Το 2019 ήταν μια ιδιαίτερα δραστήρια χρονιά για τους Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Το εθελοντικό πρόγραμμα αξιολογεί την ασφάλεια των αυτοκινήτων που αγοράζουμε και οδηγούμε και συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς για όλους για το πόσο ασφαλές είναι ένα συγκεκριμένο μοντέλο.
Το Euro NCAP συγκέντρωσε μια σειρά δεδομένων που αναφέρονται στη δραστηριότητα που πραγματοποιήθηκε το 2019, τα οποία κατέστησαν επίσης δυνατή τη συγκέντρωση ορισμένων αποκαλυπτικών αριθμών.
Κάθε αξιολόγηση περιλαμβάνει τέσσερις δοκιμές πρόσκρουσης, καθώς και δοκιμές υποσυστημάτων όπως καθίσματα και πεζούς (παραπατούμενοι), εγκατάσταση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά (CRS) και προειδοποιήσεις ζωνών ασφαλείας.
Οι δοκιμές συστημάτων ADAS (προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης) έχουν κερδίσει εξέχουσα θέση, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB), της υποβοήθησης ταχύτητας και της συντήρησης λωρίδας.
Αξιολογήθηκαν 55 αυτοκίνητα
Δημοσιεύτηκαν βαθμολογίες για 55 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 49 ήταν νέα μοντέλα — τρία με διπλή βαθμολογία (με και χωρίς προαιρετικό πακέτο ασφαλείας), τέσσερα μοντέλα «δίδυμα» (ίδιο αυτοκίνητο αλλά διαφορετικές μάρκες) και υπήρχε ακόμη χώρος για επαναξιολόγηση.Σε αυτήν την τεράστια και ποικιλόμορφη ομάδα, το Euro NCAP βρήκε:
- 41 αυτοκίνητα (75%) είχαν 5 αστέρια.
- 9 αυτοκίνητα (16%) είχαν 4 αστέρια.
- 5 αυτοκίνητα (9%) είχαν 3 αστέρια και κανένα δεν είχε λιγότερο από αυτήν την τιμή.
- Το 33% ή το ένα τρίτο των μοντέλων δοκιμής ήταν είτε ηλεκτρικά είτε plug-in υβριδικά, αντανακλώντας τις αλλαγές που βλέπουμε στην αγορά.
- Το 45% ήταν SUV, δηλαδή συνολικά 25 μοντέλα.
- Το πιο δημοφιλές σύστημα παιδικού καθίσματος ήταν το Britax-Roemer KidFix, το οποίο συνιστάται από το 89% των περιπτώσεων.
- το ενεργό καπό (βοηθά στον μετριασμό των επιπτώσεων της πρόσκρουσης στο κεφάλι του πεζού) ήταν παρόν σε 10 από τα αυτοκίνητα (18%).
Αυξανόμενη υποβοήθηση οδήγησης
Τα συστήματα ADAS (προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης), όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ήταν ένας από τους πρωταγωνιστές των αξιολογήσεων του Euro NCAP το 2019. Η σημασία τους συνεχίζει να αυξάνεται γιατί, πιο σημαντικό από το να μπορεί ένα όχημα να προστατεύει τους επιβάτες του σε περίπτωση σύγκρουσης , ίσως είναι καλύτερα να αποφύγετε τη σύγκρουση εξαρχής.
Από τα 55 οχήματα που αξιολογήθηκαν, το Euro NCAP κατέγραψε:
- Το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) ήταν στάνταρ σε 50 αυτοκίνητα (91%) και προαιρετικό σε 3 (5%).
- Η ανίχνευση πεζών ήταν στάνταρ σε 47 αυτοκίνητα (85%) και προαιρετική σε 2 (4%).
- Ο εντοπισμός ποδηλάτη ήταν στάνταρ σε 44 αυτοκίνητα (80%) και προαιρετικός σε 7 (13%).
- Τεχνολογία για την υποστήριξη της συντήρησης λωρίδας ως στάνταρ σε όλα τα μοντέλα που αξιολογούνται.
- Αλλά μόνο 35 μοντέλα είχαν συντήρηση λωρίδας (ELK ή Emergency Lane Keeping) ως στάνταρ.
- Όλα τα μοντέλα διέθεταν τεχνολογία Speed Assist.
- Από αυτά, 45 μοντέλα (82%) ενημέρωσαν τον οδηγό για το όριο ταχύτητας σε ένα συγκεκριμένο τμήμα.
- Και 36 μοντέλα (65%) επέτρεψαν στον οδηγό να περιορίσει ανάλογα την ταχύτητα του οχήματος.
συμπεράσματα
Οι αξιολογήσεις του Euro NCAP είναι εθελοντικές, αλλά ακόμα κι έτσι, μπόρεσαν να δοκιμάσουν τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά. Από όλα τα νέα μοντέλα που πωλήθηκαν το 2019, το 92% έχει έγκυρη βαθμολογία, ενώ το 5% αυτών των μοντέλων έχει λήξει η επικύρωση — δοκιμάστηκαν πριν από έξι ή περισσότερα χρόνια — και το υπόλοιπο 3% είναι αταξινόμητο (ποτέ δεν δοκιμάστηκε).
Σύμφωνα με το Euro NCAP, τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2019, πουλήθηκαν 10 895 514 οχήματα (καινούργια) με έγκυρη βαθμολογία, το 71% εκ των οποίων με τη μέγιστη βαθμολογία, δηλαδή πέντε αστέρια. Το 18% του συνόλου είχε τέσσερα αστέρια και το 9% τρία αστέρια. Με δύο αστέρια ή λιγότερο, αντιπροσώπευαν το 2% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τα τρία πρώτα τρίμηνα.
Τέλος, το Euro NCAP αναγνωρίζει ότι θα μπορούσαν να περάσουν πολλά χρόνια μέχρι να γίνουν εμφανή τα οφέλη των πιο πρόσφατων τεχνολογιών ασφάλειας αυτοκινήτων στις στατιστικές οδικής ασφάλειας της Ευρώπης.
Από τα 27,2 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν μεταξύ Ιανουαρίου 2018 και Οκτωβρίου 2019, για παράδειγμα, περίπου τα μισά από τα αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν πριν από το 2016, όταν πολλές από αυτές τις τεχνολογίες, ειδικά αυτές που σχετίζονται με συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, περιορίζονταν σε λιγότερα οχήματα και των οποίων η λειτουργικότητα ήταν πιο περιορισμένη από σήμερα.