Καπέλο στην Toyota. Για πολύ καιρό – πιο συγκεκριμένα από το 1997 – η Toyota υπερασπίζεται ότι τα υβριδικά είναι οι κινητήρες που προσφέρουν τα καλύτερα αποτελέσματα προς τον μεγάλο στόχο της αυτοκινητοβιομηχανίας: μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Μια πεποίθηση που προδόθηκε από χρόνια και χρόνια κινήτρων σε κινητήρες ντίζελ που στρεβλώνουν την αγορά - περισσότερο από το να επισημαίνει μονοπάτια, η πολιτική εξουσία πρέπει να επισημαίνει στόχους (θα αφήσω αυτή τη συζήτηση για άλλη φορά…). Επιπλέον, δεν είναι αυτός ο λόγος για τον οποίο η Toyota άφησε την πίστη της σε αυτή τη λύση που προσθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης να «κρυώσει».
Ας είμαστε ρεαλιστές. Οι ντίζελ έχουν τα πλεονεκτήματά τους, δηλαδή τη μειωμένη κατανάλωση και την καλή απόδοση που προσφέρουν - δεν κάναμε λάθος όλο αυτό το διάστημα. Ωστόσο, οι ολοένα και πιο φιλόδοξοι στόχοι εκπομπών και οι ανακοινωθέντες περιορισμοί στην κυκλοφορία σε ορισμένες πόλεις, έχουν περιπλέξει πολύ τη ζωή αυτών των κινητήρων. Με τη σειρά τους, οι υβριδικοί κινητήρες έχουν κάνει επίσης μια ενδιαφέρουσα εξελικτική πορεία.
Ένα από τα μοντέλα που μαρτυρούν αυτήν την εξέλιξη είναι αυτό, το Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Έζησα μαζί της για 800 χλμ., σε ένα ταξίδι που με πήγε στο Αλγκάρβε. Σήμερα θα σας πω πώς ήταν − οι αισθήσεις πίσω από το τιμόνι! Το ίδιο το ταξίδι δεν είχε μεγάλο ενδιαφέρον…
Εσωτερικά ομολογουμένως Toyota
Γενικός κανόνας − γενικός κανόνας! − Οι Ιάπωνες βλέπουν την ποιότητα κατασκευής διαφορετικά από τους Ευρωπαίους. Ενώ εμείς οι Ευρωπαίοι ανησυχούμε πολύ για την αντιληπτή ποιότητα των υλικών (απαλότητα στην αφή, οπτική επίδραση, κ.λπ.), οι Ιάπωνες εξετάζουν το θέμα από μια πιο ρεαλιστική οπτική: πώς θα είναι τα πλαστικά σε 10 χρόνια;
Στα μάτια των Ιαπώνων πρέπει να είναι ακριβώς τα ίδια. Το να είναι σκληρό ή απαλό στην αφή είναι ένα δευτερεύον ζήτημα.
Η παρουσίαση μπορεί μερικές φορές να μην είναι η καλύτερη, αλλά τα υλικά αντέχουν στις πιο σκληρές δοκιμές: χρόνος − Επαναλαμβάνω, κατά γενικό κανόνα! Ένα χαρακτηριστικό που οι Ιάπωνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν να αξίζει όσο το βάρος του χρυσού κατά την πώληση στην αγορά μεταχειρισμένων. Ξέρω για τι πράγμα μιλάω, προσπάθησα να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Corolla και εγκατέλειψα γρήγορα τις ζητούμενες τιμές. *.
Αυτό το Toyota Auris Hybrid Touring Sports ακολουθεί αυτή τη φιλοσοφία. Μερικά υλικά μπορεί να είναι ακόμη και μερικές τρύπες κάτω από τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό, αλλά δεν απογοητεύουν όσον αφορά την ακρίβεια τοποθέτησης. Η γενική αντίληψη είναι η στιβαρότητα και η αυστηρότητα. Μιλάμε από εδώ 10 χρόνια;
Εκτενής κατάλογος εξοπλισμού
Αυτόματο φρενάρισμα, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, ανάγνωση πινακίδων κυκλοφορίας, cruise control, αυτόματο κλιματισμό κ.λπ. Τόσο από πλευράς εξοπλισμού ασφαλείας όσο και από άποψη εξοπλισμού άνεσης, αυτό το Toyota Auris Hybrid Touring Sport είναι καλά εξοπλισμένο στάνταρ.
Ένα γέμισμα που από πλευράς ασφάλειας έχει ήδη χαρίσει στην Toyota μια πρόσφατη διάκριση στα βραβεία Autobest.
Είναι κρίμα που το σύστημα infotainment δεν ακολουθεί την ίδια γραμμή. Η πλοήγηση στα μενού είναι κάπως περίπλοκη και τα γραφικά είναι ήδη χρονολογημένα. Για τα υπόλοιπα, δεν υπάρχει κάτι άλλο να επισημανθεί.
