Τα SUV με αγωνιστικά γονίδια γίνονται ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Η νέα γενιά των BMW X6 M Competition υλοποιείται σε ένα ιπτάμενο panzer (τανκ) με κινητήρα 4,4 V8 με 625 ίππους και 750 Nm, ικανό να το εκτοξεύσει έως τα 100 km/h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα και να συνεχίσει μέχρι τα 290 km/h.
Η αυξανόμενη περιβαλλοντική συνείδηση θα έκανε κάποιον να πιστεύει ότι θα υπήρχε μικρό ενδιαφέρον για τέτοια ακραία οχήματα, αλλά το νέο ρεκόρ πωλήσεων του τμήματος M της BMW υποδηλώνει διαφορετικά…
Μέχρι πριν από δύο δεκαετίες τα ονομάζαμε «τζιπ» και γενικά εκτιμούνταν για τις ιδιότητες κύλισης και την κυριαρχία τους στις πόλεις και την ικανότητα εκτός δρόμου για περιστασιακά ταξίδια σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Ερωτήσεις όπως «Ποιο είναι το μέγεθος του κορμού; Πόσο ψηλά είναι το αυτοκίνητο από το έδαφος; Έχετε μειωτήρες; Και πόσα κιλά μπορείς να ρυμουλκήσεις;» ήταν ο κανόνας.
Αλλά σήμερα? Σχεδόν όλα έχουν γίνει SUV (Sport Utility Vehicles) και είναι ένα νέο είδος οχημάτων με «μακρυπόδαρα» που διαφέρουν λίγο περισσότερο από τα «κανονικά» αυτοκίνητα παρά για αυτόν ακριβώς τον λόγο.
Στη συνέχεια, στην κατηγορία υπάρχει ένα νέο στέλεχος εκδόσεων με έγχυση τεστοστερόνης που μολύνει όλο και περισσότερους πελάτες, ειδικά σε premium γερμανικές μάρκες και Ιταλούς κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων όπως η Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) και η Lamborghini (Urus). Και με βαρέων βαρών όπως η Aston Martin και η Ferrari πρόκειται να συμμετάσχουν σε αυτό που γίνεται πλήθος.
Ρεκόρ πωλήσεων για το τμήμα Μ
Σε ένα ευρύτερο φάσμα, πολλοί άνθρωποι μπορεί να εκπλαγούν ότι δεν είναι μόνο τα plug-in υβριδικά και τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κερδίζουν μερίδιο αγοράς και τις προτιμήσεις των καταναλωτών.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η BMW μόλις έδειξε ότι τα σπορ αυτοκίνητα βρίσκονται σε άνοδο φτάνοντας σε μια νέα κορύφωση πωλήσεων που επικυρώθηκε από τα μοντέλα της με σήμα M το 2019: Οι 136.000 μονάδες που έχουν εγγραφεί αντιπροσωπεύουν αύξηση 32% στις πωλήσεις σε σύγκριση με το 2018 και σημαίνει ότι ο M έχει ξεπεράσει την AMG, τους μεγάλους αντιπάλους της Mercedes-Benz. Μέρος της επιτυχίας συμβαίνει επειδή το 2019 το τμήμα M της BMW έκανε τη μεγαλύτερη επίθεση προϊόντων στην 48χρονη ιστορία της, με τις εκδόσεις των X3, X4, Σειρά 8 Coupé/Cabrio/Gran Coupé και M2 CS.
Αυτό είναι το πλαίσιο στο οποίο κυκλοφορεί η τρίτη γενιά των εκδόσεων M των X5 και X6, εκμεταλλευόμενη όλες τις εξελίξεις των «βασικών» μοντέλων και προσθέτοντας τη συνηθισμένη μαγική σκόνη, τόσο οπτικά όσο και δυναμικά.
Σε αυτή την πρώτη εμπειρία πίσω από το τιμόνι (στο Phoenix της Αριζόνα), προτίμησα την X6 M Competition (μια επιλογή που προσθέτει 13.850 ευρώ έναντι των 194.720 ευρώ της X6 M). Από τότε που κυκλοφόρησαν πριν από 10 χρόνια (οι εκδόσεις M των X5 και X6), οι αθροιστικοί όγκοι πωλήσεών τους είναι περίπου 20.000 μονάδες για κάθε αμάξωμα.
Αν πρόκειται να είστε ριζοσπαστικοί, τότε αφήστε το να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι της σιλουέτας της οποίας η αμφιλεγόμενη «καμπούρα» άξιζε πολλή κριτική κατά την άφιξή της το 2009, αλλά κατάφερε να σαγηνεύσει πελάτες και ακόμη και ανταγωνιστές, όπως στην περίπτωση της Mercedes- Benz, που δεν απέφυγε ένα συγκεκριμένο «κολάζ» όταν σχεδίασε την αντίπαλη GLE Coupe λίγα χρόνια αργότερα. Και μάλιστα επειδή, όντας πιο κοντό, έχει καλύτερη απόδοση δρόμου έναντι της X5 (που έχει περισσότερο χώρο στη δεύτερη σειρά και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ).
