Ο κόσμος μπορεί να αλλάξει σε μόλις εννέα δευτερόλεπτα... αυτό που λέμε στο τρέχον πλαίσιο της πανδημίας θα μπορούσε να είναι άσχημα νέα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση όχι: είναι απλώς η (υπερταχεία) στιγμή που η T-Roc Cabrio Χρειάζεται χρόνος για να κουνήσετε την κουκούλα πίσω από την πλάτη σας και να επιτρέψετε σε έως και τέσσερις επιβάτες να «κερδίσουν τον ουρανό». Χρειάζονται 11 δευτερόλεπτα για να κλείσει ξανά, άλλα δύο δευτερόλεπτα επειδή είναι «ανηφορικά», αλλά η λειτουργία περιλαμβάνει, και προς τις δύο κατευθύνσεις, κλείδωμα και ξεκλείδωμα του καμβά καλύμματος.
Αυτό με την προϋπόθεση ότι το T-Roc είναι ακίνητο ή κινείται με ταχύτητα έως και 30 km/h (λιγότερη από κάποια άλλα κάμπριο με μαλακή οροφή στην αγορά, τα οποία είναι περίπου 50 km/h).
Αυτό το T-Roc Cabrio γίνεται το μοναδικό κάμπριο σε ολόκληρη τη σειρά της Volkswagen επειδή το Beetle Cabrio (το οποίο κατασκευαζόταν στην Πουέμπλα του Μεξικού από το 2003) έφτασε στο τέλος της ζωής του το 2019, το Eos (που κατασκευάστηκε στην Πορτογαλία) ολοκλήρωσε καριέρα το 2015, ενώ το Golf Cabrio σταμάτησε να παράγει το 2016, μετά από 770.000 μονάδες που συναρμολογήθηκαν σε τέσσερις γενιές αυτού του μοντέλου.
Το πρώτο κάμπριο SUV της γερμανικής μάρκας «γεννιέται», παρεμπιπτόντως, στο Osnabruck, στις πρώην εγκαταστάσεις του bodybuilder Karmann (που χρεοκόπησε το 2010 και το εργοστάσιο μεταφέρθηκε στη Volkswagen) που ξεκίνησε με την παραγωγή του Beetle Cabrio στο το μακρινό έτος 1949, έχοντας κάνει τη μετάβαση στο Golf(I) Cabrio το 1974 και τις επόμενες γενιές.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Τώρα, αυτό το βιομηχανικό κέντρο που ειδικεύεται στα κάμπριο ασχολήθηκε μόνο με την κατασκευή της Porsche 718 Cayman, επομένως ήταν η φυσική επιλογή να δημιουργηθεί το T-Roc Cabrio μετά από μια σχετικά περιορισμένη επένδυση.
100% αυτόματο άνοιγμα σε εννέα δευτερόλεπτα
Το κουβούκλιο από καμβά έχει τρία στρώματα και διπλώνει σε ένα "Z" όταν ο καιρός σας καλεί να το ανοίξετε, χωρίς να χρειάζεται να φέρετε κάλυμμα πάνω του και χρησιμοποιώντας μια πλαστική μαρκίζα πίσω από τα προσκέφαλα των καθισμάτων της δεύτερης σειράς για να αποφύγετε να διογκωθεί με το κίνηση του αέρα (κάτι που εξηγεί επίσης πώς είναι δυνατόν η λειτουργία τοποθέτησης ή αφαίρεσης της κουκούλας να είναι τόσο γρήγορη).
Ανοίγει σε 9 δευτερόλεπτα. Αρχίστε να μετράτε... 1...
Για όσους το επιθυμούν, υπάρχει η δυνατότητα αγοράς, ως έξτρα, ανεμοφράκτη για τοποθέτηση πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, που μειώνει τις αναταράξεις, αλλά εμποδίζει τη χρήση των δύο πίσω καθισμάτων.
Το πίσω μέρος αυτών μπορεί να αναδιπλωθεί για να αυξηθεί η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ — η οποία πέφτει από 445 λίτρα, με το πάνω μέρος από πάνω, σε 284 λίτρα με το ίδιο στο κάτω μέρος — το οποίο επικοινωνεί με τον χώρο επιβατών για να βελτιώσει τη λειτουργικότητά του (κρίμα το σχέδιο φόρτωσης είναι αρκετά υψηλό).
