Είναι σαν εκείνες τις τυφλές δοκιμές κρασιού, δεν ξέρεις την ετικέτα, γι' αυτό οι αισθήσεις εστιάζονται σε καθαρή ανάλυση, χωρίς παρεμβολές από προκαταλήψεις, θετικές ή αρνητικές.
Στην πραγματικότητα, η οδήγηση του νέου Tarraco, ακόμα πλήρως καμουφλαρισμένο, δεν είναι το ίδιο πράγμα. Γιατί ξέρω ποια μάρκα το κάνει και τι θέση θα έχει στην αγορά. Αλλά τουλάχιστον το να μην μπορώ να δω την αισθητική του με ανάγκασε να επικεντρωθώ στις πιο αντικειμενικές πτυχές, της χρήσης και της οδήγησης.
Η SEAT αποφάσισε να προσφέρει αυτό το πρώιμο τεστ του Tarraco σε μερικές δεκάδες δημοσιογράφους σε όλη την Ευρώπη , ίσως για να τοποθετηθεί από εδώ και στο εξής σε ένα τμήμα που δεν σταματά να μεγαλώνει, σαν να έπαιρνε απαντητικό πάσο, για να μη χάσει χρόνο.
Το μεγαλύτερο από τα SUV της μάρκας θα παρουσιαστεί πλήρως μόνο τον Σεπτέμβριο και θα κυκλοφορήσει στην αγορά μόνο τον Ιανουάριο , αν και έχουν ήδη κυκλοφορήσει εικόνες «teaser» που δείχνουν ξεκάθαρα ένα μπροστινό σχέδιο που σπάει με αυτό του Ateca και του Arona, τα άλλα δύο μεγέθη SUV που έχει προς πώληση η SEAT.
Το SEAT Tarraco είναι σημαντικό γιατί θα βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας, με τη μάρκα να παραδέχεται ότι θα έχει μεγαλύτερο κέρδος από άλλα μοντέλα, με άλλα λόγια, θα έχει υψηλότερη τιμή . Στη Γερμανία, η τιμή αναφοράς είναι 43.000 ευρώ, για μια έκδοση όπως αυτή που δοκιμάστηκε, η 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Στην Πορτογαλία, μένει να δούμε τι φόρους παίρνει και αν θα μπορέσει να ξεφύγει από την κατηγορία 2 στους αυτοκινητόδρομους.
Angel Suarez, Μηχανικός στο Τεχνικό Κέντρο SEAT στο MartorellΑυτό το μοντέλο θα δημιουργήσει ανάπτυξη στη μάρκα, σε μια νέα κατηγορία. Θα είναι η κορυφή της γκάμας μας και θα μας επιτρέψει να έχουμε μεγαλύτερα περιθώρια πωλήσεων. Είναι η είσοδος στην κατηγορία των μεγάλων SUV και ολοκληρώνει την προσφορά SUV της SEAT, μαζί με τα Arona και Ateca. Θα παράγεται στο εργοστάσιο της VW στο Βόλφσμπουργκ και θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2019, με πενταθέσια και επταθέσια εκδόσεις.
Η διαθέσιμη γκάμα θα έχει τρεις κινητήρες: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) και δύο εκδόσεις του 2.0 TDI (150 και 190 hp), οι λιγότερο ισχυροί μπορούν να έχουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και να κινούνται μόνο μπροστά. τα άλλα έχουν 4Drive και κουτί DSG επτά αναλογιών.
Μεγαλύτερο από το Ateca
Το φιλμ παραλλαγής που αλλάζει τα βλέμματα όσων προσπαθούν να καταλάβουν τι υπάρχει από κάτω, ακόμα και ζωντανά, δίπλα στο αυτοκίνητο, δεν εμποδίζει την αντίληψη των μεγαλύτερων διαστάσεων του Ateca: το SEAT Tarraco έχει 372 mm περισσότερο σε μήκος και 157 mm περισσότερο στο μεταξόνιο.
