Με εξαίρεση το Mazda3, το οποίο θα αντικατασταθεί το 2019, όλα τα άλλα μοντέλα της Mazda, που παραγγέλλονται από εδώ και πέρα και με τις πρώτες παραδόσεις να έρχονται τον Ιούλιο, θα συμμορφώνονται ήδη με το πρότυπο εκπομπών Euro 6d-TEMP — το οποίο θα πρέπει να συμμορφώνονται όλοι υποχρεωτικά από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 — η οποία περιλαμβάνει τον πιο απαιτητικό κύκλο δοκιμών WLTP, όπως το RDE, που πραγματοποιείται σε δημόσιους δρόμους.
Φίλτρο σωματιδίων όχι ευχαριστώ
Σε αντίθεση με ό,τι έχουμε αναφέρει σε άλλους κατασκευαστές, η συμμόρφωση με τα πιο απαιτητικά πρότυπα και δοκιμές, δεν θα περιλαμβάνει την προσθήκη φίλτρων κατά των σωματιδίων στους βενζινοκινητήρες Mazda. , ταυτοποιήθηκε ως SKYACTIV-G.
Για άλλη μια φορά, η προσέγγιση της Mazda, διαφορετική από την υπόλοιπη βιομηχανία, εστιάζοντας σε κινητήρες υψηλότερης χωρητικότητας, ατμοσφαιρικής αναπνοής με αναλογίες συμπίεσης ρεκόρ, αποδεικνύεται πλεονέκτημα. Ωστόσο, χρειάστηκε να γίνουν κάποιες αλλαγές στους κινητήρες για να χειριστούν τις δοκιμές RDE.
Αλλαγές που έγιναν στο SKYACTIV-Γ — με χωρητικότητες 1,5, 2,0 και 2,5 λίτρων — περιλάμβανε αύξηση της πίεσης ψεκασμού, επανασχεδιασμό της κεφαλής του εμβόλου, καθώς και βελτίωση της ροής αέρα/καυσίμου εντός του θαλάμου καύσης. Επίσης, οι απώλειες τριβής μειώθηκαν και το σύστημα ψύξης βελτιστοποιήθηκε.
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας
Diesel σε συμμόρφωση
Εσύ SKYACTIV-D έχουν επίσης υποστεί αλλαγές για να συμμορφωθούν. Παρουσιάστηκαν το 2012 και ήταν ήδη συμβατά με το πρότυπο Euro 6, δύο χρόνια πριν τεθεί σε ισχύ και χωρίς να απαιτείται σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).Το πιο απαιτητικό Euro 6d-TEMP επέβαλε εκτεταμένες αλλαγές στο 2.2 SKYACTIV-D και την υιοθέτηση του συστήματος SCR (και επιπλέον χρειάζεται AdBlue). Μεταξύ των αλλαγών που έγιναν στον προωθητή είναι ένας επανασχεδιασμένος θάλαμος καύσης, ένας στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας για τον μεγαλύτερο στροβιλοσυμπιεστή, νέα διαχείριση θερμότητας και αυτό που η Mazda ορίζει ως γρήγορη καύση πολλαπλών σταδίων, που ενσωματώνει νέα πιεζοηλεκτρικά μπεκ.
Νέο 1.8 SKYACTIV-D
Όπως αναφέραμε πρόσφατα, το 1.5 SKYACTIV-D φεύγει από τη σκηνή και στη θέση του έρχεται ένα νέο 1.8 SKYACTIV-D. Η αύξηση της χωρητικότητας δικαιολογείται επιτρέποντας μέγιστη πίεση καύσης χαμηλότερη από αυτή του 1,5, μείωση που ενισχύεται περαιτέρω από τον συνδυασμό υψηλής και χαμηλής πίεσης ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Αποτέλεσμα: χαμηλότερη θερμοκρασία θαλάμου καύσης, ένα από τα κύρια συστατικά για την παραγωγή των περιβόητων εκπομπών NOx.
Το άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το νέο 1.8 δεν χρειάζεται σύστημα SCR για να συμμορφωθεί — χρειάζεται απλώς μια απλούστερη παγίδα NOx.