Ένας συγκεκριμένος αέρας του Darth Vader…
Ο πρώτος οπτικός αντίκτυπος είναι βάναυσος, παρόλο που η εξωτερική σχεδίαση πιθανότατα δεν πρέπει να θεωρείται καθολικά όμορφη, με μια συγκεκριμένη εμφάνιση Darth Vader, ειδικά όταν την βλέπει κανείς από πίσω.
Εάν το φορμά της «κανονικής» X6 απαιτεί ήδη μια πιο «μη συμμορφούμενη» γεύση για να περάσει, εδώ ο «οπτικός θόρυβος» ενισχύεται σημαντικά με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, μάσκα νεφρού με διπλές ράβδους, «βράγχια» Μ μπροστά. πλαϊνά πάνελ, αεροτομή πίσω οροφής, πίσω ποδιά με στοιχεία διαχύτη και σύστημα εξάτμισης με δύο διπλές απολήξεις.
Αυτή η έκδοση Competition - η μόνη BMW που φέρθηκε στην έρημο της Αριζόνα - έχει συγκεκριμένα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως το μαύρο φινίρισμα στα περισσότερα από αυτά τα στοιχεία και εμπλουτίζει τα πάντα στο κάλυμμα του κινητήρα, στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών και στην πίσω αεροτομή από ίνες άνθρακα, τα οποία είναι προαιρετικά διαθέσιμα .
Μ, επίσης στην ενδοχώρα
Τα σημάδια του M-world είναι επίσης ορατά όταν μπαίνω μέσα. Ξεκινώντας με το head-up display με μοναδικά γραφικά/πληροφορίες, πολυλειτουργικά καθίσματα με ενισχυμένη πλαϊνή στήριξη και στάνταρ φινιρίσματα από δέρμα Merino, τα οποία μπορούν να «τραβηχτούν» ακόμη περισσότερο με ανώτερα δερμάτινα καλύμματα σε αυτές τις εκδόσεις M Competition.
Από την υπερυψωμένη θέση οδήγησης μπορώ εύκολα να αποκτήσω πρόσβαση στα κουμπιά διαμόρφωσης για να αλλάξω τις ρυθμίσεις κινητήρα, αμορτισέρ, διεύθυνσης, M xDrive και συστήματος πέδησης. Το κουμπί M Mode επιτρέπει τη μεμονωμένη διαμόρφωση των παρεμβάσεων του συστήματος υποβοήθησης του οδηγού, των οθονών του ταμπλό και των ενδείξεων του head-up display. υπάρχει δυνατότητα επιλογής τρόπων οδήγησης Road, Sport και Track (το τελευταίο αποκλειστικά για εκδόσεις με το επίθημα Competition). Και δύο μεμονωμένα παραμετροποιήσιμες ρυθμίσεις μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας τα κόκκινα κουμπιά M σε κάθε πλευρά του τιμονιού.
Λίγο πριν την απογείωση, μια γρήγορη ματιά στο ταμπλό επιβεβαιώνει ότι υπάρχουν δύο ψηφιακές οθόνες 12,3” (ο πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη) και η head-up display της γενιάς iDrive 7.0 είναι από τις καλύτερες στην αγορά, στη σειρά. με την υψηλή συνολική ποιότητα υλικών και φινιρισμάτων.
4.4 V8, τώρα με 625 ίππους
Διαθέτοντας ισχυρότερο κινητήρα από τους άμεσους ανταγωνιστές Porsche Cayenne Coupe Turbo ή Audi RS Q8, η X6 M Competition βασίζεται στην αναθεωρημένη μονάδα V8 twin turbo 4,4 λίτρων (η οποία επωφελείται από μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρου και μεταβλητό χρονισμό από το άνοιγμα/κλείσιμο βαλβίδων) που αυξάνει την ισχύ κατά 25 ίππους σε σύγκριση με τον προκάτοχο ή 50 ίππους στην περίπτωση αυτής της έκδοσης Competition, χάρη σε διαφορετική ηλεκτρονική χαρτογράφηση και υψηλότερη πίεση turbo (2,8 bar αντί για 2, 7 bar).
