπερνάμε ακόμη και τα 30 km. Το μέγιστο που έφτασα ήταν 40 km, με τις επίσημες τιμές WLTP να είναι μεταξύ 43-48 km, ανάλογα με την έκδοση.
Τι συμβαίνει όταν η μπαταρία «εξαντλείται»;
Όταν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή, φυσικά, είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη. Ωστόσο, όσο ήμουν με την E-Class, δεν είδα ποτέ τη χωρητικότητα της μπαταρίας να πέφτει από 7% — μεταξύ επιβραδύνσεων και φρεναρίσματος, και ακόμη και με τη συμβολή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επιτρέπει να διατηρούνται οι μπαταρίες πάντα σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο .
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, αφού χρησιμοποιούμε μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης, η κατανάλωση θα ανέβει. Δεδομένου ότι ο τύπος του κινητήρα εσωτερικής καύσης — Otto και Diesel — είναι η μόνη μεταβλητή μεταξύ αυτών των δύο υβριδίων, είναι τα τυπικά χαρακτηριστικά του καθενός που τα διακρίνουν.
Φυσικά, με τον κινητήρα Diesel είχα τη χαμηλότερη συνολική κατανάλωση — 7,0 λίτρα περίπου στις πόλεις, 6,0 λίτρα ή λιγότερο σε μικτή χρήση (πόλη + δρόμος). Ο κινητήρας Otto πρόσθεσε σχεδόν 2,0 λίτρα στην πόλη και σε μικτή χρήση έμεινε με κατανάλωση περίπου 6,5 λίτρα/100 χλμ.
Με την ενέργεια από τις διαθέσιμες ηλεκτρικές μπαταρίες, αυτές οι τιμές, ειδικά στις πόλεις, μπορούν να μειωθούν σημαντικά. Σε καθημερινή εβδομαδιαία χρήση —ας φανταστούμε, σπίτι-εργασία-σπίτι— με φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας ή στο χώρο εργασίας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να μην απαιτείται καν!
δεν ειναι για ολους
Τέλος πάντων, το πλεονέκτημα του plug-in υβριδικού είναι ότι δεν χρειάζεται να σταματήσουμε για να φορτώσουμε. Γεμάτο ή χωρίς φορτίο, έχουμε πάντα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να μας κρατά σε κίνηση και, όπως επίσης «ανακάλυψα», είναι πιο εύκολο να κρατήσουμε τη δεξαμενή γεμάτη παρά φορτισμένη την μπαταρία.
Mercedes-Benz E 300 και Limousine
Όπως και με τα ηλεκτρικά, έτσι και τα plug-in υβριδικά δεν είναι η σωστή λύση για όλους. Στην περίπτωσή μου, δεν υπήρχε μέρος για να αφήσω το αυτοκίνητο να φορτίζει στο τέλος της ημέρας και δεν ήταν πάντα δυνατό να γίνει αυτό στις εγκαταστάσεις της Razão Automóvel.
Οι δυσκολίες δεν τελείωναν στις περιπτώσεις που πήγαινα να βρω σταθμό φόρτισης. Είτε ήταν απασχολημένοι, είτε όταν δεν ήταν, τις περισσότερες φορές μπορούσες να δεις γιατί—ήταν απλώς αδρανείς.
Οι Mercedes-Benz E 300 και E 300 de μπορούν επίσης να φορτίζουν μόνοι τις μπαταρίες. Επιλέξτε τη λειτουργία φόρτισης και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καταβάλλει επιπλέον προσπάθεια για να τα φορτίσει — όπως μπορείτε να φανταστείτε, σε αυτήν την περίπτωση, η κατανάλωση υποφέρει.
Περισσότερο από plug-in υβριδικά, είναι E-Class
Λοιπόν, υβριδικό ή όχι, εξακολουθεί να είναι μια E-Class και όλα τα αναγνωρισμένα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι παρόντα και προτείνονται.
Η άνεση ξεχωρίζει, ειδικά ο τρόπος που μας απομονώνει από το εξωτερικό, εν μέρει ως αποτέλεσμα της υψηλής ποιότητας που μας παρουσιάζει η E-Class, χωρίς ατέλειες και με υλικά υψηλής ποιότητας.
Mercedes-Benz E 300 από το σταθμό. Το εσωτερικό είναι άψογο ως προς την ποιότητα κατασκευής και τα υλικά του, γενικά, αρκετά ευχάριστο στην αφή.
Η συνεχιζόμενη αεροδυναμική καταστολή θορύβου είναι υψηλή, όπως και ο θόρυβος κύλισης — εκτός από το πιο ηχητικό βουητό των φαρδιών ελαστικών 275 στο πίσω μέρος. Γίνετε μέλος μιας ομάδας οδήγησης με «πνιγμένη» φωνή, αλλά με υψηλές επιδόσεις, όπου στον αυτοκινητόδρομο, είναι πολύ εύκολο να φτάσετε σε απαγορευτικές ταχύτητες χωρίς να το καταλάβετε πραγματικά.
Εξάλλου, όπως και το αντίπαλο Audi A6 που δοκίμασα νωρίτερα φέτος, η σταθερότητα της E-Class στις υψηλές ταχύτητες είναι αξιοθαύμαστη και νιώθουμε σχεδόν άτρωτοι — ο αυτοκινητόδρομος είναι ο φυσικός βιότοπος αυτών των μηχανών.
