Εν μέσω νέων κατηγοριών και δηλώσεων που υπόσχονται να επεκτείνουν τα αποτελέσματα της Dieselgate, η στάση του «γερμανικού γίγαντα» είναι διαφορετική, προς το καλύτερο. Ο Όμιλος VW θα αναλάβει τις φορολογικές απώλειες των Πολιτειών με το σκάνδαλο των εκπομπών ρύπων.
Ανακεφαλαιώνοντας τις τελευταίες εξελίξεις, υπενθυμίζουμε ότι ο Όμιλος Volkswagen υπέθεσε ότι χειραγωγούσε σκόπιμα τις δοκιμές εκπομπών ρύπων της Βόρειας Αμερικής προκειμένου να επιτύχει την απαραίτητη αναγνώριση του κινητήρα 2.0 TDI από την οικογένεια EA189. Μια απάτη που επηρέασε 11 εκατομμύρια κινητήρες και θα αναγκάσει την ανάκληση μοντέλων που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα για να ευθυγραμμιστούν με τις τρέχουσες εκπομπές NOx. Τούτου λεχθέντος, ας πάμε στις ειδήσεις.νέες χρεώσεις
Η EPA, η αμερικανική κυβερνητική υπηρεσία για την προστασία του περιβάλλοντος, κατηγόρησε ξανά τη Volkswagen ότι χρησιμοποιεί συσκευές καταστροφής, αυτή τη φορά σε κινητήρες 3.0 V6 TDI. Μεταξύ των στοχευόμενων μοντέλων είναι το Volkswagen Touareg, τα Audi A6, A7, A8, A8L και Q5 και για πρώτη φορά η Porsche, που παρασύρεται στη μέση της καταιγίδας, με την Cayenne V6 TDI, η οποία πωλείται επίσης σε την αμερικανική αγορά.
«Εσωτερικές έρευνες (που πραγματοποιήθηκαν από τον ίδιο τον όμιλο) έχουν αποκαλύψει «ασυνέπειες» στις εκπομπές CO2 από περισσότερους από 800.000 κινητήρες»
Η Volkswagen έχει ήδη δημοσιοποιηθεί για να αντικρούσει τέτοιες κατηγορίες, οι δηλώσεις του ομίλου υπονοούν, αφενός, τη νομική συμμόρφωση του λογισμικού για αυτούς τους κινητήρες και, αφετέρου, την ανάγκη για μεγαλύτερη διευκρίνιση σχετικά με μία από τις λειτουργίες αυτού του λογισμικού, η οποία σύμφωνα με τα λόγια της Volkswagen, δεν περιγράφηκε επαρκώς κατά την πιστοποίηση.
Υπό αυτή την έννοια, η Volkswagen ισχυρίζεται ότι οι διάφορες λειτουργίες που επιτρέπει το λογισμικό, προστατεύουν τον κινητήρα υπό ορισμένες συνθήκες, αλλά ότι δεν αλλοιώνουν τις εκπομπές ρύπων. Ως προληπτικό μέτρο (μέχρι να αποσαφηνιστούν οι κατηγορίες) ανεστάλη με πρωτοβουλία του ομίλου η πώληση μοντέλων με αυτόν τον κινητήρα από τις Volkswagen, Audi και Porsche στις ΗΠΑ.
«Δεν μπορούμε να δούμε το NEDC ως αξιόπιστο δείκτη της πραγματικής κατανάλωσης και των εκπομπών (γιατί δεν είναι…)»
Η νέα διοίκηση του Ομίλου VW δεν θέλει να κάνει τα λάθη του παρελθόντος, επομένως, αυτή η ενέργεια συνάδει με αυτή τη νέα στάση. Μεταξύ άλλων ενεργειών, εντός του Ομίλου VW πραγματοποιείται ένας αυθεντικός εσωτερικός έλεγχος, αναζητώντας σημάδια λιγότερο σωστών πρακτικών. Και όπως λέει και η παροιμία, «όποιος το ψάχνει, το βρίσκει».