Η πλατφόρμα είναι η ίδια MQB, αλλά σε μεγαλύτερη έκδοση, πάντα με ανεξάρτητη ανάρτηση στο πίσω μέρος και κοινή με το Skoda Kodiaq. Γι' αυτό προσφέρει μια έκδοση με επτά θέσεις, αν και το SEAT Tarraco μπορεί να αγοραστεί και με μόλις πέντε, για όσους θέλουν να κρατούν τις αποσκευές τους χαλαρές, καθώς η χωρητικότητα αυξάνεται από τα 700 στα 760 λίτρα.
Η τρίτη σειρά καθισμάτων συναρμολογείται εύκολα, απλώς τραβήξτε την πλάτη κάθε καθίσματος χρησιμοποιώντας δύο ιμάντες από το πορτμπαγκάζ. Στη συνέχεια, είναι θέμα προσαρμογής της θέσης της μεσαίας σειράς, η οποία προσαρμόζεται κατά μήκος, για να κανονίσετε τον καλύτερο συμβιβασμό για όλους. Υπάρχει χώρος σε πλάτος και για τα γόνατα και ακόμη και το ύψος διακυβεύεται λίγο μόνο εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με την πανοραμική οροφή που είχε η δοκιμασμένη μονάδα.
Το πρόβλημα είναι ότι το κάθισμα είναι πολύ κοντά στο πάτωμα, γεγονός που αναγκάζει τα γόνατα να πάνε πολύ ψηλά και τα πόδια να μην στηρίζονται. Το άλλο πρόβλημα είναι η πρόσβαση, η οποία σας αναγκάζει να σύρετε ένα από τα ασύμμετρα μέρη της κεντρικής σειράς και να διπλώσετε την πλάτη, ακόμα και έτσι χωρίς να έχετε εύκολη πρόσβαση στην τρίτη σειρά. Όσο και αν θέλετε, η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα σαν ένα καλό μεταφορέα ανθρώπων, όταν πρόκειται να μεταφέρετε περισσότερα από πέντε άτομα σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Sven Schawe, Διευθυντής Ανάπτυξης στη SEAT.(O Tarraco) Είναι ένα πρόγραμμα δικής του εξέλιξης, ξεχωριστό από αυτό που έγινε σε άλλες μάρκες του ομίλου. Δεν χρειάζεται απαραίτητα να έχουμε πλήρη επίγνωση του τι κάνει η VW ανά πάσα στιγμή.
Ακόμη και με επτά εν πλω, η βαλίτσα δεν εξαφανίζεται εντελώς, αφήνοντας μια λογική ένταση, η οποία μπορεί να αυξηθεί πιέζοντας τα καθίσματα της τρίτης σειράς προς τα κάτω και τραβώντας δύο μοχλούς στους τοίχους του πορτμπαγκάζ, για να πέσει το πίσω μέρος της μεσαίας σειράς. Υπάρχει ακόμη και ένα μέρος κάτω από το πάτωμα για την αποθήκευση της σχάρας παλτών και ένα έξυπνο σύστημα που ανυψώνει την τρίτη σειρά καθισμάτων μερικά εκατοστά για πρόσβαση στον εφεδρικό τροχό, ο οποίος βρίσκεται κάτω από τα πάντα.
Είναι αυτονόητο ότι οι πλάτες των δύο μπροστινών καθισμάτων έχουν τραπέζια σαν αεροπλάνο, οπότε τα παιδιά της δεύτερης σειράς μπορούν να σηκώνονται και να κατεβαίνουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού...
όλα καμουφλαρισμένα
Η καμπίνα ήταν επίσης καμουφλαρισμένη με μια μαύρη κουβέρτα που κάλυπτε ολόκληρο το ταμπλό, ήταν δυνατή η φωτογράφηση μόνο με την κουβέρτα. αλλά μπορώ να καταλάβω τι είδα όταν το σήκωσα.
Ενας Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με δυνατότητα διαμόρφωσης τριών λειτουργιών και κεντρική οθόνη αφής , που μεγάλωσε σε μέγεθος και πλέον κατέχει περίοπτη θέση στο πάνω μέρος του ταμπλό, αντί να μπει στην κονσόλα, όπως στο Ateca.
