Στρες, άγχος, πονοκέφαλοι, αϋπνίες, δυσπεψία... Στοιχηματίζουμε ότι η νέα ομάδα ανάπτυξης Land Rover Defender πέρασε από όλα αυτά. Τελικά, πώς να αντικαταστήσετε ένα (αληθινό) εικονίδιο εκτός δρόμου που παράγεται συνεχώς εδώ και 67 χρόνια; Η αναρρίχηση στο Έβερεστ πρέπει να είναι πιο εύκολη…
Πώς να το φέρεις στον αιώνα. XXI, όπου το αυτοκίνητο είναι υπερ-ρυθμισμένο, είτε από άποψη ασφάλειας είτε από πλευράς εκπομπών· όπου το ψηφιακό αποκτά ζωτική σημασία· που προσπαθούμε να απαλλαγούμε από το στοιχείο που βρίσκεται ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα;
Θα ήταν αδύνατο, υπό το φως του κόσμου στον οποίο ζούμε, να διαιωνίσουμε το Defender (ή την αρχική σειρά) που πάντα γνωρίζαμε, επομένως ο μόνος δρόμος προς τα εμπρός θα ήταν να επανεφεύρουμε, διατηρώντας, όσο το δυνατόν περισσότερο, τις αξίες συνεργαζόμαστε με το Defender of «καθαρό και σκληρό», χρηστικό αντικείμενο και έντονη εστίαση στον λειτουργισμό.
Βαριά κληρονομιά.
Για τους επικριτές και τους θαυμαστές, ήρθε η ώρα να βουτήξετε στο νέο και ανανεωμένο Land Rover Defender.
Μοιάζει με αμυντικό
Ίσως μια από τις πιο ευαίσθητες πτυχές που πρέπει να ξεπεραστούν. Οι επικρίσεις ήταν αρκετά σκληρές όταν εμφανίστηκαν τα στυλιζαρισμένα concept DC100 το 2011, γι' αυτό και η Land Rover έκανε ένα βήμα πίσω, επενδύοντας σε έναν πιο λειτουργικό και χρηστικό σχεδιασμό, ενώ παράλληλα εκπέμπει μια κάποια πολυπλοκότητα στην εκτέλεσή του.
Η εμβληματική σιλουέτα παραμένει, είτε στο κοντό 90 (τρεις πόρτες) είτε στο μακρύ 110 (πέντε πόρτες). οι επιφάνειες είναι καθαρές και σχεδόν επίπεδες, χωρίς περιττή «άνθηση» ή στοιχεία στυλ.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverΤο νέο Defender σέβεται το παρελθόν του, αλλά δεν το αφήνει να το περιορίσει. Είναι ένας νέος Defender για μια νέα εποχή.
Οι μπροστινοί και πίσω προεξοχές είναι πολύ κοντοί για να εξασφαλίσουν γωνίες για εξάσκηση εκτός δρόμου (γωνία επίθεσης 38º και γωνία εξόδου 40º). και η πρόσβαση στον χώρο αποσκευών γίνεται επίσης μέσω μιας πλαϊνής ανοιγόμενης πόρτας, η οποία ενσωματώνει τον εφεδρικό τροχό.
Αποτέλεσμα? Το νέο Land Rover Defender δεν κολλάει στο παρελθόν, δεν πέφτει σε εύκολο ρετρό, παρά το γεγονός ότι παραπέμπει στα γενικά χαρακτηριστικά και τα κύρια στοιχεία του πρωτότυπου.
Επίσης, δεν ακολουθεί τις στιλιστικές «μόδες», και το γεγονός ότι αποτελείται από γραμμές, επιφάνειες και στοιχεία αρκετά απλά στην ουσία του, αλλά χωρίς να φαίνεται «φτηνό», προμηνύει καλές πιθανότητες μακροζωίας για αυτό το σχέδιο.
εσωτερική επανάσταση
Ακόμα στο κεφάλαιο του σχεδιασμού, είναι στο εσωτερικό που βλέπουμε ότι σίγουρα έχουμε μπει σε μια άλλη εποχή. Οθόνες αφής σε Defender; Καλώς ήρθατε στον 19ο αιώνα XXI. Η εσωτερική διακόσμηση χαρακτηρίζεται από μια κονστρουκτιβιστική προσέγγιση, όπου η λειτουργική φύση του Defender βρίσκει την καλύτερη έκφραση.