Ένας από αυτούς τους ελέγχους επικεντρώθηκε στον κινητήρα που διαδέχθηκε το περίφημο EA189, τον EA288. Κινητήρας διαθέσιμος σε κυβισμό 1,6 και 2 λίτρων, αρχικά απαιτείται μόνο για συμμόρφωση με το EU5 και ο οποίος ήταν επίσης στη λίστα των υπόπτων για προέλευση από το EA189. Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας της Volkswagen, οι κινητήρες EA288 έχουν οριστικά απαλειφθεί ότι διαθέτουν τέτοια συσκευή. Αλλά…
Η εσωτερική έρευνα προσθέτει 800.000 κινητήρες στο αυξανόμενο σκάνδαλο
… παρά το γεγονός ότι το EA288 έχει απαλειφθεί από την πιθανή χρήση κακόβουλου λογισμικού, οι εσωτερικές έρευνες (που πραγματοποιήθηκαν από τον ίδιο τον όμιλο) αποκάλυψαν «ασυνέπειες» στις εκπομπές CO2 άνω των 800 χιλιάδων κινητήρων, όπου δεν περιλαμβάνονται μόνο οι κινητήρες EA288. , καθώς ένας βενζινοκινητήρας προσθέτει στο πρόβλημα, δηλαδή ο 1.4 TSI ACT, που επιτρέπει την απενεργοποίηση δύο από τους κυλίνδρους σε ορισμένες περιπτώσεις για μείωση της κατανάλωσης.
Σε ένα προηγούμενο άρθρο για το dieselgate, διευκρίνισα ένα ολόκληρο συνονθύλευμα θεμάτων και, σωστά, διαχωρίσαμε τις εκπομπές NOx από τις εκπομπές CO2. Τα νέα γνωστά δεδομένα αναγκάζουν, για πρώτη φορά, να φέρουν το CO2 στη συζήτηση. Γιατί; Επειδή οι επιπλέον 800.000 κινητήρες που επηρεάζονται δεν διαθέτουν λογισμικό χειριστή, αλλά η Volkswagen δήλωσε ότι οι ανακοινωθείσες τιμές CO2 και κατά συνέπεια η κατανάλωση ορίστηκαν σε τιμή κάτω από αυτή που θα έπρεπε να έχουν κατά τη διαδικασία πιστοποίησης.
Θα έπρεπε όμως να ληφθούν σοβαρά υπόψη οι τιμές που ανακοινώθηκαν για την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων;
Το ευρωπαϊκό σύστημα έγκρισης NEDC (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης) είναι ξεπερασμένο – αμετάβλητο από το 1997 – και έχει πολλά κενά, τα οποία εκμεταλλεύονται ευκαιριακά οι περισσότεροι κατασκευαστές, δημιουργώντας αυξανόμενες αποκλίσεις μεταξύ των ανακοινωθέντων τιμών κατανάλωσης και εκπομπών CO2 και των πραγματικών τιμών , ωστόσο πρέπει να λάβουμε υπόψη αυτό το σύστημα.Δεν μπορούμε να δούμε το NEDC ως αξιόπιστο δείκτη της πραγματικής κατανάλωσης και εκπομπών (γιατί δεν είναι…), αλλά θα πρέπει να το δούμε ως μια σταθερή βάση σύγκρισης μεταξύ όλων των αυτοκινήτων, καθώς όλα σέβονται το σύστημα έγκρισης, όσο ελαττωματικό κι αν είναι. Κάτι που μας φέρνει στις δηλώσεις της Volkswagen, όπου, παρά τους προφανείς περιορισμούς της NEDC, ισχυρίζεται ότι οι διαφημιζόμενες αξίες είναι 10 έως 15% χαμηλότερες από αυτές που θα έπρεπε να είχαν ανακοινωθεί.
Matthias Müller Effect; Η Volkswagen αναλαμβάνει τις φορολογικές ζημίες που προκύπτουν από την Dieselgate.
