Στην Audi, το πρώτο σκίτσο ενός περισσότερο από τέλειο μέλλον, όπου η διαδικασία μετατροπής του αυτοκινήτου από μέσο μεταφοράς σε όχημα για να ζήσετε ιδιαίτερες στιγμές, σε έναν διαδραστικό συνεργάτη και, αργότερα, αυτόνομο, είναι η ιδέα ουρανοσφαίρα.
Η βασική ιδέα είναι να παρέχουμε στους επιβάτες ποιοτικές στιγμές στη ζωή τους κατά τη διάρκεια της πτήσης, κάτι περισσότερο από το να τους πηγαίνουμε από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά και με δύο πολύ διαφορετικούς τρόπους: ως GT (Grand Touring) και ως σπορ αυτοκίνητο. .
Το κύριο μυστικό για αυτόν τον μεταβαλλόμενο χαρακτήρα είναι το μεταβλητό μεταξόνιο, χάρη στους ηλεκτρικούς κινητήρες και έναν εξελιγμένο μηχανισμό, μέσω του οποίου το αμάξωμα και τα εξαρτήματα της δομής του αυτοκινήτου γλιστρούν για να μεταβάλλουν το μήκος μεταξύ των αξόνων και του οχήματος κατά 25 cm (που ισοδυναμεί με συρρίκνωση από το μήκος ενός Audi A8 σε αυτό ενός, λίγο-πολύ, ενός A6), ενώ το ύψος του εδάφους προσαρμόζεται κατά 1 cm για βελτίωση είτε της άνεσης είτε της δυναμικής οδήγησης.
Αν είναι μια από εκείνες τις μέρες που νιώθετε πραγματικά ότι θέλετε να απολαύσετε τις συγκινήσεις του δέρματός σας, απλώς πατήστε ένα κουμπί για να μετατρέψετε τον ουρανό της Audi σε ένα σπορ roadster μήκους 4,94 μέτρων, φυσικά ηλεκτρικό.
Ή, επιλέξτε να οδηγηθείτε ήρεμα από τον αυτόνομο σοφέρ σε ένα GT 5,19 m, αγναντεύοντας τον ουρανό, επωφελούμενοι από τον αυξημένο χώρο για τα πόδια και τις διάφορες υπηρεσίες που είναι καλά ενσωματωμένες στο ψηφιακό οικοσύστημα. Σε αυτή τη λειτουργία, το τιμόνι και τα πεντάλ ανασύρονται και το αυτοκίνητο γίνεται ένα είδος καναπέ με ρόδες, στον οποίο οι επιβάτες καλούνται να μοιραστούν το ταξίδι τους με τους φίλους και την οικογένειά τους μέσω των κοινωνικών δικτύων.
Το Audi skysphere μπορεί ακόμη και να παραλάβει έναν επιβάτη που ενδιαφέρεται να ζήσει κάτι τόσο ξεχωριστό, έχοντας τη δυνατότητα να γνωρίζει την ακριβή τοποθεσία του, ακόμη και να παρκάρει και να φορτίσει τις μπαταρίες ανεξάρτητα.
μια πτυχή του να είσαι ζωντανός
Το μακρύ καπό, η κοντή μπροστινή προεξοχή και οι προεξέχοντες θόλοι των τροχών κάνουν τον ουρανό να φαίνεται ζωντανός, ενώ το πίσω μέρος συνδυάζει στοιχεία speedster και shooting brake και μπορεί να φιλοξενήσει δύο μικρές, κομψές τσάντες ταξιδιού σχεδιασμένες ειδικά για αυτό.
Το μπροστινό μέρος δείχνει το τυπικό περίγραμμα της σημερινής μάσκας ενός πλαισίου Audi, αντικαθιστώντας ακόμη και τις λειτουργίες ψύξης με άλλες με ακολουθίες φωτισμού (χάρη στα στοιχεία LED που είναι επίσης πολλά στο πίσω μέρος) και λειτουργικά.
Όπως τα μελλοντικά concept της Audi για αυτή τη σειρά σφαιρών — που θα ονομάζονται grandsphere και urbansphere — το εσωτερικό (σφαίρα) σχεδιάστηκε για να μεγιστοποιήσει τη χρήση της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 (σε συγκεκριμένες κυκλοφοριακές καταστάσεις, ο οδηγός μπορεί να αναθέσει την πλήρη ευθύνη για την κίνηση του ίδιου του οχήματος, χωρίς πλέον να χρειάζεται να επέμβει).
Η κύρια διαφορά φαίνεται, φυσικά, στον χώρο του οδηγού που μετατρέπεται σε επιβάτη, ο οποίος πλέον έχει περισσότερο χώρο, καλούμενος να απολαύσει περισσότερο την κάθε στιγμή, αφού απελευθερωθεί από τις λειτουργίες ελέγχου του οχήματος.