Προαιρετικός ανεμοφράκτης
Εάν, από την άλλη πλευρά, το T-Roc Convertible χρησιμοποιείται από τέσσερα άτομα, είναι καλό να γνωρίζετε ότι τα πίσω καθίσματα έχουν αρκετά λογικό χώρο — το μεταξόνιο του κάμπριο είναι 4 cm μεγαλύτερο από αυτό του κανονικού T-Roc — για τους επιβάτες ύψους έως 1,80μ. Η πλάτη είναι επίσης λιγότερο κάθετη από ό, τι συμβαίνει συχνά σε άλλα κάμπριο, με τα επακόλουθα μειονεκτήματα όσον αφορά την άνεση (στην περίπτωση αυτή, το κεντρικό τούνελ στο πάτωμα δεν ενοχλεί τόσο πολύ επειδή υπάρχουν μόνο δύο θέσεις και κανείς δεν κάθεται στη μέση).
Η θέα προς τα έξω σε αυτή τη δεύτερη σειρά ευνοείται και από το γεγονός ότι τα καθίσματα είναι λίγο ψηλότερα (2 cm) από τα μπροστινά.
Όπως συνηθίζεται σε αυτόν τον τύπο αμαξώματος, υπάρχουν δύο ενσωματωμένες καμάρες προστασίας πίσω από τα πίσω καθίσματα που πυροβολούν κάθετα σε περίπτωση επικείμενης ανατροπής (τα οποία ενεργούν μαζί, σε αυτήν την περίπτωση, με τις ενισχύσεις στο πλαίσιο του παρμπρίζ και τις μπροστινές κολόνες για την ελαχιστοποίηση των συνεπειών του ατυχήματος).
Στο τιμόνι το ίδιο
Στη θέση του οδηγού υπάρχει λιγότερη καινοτομία. Από τη θετική πλευρά, η κεντρική περιοχή του ταμπλό κατευθύνεται προς τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένης μιας κεντρικής οθόνης ψυχαγωγίας τέλεια ενσωματωμένη στο ταμπλό. Ορισμένοι ανταγωνιστές, ακόμη και πρόσφατοι, έχουν τοποθετημένες οθόνες πάνω ή μπροστά από το ταμπλό που βλάπτουν την εικόνα ποιότητας, με έναν συγκεκριμένο αέρα αξεσουάρ που αποκτήθηκε μετά και όχι κάτι που γεννήθηκε με το αυτοκίνητο.
Αλλά η ποιότητα των καλυμμάτων του ταμπλό και των πλαισίων των θυρών αφήνει κάτι το επιθυμητό, με σκληρά πλαστικά που βλάπτουν την τελική αντιληπτή ποιότητα. Θα περίμενε κανείς λίγο καλύτερα γιατί, σε μια αντιπροσωπεία Volkswagen, το T-Roc καταλήγει να συγκρίνεται εύκολα με ένα Golf, αυτό γεμάτο ποιοτικά υλικά στο ταμπλό και τις πόρτες, και τα δύο πωλούνται σε συγκρίσιμες τιμές (και δεν βγαίνουν τίποτα ευνοείται, είτε, όταν βαθμολογείται δίπλα σε ένα Polo, σαφώς φθηνότερο).
Τα όργανα είναι αναλογικά στην έκδοση εισόδου (Style) και ψηφιακά (10,2”) στην πιο εξοπλισμένη (R-Line), ενώ στην κεντρική οθόνη πληροφοριών-ψυχαγωγίας υπάρχει επίσης μια πιο απλή έκδοση και μια πιο εξελιγμένη, απτική και με περισσότερα λειτουργίες. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και άνετα, αλλά θα μπορούσαν να έχουν λίγο περισσότερη πλευρική στήριξη σε αυτήν την έκδοση R-Line που οδηγούμε.
Μόνο δύο κινητήρες…
Το T-Roc Convertible μπορεί να έχει μόνο δύο κινητήρες: τον 1.0 TSI, τρικύλινδρος, 115 ίππων, ή ο 1.5 TSI, τετρακύλινδρος, 150 ίππων, που είναι αυτό που εξοπλίζει αυτή τη μονάδα δοκιμής, στην περίπτωση που σχετίζεται με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
1,5 TSI
Ο 1.5 TSI — EA211 Evo — έρχεται εξοπλισμένος με δικύλινδρο σύστημα απενεργοποίησης, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει με χαμηλά ή καθόλου φορτία γκαζιού για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο, το T-Roc Cabrio διαθέτει και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.
Αυτή η έκδοση R-Line είναι εύκολα αναγνωρίσιμη εξωτερικά από τους σκουρόχρωμους προβολείς, το λογότυπο R-Line στη μάσκα, τους μπροστινούς προβολείς ομίχλης και τους προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος. Αλλά και στο εσωτερικό για να έχετε ατσάλινα πεντάλ, σπορ καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση της οσφυϊκής στήριξης και επίσης τις πιο προηγμένες οθόνες (όργανο και infotainment).