Στη συνέχεια, το «ζουμί» στέλνεται και στους τέσσερις τροχούς με τη βοήθεια ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων με μετατροπέα ροπής, με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων τοποθετημένα στο τιμόνι. Το κιβώτιο ταχυτήτων και το πίσω διαφορικό M (το οποίο μπορεί να διαφοροποιήσει την παροχή ροπής μεταξύ των πίσω τροχών) έχουν ρυθμιστεί ώστε να δημιουργούν μια προκατάληψη πρόσφυσης στους πίσω τροχούς.
Μία από τις τεχνικές καινοτομίες είναι το σύστημα πέδησης χωρίς φυσική σύνδεση μεταξύ του αριστερού πεντάλ και της δαγκάνας, το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα, το Comfort και το Sport, με το πρώτο να έχει πιο ομαλή διαμόρφωση.
Άλλες αλλαγές στο πλαίσιο περιλαμβάνουν ενισχυτικά και στους δύο άξονες για τη διαχείριση αυξημένων δυνάμεων "g", αυξημένη κλίση (κλίση σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο) στους μπροστινούς τροχούς και αυξημένο πλάτος λωρίδας, όλα για λόγους ευστάθειας στις στροφές και στις στροφές. Τα στάνταρ ελαστικά είναι 295/35 ZR21 μπροστά και 315/30 ZR22 πίσω.
Είναι δυνατή η εκτόξευση 2,4 τόνων με 290 km/h; Μάλιστα
Και πώς μεταφράζεται όλο αυτό το «πολεμικό οπλοστάσιο» στη διεξαγωγή του X6 M Competition; Από το πρώτο βήμα στο γκάζι, είναι ξεκάθαρο ότι τα 750 Nm που αποδίδονται από τις 1800 σ.α.λ. (και έτσι μένουν μέχρι τις 5600) τα εκμεταλλεύονται στο έπακρο για να καμουφλάρουν το τεράστιο βάρος του αυτοκινήτου (2,4 t) και με πολύ λίγο καθυστέρηση στην έναρξη λειτουργίας του turbo, το οποίο είναι σήμα κατατεθέν της BMW M.
Η συμβολή του πολύ ικανού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης σημαντική για την απόκτηση «βαλλιστικών» επιδόσεων, τόσο στην καθαρή επιτάχυνση όσο και στην ανάκτηση ταχύτητας, αυξάνοντας ακόμη περισσότερο τον «δραματισμό» στα πιο σπορ προγράμματα οδήγησης (και όποιος οδηγεί μπορεί επίσης να κάνει την πιο γρήγορη απόκριση επιλέγοντας μη αυτόματα τις τρεις ρυθμίσεις λειτουργίας Drivelogic).
3,8 δευτ. από 0 έως 100 km/h (-0,4 δευτ. από τον προκάτοχό του) είναι ο αριθμός αναφοράς που δίνει μια ιδέα για το πόσο γρήγορα συμβαίνουν όλα και τη μέγιστη ταχύτητα των 290 km/h που μπορεί να φτάσει το X6 M Competition (με «Πακέτο οδηγού», (προαιρετικό κόστος € Το 2540, μαζί με μια μονοήμερη εκπαίδευση σπορ οδήγησης στην πίστα), σας τοποθετεί επίσης σε μια κατηγορία στην οποία μόνο λίγα SUV μπορούν να έχουν πρόσβαση.
Όλα συνοδεύονται από ένα εντυπωσιακό soundtrack, το οποίο μπορεί να είναι εκκωφαντικό αν αυτό είναι η επιθυμία του οδηγού, καθώς μπορεί να ενταθεί μέσω των πιο σπορ τρόπων οδήγησης. Σε τέτοιο βαθμό που φαίνεται προτιμότερο να απενεργοποιήσετε τις ψηφιακά ενισχυμένες συχνότητες εξάτμισης, που όχι μόνο τα κάνουν όλα λίγο υπερβολικά αλλά έχουν και λιγότερο οργανικό ήχο, όπως σχεδόν πάντα.
Οι μηχανικοί της BMW M θέλουν να κάνουν τα πάντα προσαρμόσιμα και είναι ακόμη αισθητά ότι είναι, αλλά υπάρχει ένα σημείο στο οποίο φαίνονται σαν περισσότερες αλλαγές ακόμα και για έναν ενθουσιώδη οδηγό που πιθανότατα θα αποφασίσει να ορίσει τις δύο προτιμώμενες γενικές ρυθμίσεις σε M1 και M2 και στη συνέχεια ζείτε μαζί τους καθημερινά.
μην περπατάς μόνο ευθεία
Ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε όλη τη βαρβαρότητα αυτού του κόσμου όταν πατάτε το γκάζι, είναι πολύ δύσκολο να αισθανθείτε σημάδια ολίσθησης των μπροστινών τροχών σε έναν σκληρό δίσκο, επειδή είναι οι πίσω τροχοί που κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς και μετά ο μόνιμα μεταβλητός χρονισμός της ροπής μεταξύ του μπροστινού άξονα (έως 100%) και του πίσω, κάνει τα πάντα να πάνε πολύ ομαλά.
