Η έννοια της πολυτέλειας στο αυτοκίνητο εξελίσσεται σε οτιδήποτε είναι αυτόματο και ηλεκτρικό, πάντα με φόντο την ευημερία του χρήστη. Αυτό είναι εμφανές στο νέα S-Class W223 . Είναι ήδη διαθέσιμο στην Πορτογαλία, αλλά πήγαμε να σας καθοδηγήσουμε από πρώτο χέρι στη Στουτγάρδη της Γερμανίας.
Ως μια κατηγορία όπου η παράδοση εξακολουθεί να κρέμεται, η μεγαλύτερη Mercedes-Benz κατάφερε να διατηρήσει τη θέση της ως ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία από τότε που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά το 1972 (με το όνομα S-Class).
Στο προηγούμενο μοντέλο (W222, το οποίο εμφανίστηκε το 2013 και το 2017) περίπου το 80% των ευρωπαίων πελατών αγόρασαν ξανά μια S-Class, με αυτό το ποσοστό 70 πόντων στις Ηνωμένες Πολιτείες (μια αγορά που, μαζί με την Κίνα, βοηθά στην εξήγηση γιατί 9 στις 10 Class S είναι κατασκευασμένες με το Long αμάξωμα, με μεταξόνιο 11 cm μεγαλύτερο, δύο χώρες όπου οι «σοφέρ» είναι πολύ συνηθισμένοι).
Παρά την εντελώς νέα σχεδίαση και πλατφόρμα, οι αναλογίες της νέας γενιάς (W223) έχουν διατηρηθεί, με μικρές διαφοροποιήσεις στις διαστάσεις. Αναφερόμενος στην «κοντή» παραλλαγή (η οποία δεν είναι καθόλου χαριτωμένη σε ένα αυτοκίνητο μήκους άνω των πέντε μέτρων…), που ιστορικά προτιμάται στην Ευρώπη, υπάρχει επιπλέον 5,4 cm σε μήκος (5,18 m), περισσότερα 5,5 cm σε πλάτος (στο έκδοση με τις νέες ενσωματωμένες χειρολαβές θυρών μόλις επιπλέον 2,2 cm), συν 1 cm ύψος και άλλα 7 cm μεταξύ των αξόνων.
Για να μάθετε περισσότερα για τις τεχνικές καινοτομίες στο πολυτελές εσωτερικό της νέας W223 S-Class —και υπάρχουν πολλές—, εκτός από τις κύριες καινοτομίες στο πλαίσιο και τον εξοπλισμό ασφαλείας, ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο:
Η νέα S-Class «μικραίνει»…
… είναι η πρώτη εντύπωση επί του σκάφους, που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, κάνοντας ελιγμούς στο στενό πάρκινγκ στο αεροδρόμιο της Στουτγάρδης. Ο Jürgen Weissinger (διευθυντής ανάπτυξης αυτοκινήτου) βλέπει το πρόσωπό μου έκπληκτος και χαμογελά όταν εξηγεί: «Είναι το πλεονέκτημα του νέου κατευθυντικού πίσω άξονα που στρέφει τους πίσω τροχούς μεταξύ 5ης και 10ης, που κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό στις ταχύτητες κρουαζιέρας και γίνεται πολύ πιο ευέλικτο στην πόλη».
Και πραγματικά, η συντόμευση μιας πλήρους στροφής στον άξονα κατά περισσότερο από 1,5 m (ή 1,9 m στην περίπτωση αυτής της S-Class XL που έχω στα χέρια μου) είναι κάτι σημαντικό (η διάμετρος στροφής των 10,9 m είναι παρόμοια με αυτή ενός Renault Mégane, για παράδειγμα).
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η δεύτερη ευνοϊκή εντύπωση δεν είναι, σε αντίθεση με την πρώτη, απροσδόκητη. Έχει να κάνει με το χαμηλό επίπεδο θορύβου στη νέα S-Class (ακόμα και αν είναι Diesel, η S 400 d) που ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες πλεύσης (μόνο νόμιμο στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους) σας επιτρέπει σχεδόν να ψιθυρίζετε και οι συνοδοί ταξιδιώτες να ακούν όλα ξεκάθαρα κι ας είναι αυτοί που κάθονται στη δεύτερη σειρά των αριστοκρατικών πάγκων.