Θα μπορούσατε να φύγετε από το Πόρτο τα μέσα του πρωινού, να πάρετε τον Α1 για τη Λισαβόνα, να κάνετε ένα διάλειμμα για μεσημεριανό γεύμα και να πάρετε το Α2 στο Αλγκάρβε και να φτάσετε εγκαίρως για ένα «ηλιοβασίλεμα» δίπλα στη θάλασσα, χωρίς μηχανή ή οδηγός να δείχνει το παραμικρό σημάδι. κούραση.
Βρήκα όμως μια άλλη πλευρά σε αυτά τα E-Class που, ομολογώ, δεν περίμενα εκτός κι αν ήρθαν με τη σφραγίδα AMG.
Ακόμη και με βάρος άνω των 2000 κιλών, τα plug-in υβριδικά E-Class εξέπληξαν με μια απροσδόκητη αίσθηση ευελιξίας στα πιο ελικοειδή τμήματα — αποτελεσματικά, αλλά πολύ ικανοποιητικά, πιο οργανικά, πιο «ζωντανά» από, για παράδειγμα, το μικρότερο αγαθό. και πάρτε "καμπύλη στις ράγες" CLA.
Υπάρχει πάντα ένα αλλά…
Δεν είναι δύσκολο να είσαι οπαδός αυτού του ζευγαριού E-Class, αλλά, και υπάρχει πάντα ένα αλλά, η επιπλέον πολυπλοκότητα της ομάδας οδήγησης τους είχε συνέπειες. Ο χώρος αποσκευών θυσιάζεται για να μπορέσει να φιλοξενήσει τις μπαταρίες, κάτι που μπορεί να περιορίσει τον ρόλο τους ως δρομείς που γεννιούνται με φυσικό τρόπο.
Όπως μπορείτε να δείτε, το τεράστιο πορτμπαγκάζ του E-Class Station παραβιάζεται από τις μπαταρίες.
Η λιμουζίνα χάνει 170 λίτρα χωρητικότητας, πηγαίνοντας από τα 540 λίτρα στα 370 λίτρα, ενώ ο σταθμός παραμένει στα 480 λίτρα, 160 λίτρα λιγότερο από τους άλλους σταθμούς E-Class. Χάνεται η χωρητικότητα καθώς και η ευελιξία χρήσης — τώρα έχουμε ένα «σκαλοπάτι» στο πορτμπαγκάζ που μας χωρίζει από τα καθίσματα.
Αν είναι καθοριστικός παράγοντας στην επιλογή σας; Λοιπόν, θα εξαρτηθεί πολύ από την προβλεπόμενη χρήση, αλλά βασιστείτε σε αυτόν τον περιορισμό.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Όπως ανέφερα προηγουμένως, τα plug-in υβρίδια δεν είναι για όλους, ή μάλλον, δεν ταιριάζουν στη ρουτίνα όλων.
Είναι πιο λογικά όσες περισσότερες φορές τα μεταφέρουμε, αξιοποιώντας πλήρως τις δυνατότητές τους. Αν καταφέρουμε να τα φορτώσουμε μόνο σποραδικά, ίσως είναι καλύτερο να εξισώσουμε τις εκδόσεις μόνο με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η «συνομιλία» αλλάζει όταν αναφερόμαστε στα φορολογικά οφέλη που απολαμβάνουν τα plug-in υβριδικά. Και δεν αναφερόμαστε στο γεγονός ότι πληρώνουν μόνο το 25% της αξίας ISV. Για τις εταιρείες, το όφελος αντικατοπτρίζεται στο ποσό της αυτόνομης φορολογίας, το οποίο υπερβαίνει το μισό (17,5%) του ποσού που φορολογείται από αυτοκίνητα μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πάντα μια περίπτωση που εξετάζεται.
Εάν η Mercedes-Benz E 300 de Station και η E 300 και η Limousine είναι οι σωστές επιλογές για εσάς, έχετε πρόσβαση σε όλα όσα έχει να προσφέρει η E-Class — υψηλά επίπεδα άνεσης και συνολικής ποιότητας, και στην περίπτωση αυτών των εκδόσεων , καλή απόδοση, κινούμενη και ακόμη και εκπληκτικά συναρπαστική δυναμική συμπεριφορά.
Τελικά, ένα diesel plug-in hybrid έχει νόημα ή όχι;
Ναι, αλλά… όπως όλα, εξαρτάται. Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα που αξιολογούμε. Είναι λογικό σε μια E-Class, αν τη χρησιμοποιήσουμε όπως επιδιώκουμε, δηλαδή να εκμεταλλευτούμε τις ιδιότητές της ως stradista. Όταν τελειώνουν τα ηλεκτρόνια, εξαρτόμαστε από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο κινητήρας ντίζελ εξακολουθεί να είναι αυτός που προσφέρει το καλύτερο δυώνυμο απόδοση/κατανάλωση.
Όχι ότι το E 300 e είναι ανεπαρκές. Ο βενζινοκινητήρας είναι πιο ευχάριστος στη χρήση και, σε αυτή την περίπτωση, είναι ακόμη λίγο πιο προσιτός σε σχέση με την τιμή. Όταν βρίσκεστε σε ανοιχτό δρόμο, παρόλο που καταναλώνεται περισσότερο από το E 300 de, η κατανάλωση παραμένει λογική, αλλά ίσως είναι πιο κατάλληλο για μια πιο αστική/προαστιακή χρήση και για να υπάρχει ένα σημείο φόρτισης στο «χέρι σποράς».
Σημείωση: Όλες οι τιμές σε παρένθεση στο τεχνικό φύλλο αντιστοιχούν στο Mercedes-Benz E 300 e (βενζίνη). Η βασική τιμή του E 300 και της Limousine είναι 67 498 ευρώ. Η μονάδα που δοκιμάστηκε είχε τιμή 72.251 ευρώ.