Στην κονσόλα, δίπλα στον μοχλό παγίδας, υπάρχει ένα περιστροφικό κουμπί για να επιλέξετε μεταξύ των Λειτουργίες οδήγησης Eco/Normal/Sport/Individual/Snow/Off-Road.
Όσο για την ποιότητα , και αν κρίνουμε από το ότι αυτή η μη τελική μονάδα ήταν αρκετά κοντά σε αυτό, έχουμε τη συνηθισμένη κατανομή, με μαλακά υλικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και τις μπροστινές πόρτες και σκληρά πλαστικά σε όλα τα άλλα, αλλά όμορφη εμφάνιση.
Η θέση οδήγησης είναι η συνηθισμένη για τα SUV του γκρουπ, ψηλά αλλά όχι υπερβολικά και με καλή ορατότητα προς τα εμπρός. Πίσω, είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε τη βιντεοκάμερα. Το τιμόνι είναι πολύ καλά τοποθετημένο, αλλά τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων DSG είναι ακόμα πολύ μικρά και στερεωμένα στο τιμόνι.
Παρακάτω είναι τα anti-Diesel
Ο κινητήρας 2.0 TDI των 190 ίππων έρχεται σε αντίθεση με όλους όσους έχουν αρχίσει να μισούν το Diesel: είναι αθόρυβος, δεν εκπέμπει μεγάλους κραδασμούς και έχει καλή απόκριση στις χαμηλές στροφές, με μέγιστη ροπή 400 Nm να φτάνει τις 1750 σ.α.λ.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ 2018
Το Razão Automóvel θα βρίσκεται στην παγκόσμια αποκάλυψη του SEAT Tarraco, όπου θα μπορεί να δει ζωντανά το νέο SUV της ισπανικής μάρκας για πρώτη φορά. Ακολουθήστε τα πάντα εδώ και στα κοινωνικά μας δίκτυα.
Αν θέλετε πραγματικά να αναζητήσετε τον χρόνο απόκρισης του τούρμπο στις χαμηλές στροφές, θα το βρείτε, αλλά είναι μια ακαδημαϊκή άσκηση, ακόμη περισσότερο όταν έχετε καλή σχέση DSG, ομαλή στους ελιγμούς και γρήγορη στις μεταβάσεις.
Εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη απόσβεση DCC, η λιγότερο από τέλεια οδική άνεση αποδείχθηκε αρκετά καλή, με τα ελαστικά διαστάσεων 235/50 R19 να μην περιπλέκουν τα πράγματα. Και μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα τη διαφορά, σε ανάρτηση, κινητήρα και κουτί, όταν μεταβείτε στη λειτουργία Sport. Το τιμόνι κερδίζει επίσης λίγο βάρος, κάτι που του δίνει λίγο περισσότερη συνοχή όταν αποφασίζετε να πάτε πιο γρήγορα.
Είναι προφανές ότι ο Tarraco δεν έχει την ευελιξία του Ateca, λόγω του μεγέθους του. Δεν είναι τόσο αιχμηρό στην είσοδο στη γωνία και αρχίζει να βγαίνει λίγο νωρίτερα. Έχει όμως ακόμα την οδηγική αίσθηση του SEAT, με καλό έλεγχο των κινήσεων του σώματος, ακόμα και στους χειρότερους ορόφους, όπου δεν χάνει ποτέ την ψυχραιμία του. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο που σε ενθαρρύνει να πας γρήγορα, αλλά παραδέχεται μάλιστα ότι προκαλείς το πίσω μέρος του φρεναρίσματος αργότερα, μόνο και μόνο για να χτυπήσεις τη γραμμή των μπροστινών τροχών. Στους αυτοκινητόδρομους κάνει μικρό θόρυβο κύλισης και αεροδυναμική, υπόσχεται μακρινά ταξίδια με άνεση.