Όσον αφορά τα ολοκαίνουργια καθίσματα, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι εκπληρώνουν την υπόσχεση να είναι λίγο πιο σταθερά, αλλά παρέχουν μια πλήρη ισορροπία μεταξύ της άμεσης άνεσης (κοινή στα πιο μαλακά καθίσματα) και της μακροπρόθεσμης άνεσης (συνήθης των πιο σκληρών) ενώ είναι καλά περιγραμμένο, αλλά χωρίς να περιορίζει τις κινήσεις.
Η αίσθηση ότι δεν θέλετε να βγείτε από το αυτοκίνητο μετά την επιβίβαση ενισχύεται από τα απίστευτα μαλακά προσκέφαλα (τα οποία έχουν νέα μαξιλάρια που μοιάζουν σαν να είναι φτιαγμένα από σύννεφα από βαμβάκι), αλλά και από τη δράση της αερανάρτησης, η οποία δίνει τραγανή εντύπωση ότι μπορείς να λειάνεις την πίσσα ακόμα και στα υψηλότερα χτυπήματα.
Ιπτάμενο χαλί
Οποιοδήποτε άγγιγμα του γκαζιού έχει ως αποτέλεσμα μια μεθυστική απόκριση του κινητήρα, ακόμη και χωρίς να εξαντληθεί η δεξιά διαδρομή του πεντάλ (δηλαδή χωρίς να ενεργοποιηθεί η λειτουργία kickdown). Το πλεονέκτημα είναι η απόδοση 700 Nm συνολικής ροπής σε πρώιμο ξεκίνημα (1200 rpm), με τη δέουσα συμβολή των 330 ίππων μέγιστης ισχύος. Αυτό περιλαμβάνει επίσης επιτάχυνση σε μόλις 6,7 δευτ. από 0 έως 100 km/h, ακόμα κι αν το συνολικό του βάρος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από δύο τόνους.
Όλη η ευελιξία που επαίνεσα πριν δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο στις στροφές, γιατί ούτε το βάρος ούτε οι αναλογίες το επιτρέπουν, αλλά ούτε αυτό είναι το επάγγελμά του (υπάρχει μια φυσική τάση να διευρύνουμε τις τροχιές όταν υπερβάλλουμε, παρά τη βοήθεια ηλεκτρονικά και τετρακίνηση).
Δεν έχει νόημα να αναζητήσετε μια λειτουργία Sport στα προγράμματα οδήγησης επειδή δεν υπάρχει, αλλά αυτό θα ήταν σαν να ζητούσατε από τον Πρίγκιπα Κάρολο να συμμετάσχει σε έναν αγώνα 400 μέτρων με εμπόδια… αλλά ακόμα κι αν ο διάδοχος του βρετανικού στέμματος δεν κάθεται στο κάθισμα που είναι προορισμένο για αυτόν (δεξιά πίσω, όπου η ρύθμιση της πλάτης μπορεί να κυμαίνεται από 37º έως 43º ή είναι δυνατό να δεχτεί μασάζ με εφέ καυτής πέτρας), πίσω από το τιμόνι η προτίμηση θα είναι πάντα για πιο απαλούς ρυθμούς, όπου το νέο S -Η Class ανεβάζει ξανά τον πήχη που προσφέρεται σε αυτοκίνητο, παρέχοντας φαραωνικά επίπεδα άνεσης.
Το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων είναι αρκετά γρήγορο και ομαλό, συνωμοτεί με το εν σειρά εξακύλινδρο μπλοκ για να εγγυηθεί μια πολύ μέτρια μέση κατανάλωση λαμβάνοντας υπόψη τα επίπεδα ισχύος, επιδόσεων και βάρους. Αφού διανύσαμε περισσότερα από 100 km (ένα μείγμα αυτοκινητόδρομου και ορισμένων εθνικών οδών), καταλήξαμε με ρεκόρ 7,3 l/100 km στα ψηφιακά όργανα (με άλλα λόγια, περίπου μισό λίτρο πάνω από τον αναγνωρισμένο μέσο όρο).