Το δομικό στοιχείο που καθορίζει το ταμπλό είναι μια δέσμη μαγνησίου που διατρέχει όλο το μήκος του ταμπλό. Ένα μοναδικό κομμάτι, που εξασφαλίζει μια αίσθηση στιβαρότητας στο εσωτερικό, με πλαστική επίστρωση — διαθέσιμη σε διάφορα φινιρίσματα — που υποστηρίζει όλα τα άλλα στοιχεία.
Η απλότητα και η πρακτικότητα του αυθεντικού Defender βρίσκει απόηχο στα δομικά στοιχεία που το απαρτίζουν, όπως τα δομικά πάνελ της πόρτας, που εμφανίζονται με περηφάνια ή στις διάφορες βίδες που είναι ορατές σε όλους.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο εδώ
Πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει το μικρό πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων που είναι τοποθετημένο στο ίδιο το ταμπλό. Η αιτιολόγηση για την τοποθέτησή του είναι απλή: να ελευθερώσουμε χώρο στη μέση όπου μπορούμε προαιρετικά να τοποθετήσουμε ένα τρίτο κάθισμα (περιστασιακή χρήση), μεταξύ των άλλων δύο, επιτρέποντας τη μεταφορά τριών επιβατών μπροστά, όπως συνέβη στα πρώτα Land Rovers. .
Με άλλα λόγια, ακόμη και το κοντό Defender 90 — μήκους μόλις 4,32 m (χωρίς εφεδρικό τροχό), μικρότερο από ένα Renault Mégane — μπορεί να μεταφέρει έως και έξι επιβάτες.
Defender 110, μακρύτερο (4,75 m χωρίς εφεδρικό τροχό) και με πέντε πόρτες, μπορεί να φιλοξενήσει πέντε, έξι ή 5+2 επιβάτες. και χωρητικότητα αποσκευών 1075 λίτρα από τη δεύτερη σειρά προς τα πίσω και μέχρι την οροφή (646 λίτρα μέχρι τη γραμμή της μέσης).
Υπάρχουν αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι, το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ, ανθεκτικό και πλένεται εύκολα, ενώ προαιρετικά διατίθεται αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή.
Μονομπλόκ και όχι κορδόνια και χιαστί
Είδαμε το Wrangler, το G ακόμα και τον μικρό Jimny να τηρούν την παράδοση καθισμένοι σε ένα σασί με σπάρους και εγκάρσιες πλευρές. Το νέο Land Rover Defender πήγε στον άλλο δρόμο.
Αυτό χρησιμοποιεί μια παραλλαγή της αλουμινένιας μονοκόκ πλατφόρμας της Jaguar Land Rover, την D7. που ονομάζεται D7x — "x" για Extreme ή Extreme.
Αυτό είναι, αναμφίβολα, το πιο αμφιλεγόμενο σημείο του νέου Defender: η εγκατάλειψη του παραδοσιακού πλαισίου με δοκάρια και εγκάρσιες δοκούς.
Nick Rogers, Director Product Engineering, Land RoverΓια εμάς η παραδοσιακή αρχιτεκτονική δεν έχει πλέον νόημα. Θέλουμε το Defender να είναι ένα εξαιρετικό ΤΤ χωρίς συμβιβασμούς στην άσφαλτο.
Η Land Rover λέει ότι είναι η πιο άκαμπτη κατασκευή που έχει κατασκευάσει ποτέ — 29 kNm/βαθμό, ή τρεις φορές πιο άκαμπτη από τα παραδοσιακά δοκάρια και εγκάρσιες δοκούς, «παρέχοντας τις τέλειες βάσεις», λέει η μάρκα, για το πλήρως ανεξάρτητη αναστολή (ελικοειδή ή πνευματικά ελατήρια) και επίσης για την ηλεκτροδότηση των κινητήρων.
Ένα «επάγγελμα πίστης» στα πλεονεκτήματα της νέας τεχνικής λύσης, η οποία, κατά τη γνώμη μας, πρέπει να αποδειχθεί εκτός δρόμου. Κάτι που πρέπει να κάνουμε σύντομα σε ένα πρώτο δυναμικό τεστ.