Επαληθεύτηκε η αναστολή
Αλλά υπάρχουν και άλλα: η ανάρτηση έχει σπορ εφαρμογή, 10 χιλιοστά πιο κοντά στο έδαφος και τα αμορτισέρ μπορεί να είναι ηλεκτρονικά, επιτρέποντάς σας να διαφέρετε μεταξύ μιας πιο άνετης ή πιο σταθερής κύλισης (χρησιμοποιώντας Comfort, Normal modes οδήγησης για αυτόν τον σκοπό, Sport, Eco ή Individual).
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη πολλαπλών βραχιόνων, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει με την έκδοση κλειστού αμαξώματος του T-Roc, η οποία χρησιμοποιεί έναν πιο στοιχειώδη άξονα στρέψης στο πίσω μέρος, εκτός από τις εκδόσεις με τέσσερις τροχούς οδηγώ.
Το «μυστικό» για μια συμπεριφορά που πραγματικά ευχαριστεί αποκαλύπτεται από τον τρόπο που αυτό το T-Roc Convertible καταφέρνει να προσαρμοστεί πολύ καλά στον τύπο του δρόμου και τη διάθεση του οδηγού, επειδή, εκτός από αυτή τη δυνατότητα αλλαγής της απόσβεσης, στην οδήγηση οι ίδιοι οι τρόποι λειτουργίας, εάν μπορούν να διακρίνουν τα μεσοδιαστήματα μεταξύ κάθε λειτουργίας πολύ πιο εύκολα από ό,τι σε πολλά άλλα αυτοκίνητα (ακόμη και από τον όμιλο Volkswagen) στα οποία δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία διακύμανση συμπεριφοράς κατά τη μετάβαση από τη λειτουργία Normal σε Sport.
Σε διαδοχικές στροφές σε δευτερεύοντες δρόμους, βοηθά επίσης το γεγονός ότι αυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι πιο επικοινωνιακό και άμεσο από το "κανονικό" και μόνο 2,1 στροφές στο τιμόνι από πάνω προς τα πάνω (έναντι 2 , 7) σημαίνει ότι, με μικρές κινήσεις των χεριών, ο οδηγός μπορεί να ολοκληρώσει σχεδόν όλους τους ελιγμούς.
Και για άλλη μια φορά οι πίσω επιβάτες αισθάνονται καλά φροντισμένοι επειδή αυτή η πίσω ανάρτηση είναι πιο άνετη σε ανώμαλο έδαφος από τον ημιάκαμπτο άξονα, ο οποίος βοηθά επίσης στην ελαχιστοποίηση του θορύβου που μπορεί να κάνει η δομή του αυτοκινήτου σε αυτές τις συνθήκες και σε όλη τη διάρκεια. η κορυφή «κόπηκε».
Ακόμη και με 200 κιλά περισσότερα στην πλάτη του από ό,τι στη μη μετατρέψιμη έκδοση, το T-Roc Convertible 1.5 TSI καταφέρνει να ανταποκρίνεται με εύλογη επιδοκιμασία, βοηθούμενο από μια καλά κλιμακωτή θήκη (και με γρήγορο, αθόρυβο επιλογέα) και πλήρη παροχή ροπής στις 1500 σ.α.λ., αν και σημειώνεται ότι οι επιταχύνσεις του κόστισαν λίγο παραπάνω (είναι 1,1 δευτερόλεπτο πιο αργή από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα, δηλαδή 9,6 δευτ., αντί για 8,5 δευτ. του “no-cabrio”).
Και η κατανάλωση υποφέρει επίσης, αφού ήταν πολύ κοντά στα 8 l/100 km σε αυτή την εμπειρία στο τιμόνι, όταν ο αναγνωρισμένος μέσος όρος είναι 5,7.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Volkswagen T-Roc Cabrio 1.5 TSI | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Κατανομή | 2 βαλβίδες ac/c./16 |
| Τροφή | Βλάβη απευθείας, τούρμπο |
| Χωρητικότητα | 1498 cm3 |
| εξουσία | 150 ίπποι μεταξύ 5000-6000 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 250 Nm μεταξύ 1500-3500 σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Χειροκίνητο, 6 ταχυτήτων |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητα από τον τύπο MacPherson. TR: Ανεξάρτητο, πολυβραχίονα |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| Αριθμός στροφών του τιμονιού | 2.1 |
| διάμετρος στροφής | 11,1 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2630 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 280-445 l |
| χωρητικότητα αποθήκης | 50 l |
| Βάρος | 1524 κιλά |
| Τροχοί | 225/40 R19 |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6 δευτ |
| μικτή κατανάλωση | 5,7 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 130 g/km |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press Inform.