Μία από τις θετικές συνέπειες που βλέπουμε στη συνεχή χρήση υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η αυξημένη διάρκεια ζωής του συστήματος πέδησης σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται στο αναγεννητικό σύστημα πέδησης – το οποίο μετατρέπει την κινητική ενέργεια της επιβράδυνσης σε ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες. Δεδομένης της επιβράδυνσης του συστήματος, επιτρέπει τόσο τα tablet όσο και οι δίσκοι να έχουν λιγότερη ζήτηση.
Σε ορισμένα υβριδικά ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το σύστημα αναγέννησης μπορεί να ρυθμιστεί για ένα περισσότερο ή λιγότερο επιθετικό αποτέλεσμα πέδησης. Όταν βρίσκεστε στην πιο επιθετική λειτουργία, καθίσταται δυνατή η οδήγηση στην καθημερινή ζωή χρησιμοποιώντας μόνο το δεξί πεντάλ, χωρίς σχεδόν να αγγίζετε τα φρένα.
Όμως η έλλειψη χρήσης συμβατικών φρένων μπορεί να γίνει μακροπρόθεσμο πρόβλημα. Οι δίσκοι των φρένων είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα και αυτό, όπως γνωρίζουμε, δείχνει εύκολα σημάδια διάβρωσης, μειώνοντας την αποτελεσματικότητά τους μειώνοντας τα επίπεδα τριβής μεταξύ των τακακιών και του δίσκου.
Αν και λιγότερο σε ζήτηση, το συμβατικό σύστημα πέδησης θα εξακολουθεί να χρειάζεται. Όχι μόνο όταν ο οδηγός χρειάζεται να φρενάρει πιο δυνατά, αλλά και όταν απαιτούνται από συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Ο χάλυβας δίνει τη θέση του στο αλουμίνιο
Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το νέο σύνολο αναγκών που η Continental -η γνωστή μάρκα ελαστικών και προμηθευτής τεχνολογικών λύσεων για την αυτοκινητοβιομηχανία-, «έκρυψε» πίσω από ένα όνομα τόσο γενικό όσο το New Wheel Concept (νέο concept τροχού). επανεφευρέθηκε τροχός .
Η λύση του βασίζεται σε μια νέα διαίρεση μεταξύ τροχού και άξονα και αποτελείται από δύο κύρια μέρη:
- ένα εσωτερικό στήριγμα αλουμινίου σε σχήμα αστεριού που είναι στερεωμένο στην πλήμνη του τροχού
- το χείλος του τροχού που στηρίζει το ελαστικό, επίσης από αλουμίνιο, και το οποίο είναι στερεωμένο στο στήριγμα του αστεριού
Οπως βλέπεις, ο ενοχλητικός χάλυβας δίνει τη θέση του στο αλουμίνιο . Ως εκ τούτου, η αντοχή του στη διάβρωση είναι πολύ ανώτερη, με τη γερμανική μάρκα να ισχυρίζεται ότι ο δίσκος μπορεί να έχει διάρκεια ζωής όσο και του ίδιου του οχήματος.
Ο δίσκος φρένων διαθέτει επίσης διαφορετικό σχεδιασμό από αυτόν που γνωρίζουμε. Ο δίσκος είναι βιδωμένος στο στήριγμα του αστεριού – και όχι στην πλήμνη του τροχού – και δεν θα μπορούσε κάλλιστα να ονομαστεί δίσκος λόγω του δακτυλιοειδούς σχήματός του. Αυτή η λύση επιτρέπει στον δίσκο να μεγαλώσει σε διάμετρο, ωφελώντας την απόδοση πέδησης.
Ωστόσο, εάν ο δίσκος είναι στερεωμένος στο στήριγμα αστεριού, σημαίνει ότι η επιφάνεια όπου ενεργεί η δαγκάνα βρίσκεται μέσα στο δίσκο, σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα πέδησης. Με αυτή τη λύση, η Continental επιτυγχάνει επίσης ανώτερη περιοχή τριβής, καθώς ο χώρος στο εσωτερικό του τροχού βελτιστοποιείται.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος αντικατοπτρίζονται και στο κόστος για τον χρήστη, καθώς ο δίσκος μπορεί να έχει ωφέλιμη διάρκεια ζωής όσο αυτή του αυτοκινήτου. Το σύστημα είναι επίσης ελαφρύτερο από ένα τρέχον συγκρότημα φρένων τροχού και ως εκ τούτου έχουμε μειώσει το βάρος των μη αναρτημένων μαζών, με όλα τα οφέλη που το συνοδεύουν.
Ένα άλλο πλεονέκτημα αναφέρεται στην ανώτερη μόχλευση που παρέχει η μεγαλύτερη διάμετρος του δίσκου, η οποία επιτρέπει στη δαγκάνα να μην χρειάζεται να ασκήσει τόση δύναμη πάνω της για να επιτύχει την ίδια αποτελεσματικότητα πέδησης. Και δεδομένου ότι το αλουμίνιο είναι ένας εξαιρετικός αγωγός της θερμότητας, η θερμότητα που παράγεται στο δίσκο κατά το φρενάρισμα επίσης διαχέεται γρήγορα.