Είναι ευπρόσδεκτη η πρωτοβουλία να ανακοινωθεί, χωρίς καθυστέρηση, η αποκάλυψη αυτών των νέων δεδομένων, μέσω του νέου προέδρου της Volkswagen, Ματίας Μύλλερ. Η διαδικασία εφαρμογής μιας νέας εταιρικής κουλτούρας διαφάνειας και πιο αποκεντρωμένης θα φέρει πόνο στο εγγύς μέλλον. Αλλά είναι προτιμότερο έτσι.
Αυτή η στάση είναι καλύτερη από το να σαρώνεις τα πάντα «κάτω από το χαλί», σε μια φάση εξαντλητικού ελέγχου ολόκληρης της ομάδας. Λύση στο νέο αυτό πρόβλημα έχει ήδη υποσχεθεί φυσικά και έχουν ήδη διατεθεί επιπλέον 2 δισ. ευρώ για την επίλυσή του.
«Ο Matthias Müller, την περασμένη Παρασκευή, έστειλε επιστολή στους διάφορους υπουργούς Οικονομικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης για να χρεώσουν στον όμιλο Volkswagen τη διαφορά μεταξύ των ποσών που λείπουν και όχι των καταναλωτών».
Από την άλλη πλευρά, αυτές οι νέες πληροφορίες έχουν τεράστιες νομικές και οικονομικές επιπτώσεις που χρειάζονται ακόμα περισσότερο χρόνο για να γίνουν πλήρως κατανοητές και να διευκρινιστούν, με τη Volkswagen να αναλαμβάνει την πρωτοβουλία διαλόγου με τους αντίστοιχους φορείς πιστοποίησης. Θα υπάρξουν περισσότερες εκπλήξεις όσο προχωρούν οι έρευνες;
Όσον αφορά τις οικονομικές επιπτώσεις, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι οι εκπομπές CO2 φορολογούνται και ως εκ τούτου, αντανακλώντας τις χαμηλότερες εκπομπές που ανακοινώθηκαν, οι συντελεστές που φορολογούνται στα μοντέλα με αυτούς τους κινητήρες είναι επίσης χαμηλότεροι. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να κατανοήσουμε τις πλήρεις συνέπειες, αλλά η αποζημίωση για τη διαφορά στα φορολογητέα ποσά σε διάφορα ευρωπαϊκά κράτη είναι στην ημερήσια διάταξη.
Ο Matthias Müller, την περασμένη Παρασκευή, έστειλε επιστολή στους διάφορους υπουργούς Οικονομικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ζητώντας από τα κράτη να χρεώσουν στον όμιλο Volkswagen τη διαφορά των αξιών που λείπουν και όχι στους καταναλωτές.
Από την άποψη αυτή, η γερμανική κυβέρνηση, μέσω του υπουργού μεταφορών Alexander Dobrindt, είχε προαναγγείλει ότι θα επαναλάβει και θα πιστοποιήσει όλα τα τρέχοντα μοντέλα του ομίλου, συγκεκριμένα Volkswagen, Audi, Seat και Skoda, για τον προσδιορισμό των NOx και τώρα και CO2, υπό το φως τα τελευταία γεγονότα.
Η πομπή είναι ακόμα στο προαύλιο και το μέγεθος και το πλάτος του Dieselgate είναι δύσκολο να συλλογιστεί κανείς. Όχι μόνο οικονομικά, αλλά και στο μέλλον του ομίλου Volkswagen συνολικά. Οι επιπτώσεις είναι τεράστιες και θα επεκταθούν με την πάροδο του χρόνου, επηρεάζοντας ολόκληρο τον κλάδο, όπου οι προγραμματισμένες αναθεωρήσεις της μελλοντικής δοκιμής έγκρισης τύπου WLTP (Παγκόσμιες εναρμονισμένες διαδικασίες δοκιμής ελαφρών οχημάτων) θα μπορούσαν να καταστήσουν πιο δύσκολη και δαπανηρή την επίτευξη των μελλοντικών προτύπων εκπομπών. Θα δούμε…