Ακόμη περισσότερο με την πολύτιμη βοήθεια του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο διαχειρίζεται τη ροπή σε κάθε έναν από τους πίσω τροχούς, συμβάλλοντας σημαντικά στην ενίσχυση της πρόσφυσης, της ικανότητας στροφής και για χάρη του συνολικού χειρισμού.
Η συνολική συμπεριφορά θα ήταν ακόμη πιο ευέλικτη εάν η X6 M (και επίσης η X5 M) ενσωματώνουν τον κατευθυντικό πίσω άξονα, όπως και με άλλες X6. Ο Αρχιμηχανικός Rainer Steiger δικαιολογούσε την απουσία του. απλά δεν ταίριαζε…
Αν θέλετε να νιώσετε περισσότερο το X6 M Competition στη σπονδυλική σας στήλη και να κουνήσετε το πίσω μέρος σας σε ένα είδος επίδειξης της ευτυχίας του σκύλου, κατά προτίμηση σε μια πίστα, ακόμη και με λίγη προσπάθεια λόγω των τεράστιων πίσω λάστιχων, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη σταθερότητα ελέγξτε και ενεργοποιήστε την τετρακίνηση στο πρόγραμμα Sport, που δίνει έμφαση ακόμη περισσότερο στην κίνηση στους πίσω τροχούς.
Ωστόσο, οι νόμοι της φυσικής επικρατούν και έτσι το βάρος του αυτοκινήτου γίνεται αισθητό καθώς οι μάζες σπρώχνονται βίαια μπρος-πίσω και δίπλα-δίπλα.
Οι άλλες δύο δυναμικές πτυχές που ίσως αξίζουν κάποια μελλοντική προσαρμογή είναι η απόκριση του τιμονιού —πάντα πολύ βαριά, αλλά όχι απαραίτητα επικοινωνιακή— και η ακαμψία της ανάρτησης, καθώς ακόμη και η διαμόρφωση Comfort είναι κοντά στο όριο όπου η πλάτη σας αρχίζει να παραπονιέται μετά τις πρώτες δεκάδες χιλιόμετρα πάνω από άσφαλτες που δεν σχετίζονται άμεσα με ένα τραπεζομάντιλο μπιλιάρδου.
Η σωστή επιλογή"?
Έχει νόημα τελικά η αγορά ενός X6 M Competition; Λοιπόν, αφήνοντας κατά μέρος το θέμα της οικονομικής διαθεσιμότητας για να γίνει αυτό (είναι πάντα 200.000 ευρώ...), φαίνεται ότι είναι ένα μοντέλο προσαρμοσμένο για Αμερικανούς εκατομμυριούχους (απορρόφησαν το 30% των πωλήσεων από την προηγούμενη γενιά και όπου κατασκευάστηκε η X6 ), Κινέζους (15%) ή Ρώσους (10%), σε ορισμένες περιπτώσεις επειδή οι νόμοι κατά της περιβαλλοντικής μόλυνσης είναι πιο ανεκτικοί σε άλλες, επειδή τα τικ επιδειξιομανίας είναι πολύ ισχυρά για να καταστείλονται.
Στην Ευρώπη, και παρά τη συνολική ποιότητα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του υψηλότερου επιπέδου, υπάρχουν πιθανώς πιο προσιτές επιλογές (ακόμη και εντός της ίδιας της BMW) για όσους έχουν την πολυτέλεια να αναζητούν εκρήξεις συναισθημάτων πίσω από το τιμόνι (ή πιο "μπαμ για τζάμπα" όπως λένε οι Αμερικάνοι) και με λιγότερες (πολύ λιγότερες) τύψεις και περιβαλλοντική ζημιά.
Και καθώς αυτά (X5 M και X6 M) είναι πιθανώς από τα τελευταία SUV M που δεν διαθέτουν κάποιο είδος ηλεκτροκίνησης, αν πραγματικά σας ενδιαφέρει να αποκτήσετε ένα σπορ SUV BMW, ίσως είναι καλή ιδέα να περιμένετε μερικά χρόνια .
Και η βαυαρική μάρκα είναι σχεδόν ευγνώμων, καθώς θα πρέπει να πουλήσει δύο ασύμφορα 100% ηλεκτρικά μοντέλα για κάθε εγγεγραμμένο X6 M — 0+0+286:3= 95,3 g/km — για να παραμείνει κοντά στα 95 g/km εκπομπών CO2 στον μέσο όρο του στόλου σας και έτσι αποφύγετε τα βαριά πρόστιμα…