Το πιο προηγμένο HUD στον κόσμο
Γερμανοί μηχανικοί επέστησαν την προσοχή στο πλεονέκτημα του συστήματος προβολής πληροφοριών στο παρμπρίζ (σε επιφάνεια ισοδύναμη με οθόνη 77 ιντσών), το οποίο, εκτός από τις διαδραστικές λειτουργίες επαυξημένης πραγματικότητας, «προβάλλεται» στον δρόμο πολύ πιο μακριά από πριν. , επιτρέποντας τη διεύρυνση του οπτικού πεδίου του οδηγού και συνεπώς την αύξηση της ασφάλειας.
Είναι αλήθεια ότι αυτή η ιδέα ενός ταμπλό γεμάτο οθόνες και προβολές θα αναγκάσει τους μελλοντικούς οδηγούς να αφιερώσουν λίγο χρόνο για να προσαρμοστούν και να προσαρμοστούν, όπως ο όγκος των πληροφοριών στις τρεις οθόνες (όργανο, το κατακόρυφο κέντρο και η οθόνη που προβάλλεται στο παρμπρίζ ή HUD), αλλά στο τέλος, ο οδηγός θα το συνηθίσει γιατί θα το χρησιμοποιεί συνεχώς για πολύ καιρό και όχι μόνο δύο ώρες όπως αυτός ο δημοσιογράφος κατά τη διάρκεια του δυναμικού τεστ.
Λειτουργεί πολύ καλά και είναι από εκείνες τις λύσεις που όταν εμφανίζονται, μας κάνουν να αναρωτηθούμε γιατί δεν γινόταν πάντα έτσι… αναμένεται ότι βραχυπρόθεσμα θα αρχίσει να υπάρχει και σε άλλα μοντέλα της Mercedes, αλλά και σε αυτά του διαγωνισμού.
Λεπτομέρειες που αξίζουν να διορθωθούν στη νέα S-Class: ο ήχος και το άγγιγμα του ενδεικτικού επιλογέα και ο ήχος του κλεισίματος του καπό του χώρου αποσκευών που, και στις δύο περιπτώσεις, ακούγονται σαν να είναι από ένα πολύ αριστοκρατικό (πολύ) πάτο αυτοκινήτου.
Ηλεκτρική αυτονομία 100 km για plug-in υβριδικό
Μπόρεσα επίσης να καθοδηγήσω την plug-in υβριδική έκδοση της νέας S-Class σε μια διαδρομή περίπου 50 km, για να πάρω τις πρώτες αισθήσεις ενός αυτοκινήτου που υπόσχεται να αλλάξει την ιδέα που έχουμε για αυτόν τον τύπο συστήματος πρόωσης: Αυτό συμβαίνει επειδή το να έχεις 100 km ηλεκτρικής ενέργειας στην αρχή κάθε ταξιδιού σου επιτρέπει να αντιμετωπίζεις κάθε μέρα, σχεδόν πάντα, με τη βεβαιότητα ότι μπορείς να το κάνεις εντελώς σε λειτουργία μηδενικών εκπομπών. Στη συνέχεια, μπορείτε να βασιστείτε στον βενζινοκινητήρα και το μεγάλο ρεζερβουάρ (67 λίτρα, που σημαίνει 21 λίτρα περισσότερα από την κατ' εξοχήν αντίπαλό της, την BMW 745e) για συνολική αυτονομία περίπου 800 km, ιδιαίτερα χρήσιμο για μεγαλύτερα ταξίδια.
Συνδυάζει τον 3,0l και τον εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα 367 ίππων και 500 Nm σε σειρά με ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων και 440 Nm για συνολική απόδοση συστήματος 510 ίππων και 750 nm. Αριθμοί που επιτρέπουν τη νέα σπορ επιταχύνσεις της S-Class (περίπου 4,9 άλογα). -100 km/h, δεν έχει ακόμη αναγνωριστεί), τελική ταχύτητα 250 km/h και ηλεκτρική τελική ταχύτητα 140 km/h (ώστε να οδηγείτε σε γρήγορους δρόμους χωρίς ο οδηγός σας να αισθάνεται κάθε είδους αμηχανία) και ακόμη λίγο περισσότερο (έως 160 km/h), αλλά με ένα μέρος της ηλεκτρικής ισχύος ήδη μειωμένο, για να μην αφαιρείται υπερβολική ενέργεια από την μπαταρία.
