Η διαδοχή της τρέχουσας γενιάς BMW Σειρά 1 F20/F21, σύμφωνα με τις τελευταίες φήμες, θα πραγματοποιηθεί το 2019. Από ό,τι ήδη γνωρίζουμε, η μόνη βεβαιότητα που έχουμε για τον διάδοχο της Σειρά 1 είναι ότι θα αποχαιρετήσει Πισωκίνητο. Αντίο διαμήκης κινητήρας και κίνηση στους πίσω τροχούς, γεια σας σταυροκινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς — ευγενική προσφορά της πλατφόρμας UKL2, της ίδιας βάσης που τροφοδοτεί τη Σειρά 2 Active Tourer, τη X1, ακόμη και τα Mini Clubman και Countryman.
Η Σειρά 1 θα χάσει έτσι το USP (Μοναδικό Σημείο Πώλησης). Με άλλα λόγια, θα χάσει το χαρακτηριστικό που το ξεχώριζε από άλλους αντιπάλους — χαρακτηριστικό που διατηρείται από την πρώτη BMW σε αυτή την κατηγορία, τη Σειρά 3 Compact, που κυκλοφόρησε το 1993.
Ένα άλλο θύμα, με αυτήν την αρχιτεκτονική αλλαγή, θα είναι οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες — αποχαιρετήστε επίσης το M140i, το μοναδικό hot hatch στην αγορά που συνδυάζει την κίνηση στους πίσω τροχούς με έναν κινητήρα με τόσα κυβικά εκατοστά και κυλίνδρους.
το τελευταίο στο είδος του
Το F20/F21 γίνεται έτσι το τελευταίο στο είδος του. Μοναδικό από πολλές απόψεις. Και δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το να γιορτάζεις την ύπαρξή του με μια ένδοξη και επική πίσω πόρτα.
Κοιτάζοντας την εμφάνιση της μονάδας που συνοδεύει τις εικόνες, αυτό που υποσχέθηκε - το εντυπωσιακό αμάξωμα Blue Seaside, σε συνδυασμό με τη Line Sport Shadow Edition και τους τροχούς 17 ιντσών, του δίνουν μια πολύ πιο ελκυστική εμφάνιση και εφαρμογή για τους σκοπούς του μια πιο αφοσιωμένη οδήγηση. , την οποία προσκαλεί μια πισωκίνητη BMW.
Αλλά το αυτοκίνητο που οδηγώ δεν είναι M140i, ούτε καν 125d, αλλά πολύ πιο μέτρια 116d — ναι, το φαβορί στα charts των πωλήσεων, με 116 «γενναία» άλογα και πολύ ελεύθερο χώρο κάτω από το μακρύ καπό, καθώς τρεις κύλινδροι είναι αρκετοί για να μετακινήσουν αυτή τη Σειρά 1.
Όσο κι αν εκτιμούμε την ιδέα της κατοχής ενός hot hatch με κίνηση στους πίσω τροχούς και 340 ίππων, ανεξάρτητα από τους λόγους, είναι οι πιο προσιτές εκδόσεις, όπως αυτή η BMW 116d, που καταλήγουν στα γκαράζ μας. Καταλαβαίνω γιατί και εσύ το ίδιο…
Πισωκίνητο. Το αξίζει?
Από δυναμική άποψη, η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει πολλά πλεονεκτήματα — ο διαχωρισμός των λειτουργιών διεύθυνσης και κίνησης δύο αξόνων είναι πολύ λογικός και έχουμε ήδη εξηγήσει το γιατί εδώ. Το τιμόνι δεν αλλοιώνεται πλέον από τον κινητήριο άξονα και, κατά κανόνα, είναι αισθητή μεγαλύτερη γραμμικότητα, προοδευτικότητα και ισορροπία σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο προσθιοκίνητο. Απλώς, όλα κυλούν, αλλά, όπως συμβαίνει με όλα, είναι θέμα εκτέλεσης.Τα συστατικά είναι όλα εκεί. Η θέση οδήγησης, που είναι πολύ καλή, είναι χαμηλότερη από την τυπική (αν και η χειροκίνητη ρύθμιση του καθίσματος δεν είναι και η πιο απλή). το τιμόνι έχει εξαιρετικό κράτημα και τα χειριστήρια είναι ακριβή και βαριά, μερικές φορές πολύ βαριά — ναι, συμπλέκτης και όπισθεν, σε κοιτάζω —? και ακόμη και σε αυτή τη μέτρια έκδοση 116d η κατανομή βάρους στους άξονες είναι σχεδόν ιδανική.
Όμως, λυπάμαι που το λέω, ο εμπλουτισμός της οδηγικής εμπειρίας που θα μπορούσε να φέρει η πισωκίνητη κίνηση δεν φαίνεται να υπάρχει. Ναι, το καθαρό τιμόνι και η ισορροπία είναι εκεί, όπως και η ρευστότητα, αλλά η BMW φαίνεται να το έχει κάνει καλά. Έχω οδηγήσει μικρά και υπερμεγέθη crossover ικανά να γοητεύσουν περισσότερο πίσω από το τιμόνι από αυτή τη Σειρά 1. Αίρεση; Ισως. Αλλά αυτό μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που αναζητούν οι πελάτες της BMW 116d: προβλεψιμότητα και λίγες αντιδράσεις στο πλαίσιο.