εντός και εκτός δρόμου
Με ένα τόσο εξελιγμένο σύστημα ανάρτησης — για ένα Defender —, διπλά ψαλίδια μπροστά και Integral Link πίσω, αυτό θα είναι το Defender με τους πιο «καλούς τρόπους» ποτέ στην άσφαλτο — μπορούμε να υπολογίζουμε σε τροχούς έως 22″( !). Η μικρότερη διάσταση είναι 18″.
Ρωτήσαμε τον Andy Wheel, υπεύθυνο για την εξωτερική σχεδίαση του νέου Defender, σχετικά με την απόφαση να υιοθετήσουμε ζάντες με διαστάσεις «XXL» και η απάντηση δεν θα μπορούσε να ήταν πιο απλή: «Υιοθετήσαμε αυτές τις διαστάσεις των τροχών γιατί μπορούμε . Εκτός από το ότι είναι ικανό και στιβαρό, το Defender πρέπει να είναι ιδιαίτερα επιθυμητό και μοντέρνο. Νομίζω ότι πετύχαμε αυτόν τον στόχο».
Όμως, με αυτή την τεχνολογική «εξέλιξη», οι ικανότητες του Land Rover Defender στο παντός εδάφους δεν τέθηκαν σε κίνδυνο;
Οι τιμές αναφοράς για οποιοδήποτε «καθαρό και σκληρό» παντός εδάφους δεν είναι ντροπή. Η πλατφόρμα D7x επιτρέπει γωνίες προσβολής, κοιλιακή ή ράμπα, και έξοδο, αντίστοιχα, 38º, 28º και 40º για το Defender 110, εξοπλισμένο με ανάρτηση αέρα και μέγιστο ύψος στο έδαφος (291 mm).
Ο αμυντικός 90, υπό τις ίδιες συνθήκες, καταφέρνει 38η, 31η και 40η. Το βάθος διέλευσης ford κυμαίνεται μεταξύ 850 mm (ελατήρια σπειροειδών) και 900 mm (αναστολή, πνευματικά). Η μέγιστη κλίση είναι 45º, ίδια τιμή για τη μέγιστη πλευρική κλίση.
Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, έχουμε φυσικά τετρακίνηση, κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων, κεντρικό διαφορικό και προαιρετικό ενεργό μπλοκέ πίσω διαφορικού.
Ένας υπολογιστής για τη «λάσπη»
Εκτός από το υλικό, είναι το λογισμικό που τονίζεται για την πρακτική της εκτός δρόμου, με το νέο Land Rover Defender να παρουσιάζει το σύστημα Απόκριση εδάφους 2 παραμετροποιήσιμο, το οποίο για πρώτη φορά έχει μια νέα λειτουργία για περάσματα ford, που ονομάστηκε WADE.
Αυτό το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να παρακολουθεί το ύψος του νερού στο σώμα (μέγιστο ύψος 900 mm) μέσω της οθόνης στο κέντρο του ταμπλό, και αφού φύγει από τη ζώνη βύθισης, στεγνώνει αυτόματα τους δίσκους (δημιουργώντας τριβή μεταξύ των ενθέτων και οι δίσκοι).φρένο) για μέγιστη άμεση ικανότητα πέδησης.
Υπάρχει επίσης το σύστημα ClearSight Ground View, καθιστώντας το καπό «αόρατο», όπου μπορούμε να δούμε στην οθόνη του συστήματος infotainment τι συμβαίνει ακριβώς μπροστά από το όχημα.
Αμυνθείτε… ηλεκτρισμένοι
Στο λανσάρισμά του, το νέο Land Rover Defender θα χρησιμοποιεί τέσσερις κινητήρες, δύο Diesel και δύο βενζίνης.
Ήδη γνωστό από άλλα μοντέλα της Jaguar Land Rover, στον τομέα Diesel έχουμε δύο σε σειρά τετρακύλινδρες μονάδες, χωρητικότητας 2,0 λίτρων: D200 και D240 , σε σχέση με την ισχύ που χρεώνει ο καθένας.