Πάμε στον κινητήρα;
Θα ξεκινήσω με αυτό που επισημαίνεται ως το υβριδικό μειονέκτημα της Toyota για όσους αγαπούν την πιο επιθετική οδήγηση: το κιβώτιο συνεχούς αλλαγής. Δεν είναι κάτι καινούργιο για κανέναν ότι λόγω αυτής της τεχνολογικής λύσης, σε πιο άκαιρες επιταχύνσεις, ο θόρυβος του κινητήρα εισβάλλει στην καμπίνα περισσότερο από το αναμενόμενο. Όποιος είναι έμπειρος στην επιθετική οδήγηση θα πρέπει να αναζητήσει άλλο βαν, όχι αυτό.
Για όσους αναζητούν ένα φορτηγό για πιο ήρεμες μελωδίες, σε μέτριους ρυθμούς, το κουτί συνεχούς παραλλαγής είναι η ιδανική λύση. Γιατί; Επειδή διατηρεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία στο βέλτιστο καθεστώς λειτουργίας του, μεταξύ 2000 και 2700 rpm, προσφέροντας αξιοσημείωτη ησυχία και ομαλή λειτουργία. Καλύτερο από έναν κινητήρα ντίζελ; ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ.
Μιλώντας για συγκεκριμένα νούμερα, το Toyota Auris Hybrid Touring Sport, που προκύπτει από τους 136 ίππους (μικτή ισχύς), επιταχύνει από 0-100 km/h σε 11,2 δευτερόλεπτα και αγγίζει την τελική ταχύτητα των 175 km/h. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τις επιταχύνσεις, παίζει το ίδιο παιχνίδι με τις προτάσεις της κατηγορίας που διαθέτει κινητήρες Diesel στους 110 ίππους περίπου. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST κ.λπ.
Όσον αφορά την κατανάλωση, πετύχαμε μικτό μέσο όρο 5,5 λίτρα/100 χλμ. Και πάλι μια τιμή στο επίπεδο των εναλλακτικών Diesel. Το πρόβλημα είναι ότι η βενζίνη είναι ακριβότερη… για πόσο ακόμα; Δεν ξέρουμε. Αλλά μέχρι τότε θα είναι ένα μειονέκτημα για αυτό το Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Αυτός είναι ο σκοπός του ηλεκτροκινητήρα
Χωρίς τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.8 που εξοπλίζει αυτό το μοντέλο δεν θα μπορούσε ποτέ να πετύχει αυτές τις καταναλώσεις.
Ο ρόλος του είναι, παρεμπιπτόντως, ακόμη και αυτός: να βοηθά τον κύριο κινητήρα, τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ενέργεια που σε μοντέλα εξοπλισμένα μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης σπαταλάται στο φρενάρισμα, σε αυτό το Toyota Auris Hybrid Touring Sport αποθηκεύεται στις μπαταρίες και παραδίδεται στον ηλεκτροκινητήρα για να χρησιμοποιηθεί στην ανάκτηση ταχύτητας.
Τίποτα δεν χάνεται, τίποτα δεν δημιουργείται… οκ. Τα υπόλοιπα τα ξέρεις.
δυναμικά μιλώντας
Το πίσσασμα της ανάρτησης ευνοεί την άνεση σε βάρος της δυναμικής συμπεριφοράς. Τι σημαίνει αυτό? Πραγματικά αυτό σημαίνει. Ότι η δύναμη του Toyota Auris Hybrid Touring Sports είναι η άνεση. Οι αντιδράσεις του πλαισίου είναι σωστές, ασφαλείς και πάντα προβλέψιμες αλλά όχι συναρπαστικές.
Μένει να μιλήσουμε για τον χώρο στο πλοίο
Ο χώρος πίσω είναι σωστός. Δεν είναι «δωμάτιο για πάρτι», αλλά μπορεί να φιλοξενήσει δύο παιδικά καθίσματα ή δύο ενήλικες. Στην ίδια γραμμή ακολουθεί και η βαλίτσα, με χωρητικότητα 530 λίτρων − τιμή υπεραρκετή, αλλά που δεν γυαλίζει σε σύγκριση με ορισμένους ανταγωνιστές (Hyundai i30 SW και Skoda Octavia Combi) που ξεπερνούν τα 600 λίτρα χωρητικότητας.
Τελικές παρατηρήσεις για αυτό το Toyota Auris Hybrid Touring Sports στο τεχνικό φύλλο.
* Κατέληξα να αγοράσω ένα Renault Mégane 1.5 dCi δεύτερης γενιάς. Θέλεις να μιλήσω γι' αυτήν μια από αυτές τις μέρες;