Το Mazda CX-5 είναι το μοντέλο της Mazda με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Η προηγούμενη γενιά είχε τεράστια επιτυχία στις πωλήσεις και αυτή η νέα γενιά ακολουθεί τον ίδιο δρόμο.
Αυτή είναι μια πλήρως αναθεωρημένη έκδοση του SUV που το 2012 οδήγησε σε μια εντελώς νέα γενιά μοντέλων Mazda, ενσωματώνοντας για πρώτη φορά την τεχνολογία SKYACTIV και τη σχεδιαστική γλώσσα KODO.
εξέλιξη αντί για επανάσταση
Σε σύγκριση με τη γενιά που κυκλοφόρησε το 2012, υπήρξε ένα σημαντικό άλμα σε ποιότητα, τεχνολογία και σχεδιασμό. Η γλώσσα KODO που καθόρισε το πρώτο Mazda CX-5 συνεχίζει να κάνει αισθητή την παρουσία της αλλά δεν έχει παραμείνει στατική.
Η γλώσσα KODO έχει εξελιχθεί και τελειοποιηθεί, όπως μας εξήγησε ο Jo Stenuit, ένας από τους υπεύθυνους για το κέντρο σχεδιασμού της Mazda στην Ευρώπη.
Οι επιφάνειες καθαρίστηκαν και απέκτησαν τάση. Υπάρχουν λιγότερες πτυχές και άκρες. Το μπροστινό μέρος απέκτησε τρισδιάστατο, με την πιο εμφανή γρίλια μπροστά να ξεχωρίζει.
Αντίθετα, τα υπόλοιπα «γραφικά» που προσδιορίζουν τη μάρκα - δηλαδή η φωτεινή υπογραφή των πίσω φώτων - έχουν γίνει πιο αδύνατα και πιο τεχνολογικά στην εμφάνιση.
Στο εσωτερικό, η προσοχή στη λεπτομέρεια και η άνεση έχουν βελτιωθεί, αντικατοπτρίζοντας μια πιο προσεγμένη παρουσίαση. Ένα εσωτερικό όπου μόνο το κάπως παλιό (αλλά εύκολο στη χρήση) σύστημα ψυχαγωγίας συγκρούστηκε.
Εκτός όμως από την εμφάνιση και την αίσθηση, υπάρχει και μια άλλη αίσθηση στην οποία έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση η Mazda: η ακοή. Το Mazda CX-5 είναι πολύ καλά ηχομονωμένο και ο κινητήρας 2.2 Skyactiv D είναι εντυπωσιακά λείος. Επικρατεί σιωπή στο πλοίο.
αισθήσεις πίσω από το τιμόνι
Ο Fernando Gomes οδήγησε το Mazda CX-5 σχεδόν πριν από ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια της διεθνούς παρουσίασης του μοντέλου — μπορείτε να θυμηθείτε όλα όσα έγραψε σε αυτή την πρώτη επαφή.Ομολογώ ότι όταν είδα τον τίτλο αυτού του άρθρου έμεινα έκπληκτος. Γιατί; Επειδή ο Fernando δεν είναι ακριβώς ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της ιδέας των SUV, και βλέποντάς τον να περιγράφει τη δυναμική ενός SUV με αυτόν τον τρόπο με άφησε έκπληκτη.
Θέλω να εγγραφώ στο YouTube της Reason Automobile
Όμως είχε δίκιο όταν είπε ότι υπάρχει ουσία πίσω από τη φιλοσοφία Jinba Ittai –την αρμονική σχέση μεταξύ αλόγου και αναβάτη– που τόσο υπερασπίζεται η ιαπωνική μάρκα. Η απόκριση από αναρτήσεις, τιμόνι και σασί είναι πολύ σωστή όπως περιέγραψα στο βίντεο.
Γεγονός που δεν είναι άσχετο με τις υπηρεσίες του συστήματος G-Vectoring Control της Mazda, που κατανέμει τη ροπή ανάλογα με τις ανάγκες κάθε στιγμή.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD;
Η μονάδα που δοκίμασα στο βίντεο είναι η 2.2 Skyactiv D των 175 ίππων με τετρακίνηση. Όπως είπα και στο βίντεο, κατά τη γνώμη μου υπάρχει καλύτερη έκδοση… και φθηνότερη!
Εκτός κι αν χρειάζεστε πραγματικά τετρακίνηση και πρόσθετη ισχύ 25 ίππων (που αμφιβάλλω…) το καλύτερο Mazda CX-5 είναι το προσθιοκίνητο 2.2 Skyactiv D των 150 ίππων. Και αν δεν οδηγείτε πολύ στην πόλη και σας αρέσει ένα καλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, επιλέξτε την έκδοση μηχανικού κιβωτίου.
Δεν είναι η πρώτη φορά που υποστηρίζω εδώ στο Razão Automóvel ότι η πιο ακριβή έκδοση δεν είναι απαραίτητα η καλύτερη επιλογή…
Λέω ότι το Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD είναι κακό; Όχι. Απλά λέω ότι η έκδοση των 150 ίππων είναι φθηνότερη, καταναλώνει λιγότερο, δεν χάνει σχεδόν τίποτα σε απόδοση και από πάνω πληρώνει Class 1 στα διόδια (με Via Verde). Κάντε με να γράψω αυτό το κείμενο στο Serra da Estrela και μπορεί να αλλάξω γνώμη, αλλά στο 99% των περιπτώσεων η έκδοση FWD είναι η πιο λογική.
Ελπίζω να σας άρεσε περισσότερο αυτό το βίντεο. Θέλουμε να γνωρίζετε ότι συλλέγουμε τα σχόλιά σας για να τα βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο στη δεύτερη σεζόν του καναλιού του Razão Automóvel στο YouTube. Σχολιάστε λοιπόν και εγγραφείτε στο κανάλι μας!
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας