Παρά το γεγονός ότι η επιθετική εικόνα είναι το πρώτο θέμα συζήτησης, είναι η ευελιξία και το εύρος του εύρους του CUPRA Formentor που μπορεί να σας κερδίσει περισσότερες πωλήσεις στην όλο και πιο ανταγωνιστική κατηγορία των πιο σπορ «αέρινων» crossover.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πρώτο μοντέλο που κατασκευάστηκε από την αρχή για τη νεαρή ισπανική μάρκα διατίθεται σε εκδόσεις για όλα τα γούστα και τα βαλάντια, από την πιο επιθυμητή VZ5, εξοπλισμένη με πεντακύλινδρο που αποδίδει 390 ίππους, έως την έκδοση βασικού επιπέδου, εξοπλισμένη με ένας πιο λιτός 1.5 TSI με 150 ίππους.
Και ακριβώς σε αυτή τη διαμόρφωση δοκιμάσαμε ξανά το Formentor, στη φθηνότερη έκδοση που διατίθεται στην εθνική αγορά. Είναι όμως απαραίτητο να εγκαταλείψουμε το συναίσθημα που βρίσκουμε στις πιο ισχυρές (και ακριβές!) εκδόσεις του ισπανικού μοντέλου για να παραδοθούμε στη λογική;
Οι σπορ γραμμές του CUPRA Formentor έτυχαν πολύ καλής αποδοχής και δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί: οι τσακίσεις, οι επιθετικές εισαγωγές αέρα και οι φαρδιοί ώμοι του δίνουν μια οδική παρουσία που είναι αδύνατο να αγνοηθεί.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Αυτή η έκδοση διατηρεί όλα αυτά τα χαρακτηριστικά. Ξεχωρίζουν μόνο οι ζάντες των 18”, σε αντίθεση με τις σετ 19” των πιο ισχυρών εκδόσεων, και οι ψεύτικες εξατμίσεις, δυστυχώς όλο και περισσότερο τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Στο εσωτερικό της καμπίνας είναι εμφανής η γενική ποιότητα, η τεχνολογική δέσμευση και ο διαθέσιμος χώρος. Ως στάνταρ, αυτή η έκδοση διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25" και κεντρική οθόνη συστήματος infotainment 10". Προαιρετικά, με επιπλέον 836 ευρώ, είναι δυνατός ο εξοπλισμός κεντρικής οθόνης 12”.
Παρά τη χαμηλή γραμμή οροφής, ο χώρος στο πίσω κάθισμα είναι γενναιόδωρος και σε πολύ καλό επίπεδο. Είμαι 1,83 μ. και «χωράω» πολύ άνετα στο πίσω κάθισμα.
Ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι πολύ ενδιαφέρον.
Στο πορτμπαγκάζ έχουμε στη διάθεσή μας 450 λίτρα χωρητικότητας, αριθμός που μπορεί να επεκταθεί στα 1505 λίτρα με αναδιπλωμένη τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Και ο κινητήρας, εξαρτάται από αυτό;
Αυτή η έκδοση του Formentor ήταν εξοπλισμένη με τον τετρακύλινδρο 1.5 TSI Evo 150 ίππων και 250 Nm, έναν κινητήρα με πιστώσεις υπογεγραμμένες στο Volskwagen Group.
Σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο κινητήρας διαθέτει τεχνολογία απενεργοποίησης δύο από τέσσερις κυλίνδρους, η οποία, μαζί με τη σχετικά μεγάλη κλιμάκωση του κιβωτίου, συμβάλλει στον έλεγχο της κατανάλωσης.
Δεν είναι δύσκολο να δεις ότι αυτό το μπλοκ αποδεικνύεται πιο ομαλό και αθόρυβο παρά συναρπαστικό. Και αν αυτό έχει θετικό αντίκτυπο όσον αφορά την καθημερινή χρήση, όπου αυτό το Formentor είναι πάντα πολύ διαθέσιμο και ευχάριστο στη χρήση, είναι επίσης αξιοσημείωτο όσον αφορά τα αθλητικά διαπιστευτήρια, ένα κεφάλαιο όπου αυτή η έκδοση έχει πολύ λιγότερες ευθύνες από περισσότερες προτάσεις. ".
