Διαβόητη ήταν η μικρή δοκιμή του Tiff Needell για τον μελλοντικό διαγωνισμό Tesla Model S, που άντεξε μόνο ενάμιση γύρο στην πίστα της Βαρκελώνης μια όμορφη καλοκαιρινή μέρα. Ο λόγος για τόσο σύντομη αντίσταση; Υπερθέρμανση των μπαταριών!
Η θερμική διαχείριση των μπαταριών, όπως μπορούμε να δούμε, γίνεται το κύριο πρόβλημα αυτής της νέας γενιάς καταβροχθιστών κυκλωμάτων. Ο CUPRA e-Racer δεν διαφέρει.
Το πακέτο μπαταριών 65 kWh του CUPRA e-Racer ζυγίζει 450 κιλά και σε αγωνιστικό ρυθμό, είναι εγγυημένο ότι θερμαίνεται, οπότε μια ένδειξη ειδοποιεί τον αναβάτη για το πότε η κατάσταση "καμαίνεται", αναγκάζοντας να επιστρέψει στα κουτιά. Και είναι στα κουτιά που βρίσκουμε μια άτυπη λύση για την ψύξη των μπαταριών: ξηρό πάγο!
Όταν χρησιμοποιείτε ξηρό πάγο, το CUPRA λέει (στο βίντεο) ότι χρειάζονται μόνο 20 λεπτά για να κρυώσουν οι μπαταρίες. Πόσο ξηρό πάγο χρειάζομαι; Εντυπωσιακά, έως 200 κιλά την ημέρα! Ακούγεται παράλογο; Ισως…
Αλλά αυτό που μας δίδαξε ο ανταγωνισμός στο παρελθόν είναι ότι παραμένει το καλύτερο στάδιο για να δοκιμάσουμε τα όρια μιας νέας τεχνολογίας, εξελίσσοντάς την γρήγορα… Ο σημερινός ξηρός πάγος θα μπορούσε να είναι μια νοσταλγική ανάμνηση αύριο…
Σχετικά με το "Cold Start". Από Δευτέρα έως Παρασκευή στο Razão Automóvel, υπάρχει ένα «Cold Start» στις 9:00 π.μ. Ενώ πίνετε τον καφέ σας ή μαζεύετε το κουράγιο να ξεκινήσετε τη μέρα σας, μείνετε ενημερωμένοι με ενδιαφέροντα γεγονότα, ιστορικά γεγονότα και σχετικά βίντεο από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όλα σε λιγότερο από 200 λέξεις.