Από την πλευρά της βενζίνης, ξεκινήσαμε με έναν τετρακύλινδρο σε σειρά 2,0 λίτρων, το P300 , που είναι σαν να λέμε ισχύς 300 ίππων.
Τα μεγαλύτερα νέα θα είναι η εισαγωγή του νέου σε σειρά εξακύλινδρου μπλοκ με 3,0 λίτρα και 400 ίππους ή P400 , το οποίο θα συνοδεύεται από ημιυβριδικό σύστημα 48 V.
Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο διαθέσιμο για όλους τους κινητήρες, ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων από τη ZF και του χρόνου θα έρθει μια πρωτοφανής έκδοση του Defender: το P400e , ή μετάφραση για παιδιά, ένα plug-in υβριδικό Defender.
Υπερασπίσου, συνώνυμο της... υψηλής τεχνολογίας;
Δεν είναι μόνο στους ηλεκτροκίνητους κινητήρες που βλέπουμε την ανάγκη προσαρμογής του «παλιού» Defender στον αιώνα. XXI — υπάρχει μια ψηφιακή επανάσταση μέσα στο νέο Defender που βασίζεται σε μια νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική, την EVA 2.0.
Το Land Rover Defender μπορεί να λαμβάνει — φανταστείτε — ενημερώσεις λογισμικού ασύρματα (SOTA), δίκτυο ήδη συμβατό με την τεχνολογία 5G και κάνει το ντεμπούτο του ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας που ονομάζεται Pivo Pro , πιο γρήγορα και πιο διαισθητικά.
Μιλώντας στο Razão Automóvel, ο Alex Heslop, Διευθυντής Λογισμικού και Ηλεκτρονικών στη Land Rover, αποκάλυψε ότι χρειάστηκε η μάρκα 5 χρόνια για να αναπτύξει το σύστημα EVA 2.0.
Το επίπεδο πολυπλοκότητας αυτού του νέου συστήματος φτάνει στο σημείο που μπορεί να ενημερωθεί χωρίς να χρειάζεται να ανασταλεί η χρήση του κατά την εγκατάσταση. Η ικανότητα επεξεργασίας του νέου συστήματος του επιτρέπει να λαμβάνει νέες λειτουργίες στο μέλλον χωρίς να διακυβεύεται η ταχύτητα και η ρευστότητα χρήσης.
προσαρμογή
Εκτός από δύο στυλ αμαξώματος, 90 και 110, και έως έξι θέσεις (90) ή επτά (110), το νέο Defender θα είναι διαθέσιμο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Defender, S, SE, HSE και Defender X.
Εκτός από τα επίπεδα εξοπλισμού, το νέο Defender μπορεί επίσης να λάβει τέσσερα πακέτα προσαρμογής: Explorer, Adventure, Country and Urban , το καθένα προσαρμοσμένο σε έναν τύπο χρήσης, με συγκεκριμένο εξοπλισμό — δείτε την παρακάτω συλλογή.
Pack Explorer
Πόσο κοστίζει? Τιμή του νέου Defender
Το νέο Land Rover Defender αποκαλύπτεται δημόσια στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Προς το παρόν μόνο οι επιβατικές εκδόσεις, αλλά για τη χρονιά θα προστεθούν και εμπορικές εκδόσεις.
Ατσάλινες ζάντες, λιγότερος εξοπλισμός και φυσικά καλύτερη τιμή. Λιγότερο «ευγενή» στοιχεία, που ωστόσο δεν φαίνεται να διακυβεύουν τη συνολική εμφάνιση του μοντέλου:
Με τις πωλήσεις να ξεκινούν στην Πορτογαλία την άνοιξη του επόμενου έτους, οι τιμές του νέου Defender ξεκινούν από 80 500 ευρώ στη σύντομη έκδοση (Defender 90) και στο 87 344 ευρώ για τη μεγάλη έκδοση (Defender 110).
Στην πρώτη φάση εκτόξευσης, θα είναι διαθέσιμη μόνο η έκδοση Defender 110, που σχετίζεται με τους κινητήρες D240 και P400. Έξι μήνες αργότερα, έρχεται η έκδοση Defender 90, φέρνοντας μαζί της και τους υπόλοιπους κινητήρες της γκάμας.