Ο κινητήρας σκαρφαλώνει σχετικά καλά στο εύρος στροφών και αποκαλύπτει μερικές καλές εμφανίσεις στις χαμηλές στροφές. Αλλά οι μεγαλύτερες κλιμακώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων εμποδίζουν τις επιταχύνσεις και, φυσικά, τις ανακτήσεις. Κάτι που μας αναγκάζει να προσαρμόζουμε συνεχώς τις σχέσεις ώστε η ανταπόκριση να γίνεται πιο άμεσα αισθητή.
Τι γίνεται με τις καταναλώσεις;
Αλλά αν αυτό τροποποιεί τον πιο σπορ χαρακτήρα του Formentor, από την άλλη το ωφελεί στη χρήση στην πόλη και στους αυτοκινητόδρομους. Και εδώ, η κλιμάκωση του κιβωτίου αποδεικνύεται πολύ πιο επαρκής, επιτρέποντάς μας να φτάσουμε σε μέση κατανάλωση 7,7 l/100 km.
Αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, με μια πιο προσεκτική οδήγηση σε δευτερεύοντες δρόμους, είχα μέση κατανάλωση κάτω από τα επτά λίτρα.
Δυναμική σε επίπεδο ονόματος;
Από την πρώτη φορά που οδήγησα το Formentor, στην έκδοση VZ με 310 ίππους, κατάλαβα αμέσως ότι επρόκειτο για ένα «καλογεννημένο» μοντέλο, όπως λέγεται συχνά στην ορολογία του αυτοκινήτου.
Και αυτό είναι επίσης εμφανές σε αυτήν την πιο προσιτή παραλλαγή της γκάμας, η οποία, παρά το γεγονός ότι έχει «οικονομήσει» σε ισχύ και τιμή, διατηρεί το τιμόνι ακριβές και γρήγορο και συνεχίζει να μας προσφέρει μια πολύ καθηλωτική οδήγηση.
Η μονάδα που δοκιμάσαμε δεν είχε Adaptive Chassis Control, μια επιλογή που κοστίζει 737 ευρώ. Ωστόσο, αυτό το Formentor παρουσίαζε πάντα έναν μεγάλο συμβιβασμό μεταξύ δυναμισμού και άνεσης.
Σε μια αλυσίδα από καμπύλες δεν αρνήθηκε ποτέ υψηλότερους ρυθμούς και στον αυτοκινητόδρομο εμφάνιζε πάντα πολύ ενδιαφέρουσα άνεση και σταθερότητα. Το τιμόνι είναι πάντα πολύ επικοινωνιακό και ο μπροστινός άξονας αντιδρά πάντα πολύ καλά στα «αιτήματά μας».
Επιπλέον, κάτι που είναι κοινό σε όλες τις εκδόσεις του CUPRA Formentor: η θέση οδήγησης. Πολύ χαμηλότερο από ένα συμβατικό crossover, είναι πολύ κοντά σε αυτό που βρίσκουμε, για παράδειγμα, σε ένα SEAT Leon. Και αυτό είναι ένα τεράστιο κομπλιμέντο.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Αυτή είναι η πύλη για ένα από τα πιο εντυπωσιακά και σπορ crossover σήμερα, αλλά δεν «χάνει» λόγους ενδιαφέροντος.
Με έναν κινητήρα πιο προσανατολισμένο στο καύσιμο, δεν έχει την ίδια «δύναμη πυρός», προφανώς, με τις εκδόσεις VZ, αλλά διατηρεί την οδήγηση καθηλωτική και το τιμόνι πολύ επικοινωνιακό, και αυτό το καθιστά ένα από τα πιο ενδιαφέροντα crossover στην οδήγηση. του παρόντος χρόνου.
Και η αλήθεια είναι ότι μπορεί να είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο ακόμα και με μόνο 150 ίππους ισχύ. Και αυτό είναι κάτι που δεν συμβαίνει πάντα.
Πολύ καλά εξοπλισμένο, με μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά τεχνολογίας και ασφάλειας, αυτό το CUPRA Formentor 1.5 TSI έχει την τιμή ενός από τα μεγαλύτερα ατού του, καθώς ξεκινά από 34.303 ευρώ.
Σημείωση: Οι εσωτερικές και ορισμένες εξωτερικές εικόνες αντιστοιχούν στο Formentor 1.5 TSI των 150 ίππων, αλλά είναι εξοπλισμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG (διπλού συμπλέκτη) και όχι με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της δοκιμασμένης μονάδας.