Όπως το Mercedes-Benz EQS που ήδη παράγεται, αυτό το πειραματικό Audi διαθέτει επίσης ένα ταμπλό που αποτελείται εξ ολοκλήρου από ένα τεράστιο «tablet» (πλάτους 1,41 m) όπου εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες, αλλά το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μετάδοση περιεχομένου στο Διαδίκτυο, βίντεο , και τα λοιπά.
Παίζοντας "στο σπίτι"
Η σκηνή για την παγκόσμια παρουσίαση αυτού του φουτουριστικού concept, στις 13 Αυγούστου, είναι οι καταπράσινοι χλοοτάπητες του αποκλειστικού κλαμπ γκολφ Pebble Beach, κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων της Εβδομάδας Αυτοκινήτου του Μοντερέι, τις οποίες η πανδημία δεν κατάφερε να ακυρώσει, σε αντίθεση με τον περισσότερο κόσμο. εκθέσεις αυτοκινήτων τον τελευταίο ενάμιση χρόνο (εν μέρει επειδή σχεδόν όλες οι δραστηριότητες πραγματοποιούνται σε εξωτερικούς χώρους).
Σημαίνει ότι ο ουρανός της Audi παίζει «στο σπίτι» όπως σχεδιάστηκε και σχεδιάστηκε στο Audi Design Studio στο Μαλιμπού της Καλιφόρνια, σε πολύ μικρή απόσταση από τη μυθική εθνική οδό Pacific Coast, στην άκρη που συνδέει τα προάστια του Λος Άντζελες με το Βόρεια Καλιφόρνια.
Η ομάδα με επικεφαλής τον διευθυντή του στούντιο Gael Buzyn εμπνεύστηκε το ιστορικό μοντέλο Horch 853 Roadster, το οποίο αντιπροσώπευε την έννοια της πολυτέλειας στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, έχοντας μάλιστα τον νικητή του 2009 Pebble Beach Elegance Contest.
Αλλά, φυσικά, η έμπνευση ήταν κυρίως ως προς το σχεδιασμό και τις διαστάσεις (το Horch είχε επίσης μήκος ακριβώς 5,20 μ., αλλά ήταν πολύ ψηλότερο με τα 1,77 μ. έναντι του μόλις 1,23 μ. του skyphere), αφού το μοντέλο της μάρκας που εκτόξευσε τα γονίδια από αυτό που γνωρίζουμε σήμερα ως Audi κινούνταν από έναν επιβλητικό οκτακύλινδρο κινητήρα και πέντε λίτρα χωρητικότητας.
Στον ουρανό της Audi, από την άλλη, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 465 kW (632 hp) και 750 Nm τοποθετημένος στον πίσω άξονα, ο οποίος εκμεταλλεύεται το σχετικά χαμηλό βάρος (για ηλεκτρικό αυτοκίνητο) του roadster (γύρω 1800 κιλά) για να μπορεί να παρέχει εξωτερική απόδοση, στάνταρ, όπως φαίνεται από τα σύντομα τέσσερα δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h.
Οι μονάδες μπαταριών (πάνω από 80 kWh) είναι τοποθετημένες πίσω από την καμπίνα και ανάμεσα στα καθίσματα στο κεντρικό τούνελ, συμβάλλοντας στη μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου και στη βελτίωση της δυναμικής του. Η εκτιμώμενη εμβέλεια θα είναι περίπου 500 χιλιόμετρα το πολύ.
Μια άλλη βασική τεχνική πτυχή για να κάνει την εμπειρία πίσω από το τιμόνι του ουρανού της Audi πολύ ευέλικτη είναι η χρήση ενός συστήματος διεύθυνσης «by-wire», δηλαδή χωρίς μηχανική σύνδεση με τους εμπρός και πίσω τροχούς (όλα κατευθυντικά). Αυτό σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε διάφορες ρυθμίσεις και σχέσεις διεύθυνσης, καθιστώντας το βαρύτερο ή ελαφρύτερο, πιο άμεσο ή μειωμένο ανάλογα με την κατάσταση που προτείνετε ή σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού.
Εκτός από τον κατευθυντικό πίσω άξονα — ο οποίος μειώνει σημαντικά τη διάμετρο στροφής —, διαθέτει πνευματική ανάρτηση με τρεις ανεξάρτητους θαλάμους, υπογραμμίζοντας τη δυνατότητα απενεργοποίησης των θαλάμων ξεχωριστά για να «πατήσει» την άσφαλτο πιο σπορ (η απόκριση του ελατηρίου το κάνει προοδευτικό ), μειώνοντας την κύλιση και τη χαλάρωση του αμαξώματος.
Η ενεργή ανάρτηση, σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης και τους αισθητήρες και τις κάμερες παρακολούθησης, επιτρέπει στο πλαίσιο να προσαρμόζεται σε χτυπήματα ή βυθίσεις στο δρόμο ακόμα και πριν περάσουν οι τροχοί εκεί, ανεβάζοντας ή κατεβάζοντάς τους ανάλογα με την κατάσταση.
