Με περισσότερους από 1,3 δισεκατομμύρια κατοίκους, η Κίνα είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη. Είναι επίσης η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο, έχοντας πουλήσει πάνω από 23 εκατομμύρια αυτοκίνητα πέρυσι και φέτος θα ξεπεράσει τα 24 εκατομμύρια. Αυτή τη στιγμή είναι ο μεγαλύτερος εκπομπός αερίων του θερμοκηπίου στον πλανήτη σε απόλυτες τιμές. Οι περισσότεροι από 10 δισεκατομμύρια τόνοι CO2 που εκπέμπονται (2015) είναι διπλάσιο από αυτό των ΗΠΑ και σχεδόν τριπλάσιο από αυτό της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Όμως το πρόβλημα δεν περιορίζεται στην εκπομπή αερίων του θερμοκηπίου. Οι κινεζικές πόλεις έχουν αξιοθρήνητη ποιότητα αέρα, τυλιγμένη από συνεχή αιθαλομίχλη, επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία. Και ο ένοχος δεν είναι το CO2.
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, οι μεγαλύτεροι εχθροί της δημόσιας υγείας είναι οι ενώσεις αζώτου και θείου που βγαίνουν από τους σωλήνες εξάτμισης των αυτοκινήτων. Αυτά τα αέρια σχετίζονται άμεσα με περισσότερους από τρία εκατομμύρια πρόωρους θανάτους ετησίως στον πλανήτη.
Ηλεκτρικό, πολύ ηλεκτρικό
Περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο λόγο, η πρόσφατη ισχυρή δέσμευση της κινεζικής κυβέρνησης για την ηλεκτρική κινητικότητα στοχεύει στην καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις της.
Σύμφωνα με το σχέδιο Made in China 2025, μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να πωλούνται με ρυθμό επτά εκατομμυρίων μονάδων ετησίως. Ένα πολύπλοκο έργο - πέρυσι πουλήθηκαν «μόνο» 500 χιλιάδες και φέτος όλα δείχνουν 700 χιλιάδες μονάδες.
είναι ήδη η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο , ακόμα κι αν αυτό επιτεύχθηκε μόνο σε βάρος μεγάλων κρατικών κινήτρων, όπως συμβαίνει σε άλλες χώρες.
Για τη μείωση του κόστους για το κράτος, βρίσκεται τώρα σε εξέλιξη ένα άλλο σχέδιο που επιβάλλει ποσοστώσεις πωλήσεων σε μάρκες για το λεγόμενο NEV (New Energy Vehicle). Ένα σχέδιο που θα ξεκινήσει το 2019 (έπρεπε να ξεκινήσει το 2018) και η μη τήρηση των ποσοστώσεων θα σημαίνει τσουχτερά πρόστιμα.
Δεν είναι κάτι καινούργιο. Η δημιουργία αγοράς πίστωσης άνθρακα έχει ήδη παρατηρηθεί σε άλλες αγορές, δηλαδή, ακόμη κι αν ένας κατασκευαστής δεν μπορεί να καλύψει την καθορισμένη ποσόστωση, μπορεί πάντα να αγοράζει πιστώσεις από άλλες μάρκες, αποφεύγοντας κυρώσεις.
Τα ηλεκτρικά δεν είναι η λύση
Θα περίμενε κανείς ότι με την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους, το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης θα επιλυόταν σταδιακά, αλλά η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη. Η αύξηση των ηλεκτροκίνητων θα έχει το αντίθετο αποτέλεσμα! Δηλαδή, περισσότερα ηλεκτρικά που πωλούνται, περισσότερες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου.Αυτά είναι τα συμπεράσματα πολλών μελετών που πραγματοποίησε το Πανεπιστήμιο του Tsinghua, οι οποίες έδειξαν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Κίνα παράγουν δύο έως πέντε φορές περισσότερα σωματίδια και χημικές ουσίες, που συμβάλλουν στην αιθαλομίχλη, από τα αυτοκίνητα με θερμικές μηχανές. Πως είναι δυνατόν?
An Feng, Κέντρο Καινοτομίας για την Ενέργεια και τις ΜεταφορέςΗ διεθνής εμπειρία δείχνει ότι ο καθαρισμός του αέρα δεν εξαρτάται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Καθαρίστε τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.
Η τεχνολογία είναι τόσο καθαρή όσο οι πηγές ενέργειας σας
Τα ηλεκτρικά στην πραγματικότητα δεν εκπέμπουν ρυπογόνα αέρια, αλλά η ενέργεια που χρειάζονται μπορεί να προέλθει από μια ρυπογόνο πηγή . Με άλλα λόγια, οι εκπομπές ρύπων μετατοπίζονται από το αυτοκίνητο στο σημείο προέλευσης παραγωγής ενέργειας και στην περίπτωση της Κίνας είναι προβληματικό.
Οι εκπομπές από ένα τραμ ποικίλλουν
Με το Fluence Z.E. 2010, η Renault αποκάλυψε πώς οι εκπομπές διέφεραν ανάλογα με τη χώρα. Στη Γαλλία, όπου η πυρηνική ενέργεια χρησιμοποιείται περισσότερο, οι εκπομπές ήταν 12 g/km. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, με μεγαλύτερη χρήση αερίου και άνθρακα, οι εκπομπές αυξήθηκαν έως και 72 g/km και στη χειρότερη περίπτωση, ανάλογα με τον άνθρακα, οι εκπομπές θα μπορούσαν να αυξηθούν έως και 128 g/km.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι περίπου τα δύο τρίτα της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται στην Κίνα προέρχεται από την καύση άνθρακα. Εάν, σε σύντομο χρονικό διάστημα, η χώρα διαθέτει εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα που συνδέονται στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας για να φορτίσουν τις μπαταρίες τους, η κατανάλωση ενέργειας θα αυξηθεί, καίγοντας περισσότερο άνθρακα ή φυσικό αέριο, αυξανόμενες εκπομπές.
Στην Ευρώπη το σενάριο είναι διαφορετικό
Στην ευρωπαϊκή ήπειρο, καθώς οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αποτελούν ήδη εκφραστικό μέρος του μείγματος παραγωγής ενέργειας, οι ηλεκτρικές συμπεριφέρονται πολύ καλύτερα, συμβάλλοντας σε Μείωση 10% στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου . Αυτό είναι το συμπέρασμα μιας νορβηγικής μελέτης, αφού εξέτασε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου: κατασκευή, χρήση (150.000 χλμ. που διανύθηκαν) και την τελική απόρριψή του.Απαιτούνται καθαρές πηγές ενέργειας
Η μελέτη του Πανεπιστημίου Tsinghua θέτει υπό αμφισβήτηση την απόφαση για επιθετική προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα πριν αλλάξει ο τρόπος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μια πραγματικότητα που γνωρίζει και η κινεζική κυβέρνηση και έχουν ήδη τεθεί σε εφαρμογή μέτρα για την αλλαγή αυτού του σεναρίου. Τα σχέδια για την κατασκευή άλλων 85 σταθμών παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα ακυρώθηκαν και μέχρι το 2020 ο ασιατικός γίγαντας θα επενδύσει 360 δισεκατομμύρια δολάρια (πάνω από 305 δισεκατομμύρια ευρώ) σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Μόνο τότε ο αντίκτυπος των τραμ μπορεί να είναι ευεργετικός μακροπρόθεσμα, τόσο στη χρήση όσο και στη συναρμολόγησή τους.
Η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων και η παραγωγή μπαταριών προκαλεί περισσότερη ρύπανση στην Κίνα από σχεδόν οπουδήποτε αλλού. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, η βιομηχανία ανακύκλωσης της Κίνας είναι υπανάπτυκτη, γεγονός που οδηγεί σε περισσότερη εξόρυξη πόρων και επομένως χειρότερη περιβαλλοντική απόδοση. Για παράδειγμα, το 70% του χάλυβα που χρησιμοποιείται στις ΗΠΑ ανακυκλώνεται, ενώ στην Κίνα είναι μόνο το 11%.