Εκτός δρόμου χωρίς φόβους
Παρά το γεγονός ότι ήταν μονάδα προ-σειράς, η SEAT δεν της χάρισε μια εμπειρία οδήγησης εκτός δρόμου σε μια χωμάτινη διαδρομή με εμπόδια. Φυσικά, όλα τα εμπόδια είχαν μέγεθος ώστε το SEAT Tarraco να τα ξεπεράσει με τις γωνίες TT ελαφρώς χειρότερες από εκείνες του Atecas (19,1º/19,1º/21,4º, για επίθεση/κοιλιακή/έξοδο), αλλά, ακόμα κι έτσι, υπάρχει κάτι για αναφορά.
Οι τρύπες, οι τάφροι και οι πέτρες δεν καταστρέφουν την άνεση και το τιμόνι είναι καλά προστατευμένο , που δεν μεταδίδει ποτέ ξαφνικές κινήσεις. Στην πιο απότομη ανάβαση της πίστας, ξεκίνησα με λιγότερη ταλάντευση από αυτή που υποδείκνυε ο εκπαιδευτής και φυσικά το SEAT Tarraco σχεδόν σταμάτησε στα μισά του δρόμου. Αλλά το μόνο που χρειαζόταν ήταν να συνεχίσει να επιταχύνει με τέρμα το γκάζι, ώστε το 4Drive να κάνει την πιο επαρκή κατανομή ισχύος και ο κινητήρας να τραβήξει το αυτοκίνητο μέχρι την κορυφή, πετώντας ογκόλιθους στον αέρα.
Sven Schawe, Διευθυντής Ανάπτυξης στη SEAT.Το SEAT Tarraco αναπτύχθηκε με διαφορετικές προτεραιότητες από το Ateca, δεδομένου του μεγαλύτερου μεταξονίου και των ειδικών προσαρμογών για την ανάρτηση και το τιμόνι.
Στην επόμενη, ακόμη πιο απότομη κατάβαση, το Έλεγχος κατάβασης λόφου έδειξε ότι δεν χρειάζεται τον οδηγό για τίποτα, παρά μόνο να ελέγξει την κατεύθυνση και να ρυθμίσει την ταχύτητα κατάβασης, πατώντας φρένο ή γκάζι. Το Tarraco κατέβασε τα πάντα με έναν εντελώς ελεγχόμενο τρόπο, αλλά με αυτή την αίσθηση ότι, ξαφνικά, το πίσω μέρος ήταν αβαρές.
Τέλος, α Άσκηση πλάγιας κάμψης 40º , που αποδείχτηκε και η πιο απαιτητική σε επίπεδο αυτοελέγχου, να αντισταθεί να αφήσει το εμπόδιο και να επιστρέψει στην οριζοντιότητα. Όχι ότι το Tarraco παρουσίασε δυσκολίες, αλλά ότι το να αποκτήσεις ένα SUV σε τέτοιες γωνίες εντυπωσιάζει όσους μπαίνουν μέσα, δεν υπάρχει αμφιβολία γι' αυτό.
Επιπλέον, με 201 mm ύψος στο έδαφος και κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματη λειτουργία, ήταν αρκετό για να αποφευχθούν οι βαθύτερες ρεματιές για να μην χτυπήσει ποτέ το κάτω μέρος του αυτοκινήτου στο δρόμο. Στο τέλος, φάνηκε ότι η διαδρομή με εμπόδια ήταν πιο δύσκολη από ό,τι φαινόταν αρχικά, αλλά ότι ο Tarraco την πέρασε χωρίς κανένα πρόβλημα.
συμπεράσματα
Φυσικά, δεν πρόκειται να το αγοράσουν οι αγοραστές Tarraco για αυτό. Για τους περισσότερους θα είναι η καθημερινή μεταφορά της οικογένειας, μια υπηρεσία που πρέπει να κάνουν με ευκολία και μειωμένη κατανάλωση, αν κρίνουμε από το τι είναι ικανός αυτός ο κινητήρας 2.0 TDI. Μένει να δούμε ποια θα είναι η γνώμη της οικογένειας όταν δουν το στυλ του Tarraco, χωρίς καμουφλάζ.