σχετικά με τον κινητήρα
Ίσως δεν είναι το σασί, αλλά ο συνδυασμός αυτού του πλαισίου και του συγκεκριμένου κινητήρα. Τίποτα κακό με τον ίδιο τον κινητήρα, α Τρικύλινδρος χωρητικότητας 1,5 λίτρων με 116 ίππους και γενναιόδωρα 270 Nm.
Ξυπνάτε πραγματικά μετά τις 1500 σ.α.λ., επιταχύνετε χωρίς δισταγμό και οι μεσαίες ταχύτητες σας επιτρέπουν να αποδώσετε περισσότερα από όσα μπορείτε να κάνετε στην καθημερινή σας ζωή. Όμως, δεδομένης της ρευστότητας και της προοδευτικότητας της οδήγησης, ο κινητήρας μοιάζει σχεδόν με σφάλμα χύτευσης, αποτυγχάνοντας στην προσφερόμενη βελτιστοποίηση.
Η τρικυλινδρική αρχιτεκτονική του, από τη φύση του ανισόρροπη, αποκαλύπτεται όχι μόνο στον ανέμπνευστο ήχο που παράγει, παρά την καλή ηχομόνωση, αλλά και στους κραδασμούς, ειδικά στο πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων - μια σχέση που απαιτεί περισσότερη προσπάθεια ή αποφασιστικότητα από το συνηθισμένο για να τους εμπλακεί .
Μια άλλη λιγότερο θετική σημείωση για το όχι και τόσο ομαλό σύστημα start-stop — φαίνεται να είναι περισσότερο ένα ήπιο χτύπημα. Μετά από τόσα χρόνια, η BMW ακόμα δεν τα έχει καταφέρει με αυτό το σύστημα. Κατά τα άλλα είναι καλός κινητήρας, ρωτάω δεδομένων των αξιώσεων αυτής της έκδοσης και μέτριας όρεξης.
Ο πίσω τροχός δεν είναι φιλικός προς την οικογένεια
Αν η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι αυτό που κάνει τη Σειρά 1 μοναδική στην κατηγορία της, είναι η ίδια διάκριση που εμποδίζει το οικογενειακό αυτοκίνητο. Η διαμήκης τοποθέτηση του κινητήρα, καθώς και ο άξονας μετάδοσης, καταλήγουν να κλέβουν πολύ χώρο στην καμπίνα, καθώς και να δημιουργούν επιπλέον δυσκολίες στην πρόσβαση στα πίσω καθίσματα (μικρές πόρτες). Η μπότα, από την άλλη πλευρά, είναι σε μεγάλο βαθμό πειστική — μέση χωρητικότητα σε τμήμα με καλό βάθος.
Κατά τα άλλα τυπικό εσωτερικό της BMW — καλά υλικά και στιβαρή εφαρμογή. Το iDrive παραμένει ο καλύτερος τρόπος αλληλεπίδρασης με το σύστημα infotainment — πολύ καλύτερος από οποιαδήποτε οθόνη αφής — και η ίδια η διεπαφή είναι γρήγορη, ελκυστική και εύλογα διαισθητική στη χρήση.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η μονάδα μας έφερε το πακέτο Line Sport Shadow Edition — μια επιλογή για 3980 ευρώ — και εκτός από ένα εξωτερικό πακέτο αισθητικής (δεν υπάρχει πλέον χρώμιο, για παράδειγμα), το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με καθίσματα και τιμόνι. μια σπορ σχεδίαση, με την τελευταία να είναι από δέρμα, που πάντα βοηθούν στην αναβάθμιση της όψης του εσωτερικού.
Πολύ περιποιημένο εσωτερικό.
Σε ποιον απευθύνεται η BMW 116d;
Ήταν ίσως το ερώτημα που παρέμεινε περισσότερο κατά τη διάρκεια της εποχής μου με την BMW 116d. Γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητο έχει μια βάση με τεράστιες δυνατότητες, αλλά φαίνεται, μερικές φορές, «ντρέπεται» να το έχει. Όποιος περίμενε μια συμπαγή, πιο ευέλικτη, σαγηνευτική και ακόμη διασκεδαστική Σειρά 3 θα απογοητευτεί. Ο κινητήρας, παρά το ότι είναι καλός σε απομόνωση, καταλήγει να δικαιολογεί την ύπαρξή του μόνο από την κατανάλωση και την τελική τιμή. Η αρχιτεκτονική του κάνει τη ζωή με αυτόν τον κινητήρα λιγότερο εύκολη από ό,τι με άλλες ανταγωνιστικές προτάσεις. Η BMW 116d είναι έτσι, σε ένα είδος κενό. Έχει κίνηση στους πίσω τροχούς αλλά δεν μπορούμε καν να το εκμεταλλευτούμε.
Έλα από εκεί το M140i, ή άλλη Σειρά 1 με περισσότερο νεύρο, που θα υπερασπιστεί πολύ καλύτερα την υπόθεση των μικρών πισωκίνητων συγγενών. Το ανακοινωθέν τέλος της κίνησης στους πίσω τροχούς σε αυτήν την κατηγορία είναι λυπηρό, αλλά το ερώτημα παραμένει: είναι αυτή η αρχιτεκτονική η καταλληλότερη για την εν λόγω κατηγορία, δεδομένων των δεσμεύσεων που απαιτεί;
Η απάντηση θα εξαρτηθεί από το τι εκτιμά ο καθένας. Αλλά στην περίπτωση της BMW, η απάντηση έρχεται ήδη από το 2019.