Η μεγάλη πρόοδος του υβριδικού συστήματος οφείλεται επίσης στην αύξηση της χωρητικότητας της μπαταρίας, η οποία τριπλασιάστηκε στις 28,6 kWh (καθαρά 21,5 kWh), καταφέρνοντας να αυξήσει την ενεργειακή του πυκνότητα και να είναι πιο συμπαγής, επιτρέποντας καλύτερη χρήση του χώρου της βαλίτσας (σε αντίθεση με τι συμβαίνει στην plug-in υβριδική έκδοση της E-Class και στην προηγούμενη S-Class).
Είναι αλήθεια ότι προσφέρει 180 λίτρα λιγότερα από τις εκδόσεις χωρίς πρίζα, αλλά πλέον ο χώρος είναι πολύ πιο αξιοποιήσιμος, χωρίς το σκαλοπάτι στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ που λειτούργησε ως εμπόδιο κατά τη φόρτωση του αυτοκινήτου. Ο πίσω άξονας ήταν τοποθετημένος 27 mm χαμηλότερα από ό,τι σε άλλες εκδόσεις S και το πλαίσιο αναπτύχθηκε αρχικά με γνώμονα την plug-in υβριδική έκδοση, η οποία επέτρεπε στο επίπεδο φόρτωσης να είναι ομοιόμορφο, αν και λίγο υψηλότερο.
Μια άλλη θετική εξέλιξη σημειώθηκε στη φόρτιση: 3,7 kW μονοφασική σε οικιακή πρίζα, 11 kW τριφασική (εναλλασσόμενο ρεύμα, εναλλασσόμενο ρεύμα) σε κιβώτιο τοίχου και (προαιρετικά) με φορτιστή 60 kW σε συνεχές ρεύμα (DC), η οποία σημαίνει ότι είναι το πιο ισχυρό plug-in υβριδικό φόρτισης στην αγορά.
Στη δοκιμή, ήταν δυνατό να φανεί η τεράστια ομαλότητα στην εναλλαγή και οι ροές ισχύος των δύο κινητήρων, το πολύ καλά προσαρμοσμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εννέα ταχυτήτων (του οποίου η ομαλότητα επωφελείται μόνο από την ηλεκτροκινητήρα ISG) και επίσης πειστικές επιδόσεις, καθώς και μια πραγματικά χαμηλή κατανάλωση βενζίνης, κυρίως στο αστικό σιρκουί, αλλά και στο δρόμο.
Αυτό που θα πρέπει να βελτιώσουν οι Γερμανοί μηχανικοί είναι η ρύθμιση του συστήματος πέδησης. Όταν πατάμε το αριστερό πεντάλ, νιώθουμε ότι μέχρι τη μέση της διαδρομής, ελάχιστα ή τίποτα δεν συμβαίνει όσον αφορά τη μείωση της ταχύτητας (σε ένα από τα μενού του infotainment μπορείτε να δείτε ακόμη ότι σε αυτό το ενδιάμεσο σημείο δεν ξεπερνά το 11% της δύναμης πέδησης). Όμως, από εκεί, η δύναμη πέδησης γίνεται πιο αισθητή, αλλά υπάρχει πάντα μια αίσθηση μικρής ασφάλειας, το άγγιγμα ενός σπογγώδους πεντάλ και μια πολύ ανομοιόμορφη λειτουργία μεταξύ υδραυλικού και αναγεννητικού φρεναρίσματος.
Ο «πατέρας» της νέας S-Class, ο σύντροφός μου στο ταξίδι, παραδέχεται ότι αυτή η βαθμονόμηση θα πρέπει να βελτιωθεί, αν και εξηγεί ότι είναι μια λεπτή ισορροπία: «Αν το φρενάρισμα είναι δυνατό από τις πρώτες στιγμές που αρχίζουμε να πατάμε. ο επιταχυντής, η δυνατότητα ανάκτησης είναι σχεδόν μηδενική. Και αυτό θα συμβεί τουλάχιστον έως ότου τα δύο συστήματα - υδραυλικό και αναγεννητικό - ενσωματωθούν στο ίδιο κουτί, κάτι που εργαζόμαστε για το μεσοπρόθεσμο μέλλον».
Επίπεδο 3 αυτόνομης οδήγησης
Μια άλλη ξεκάθαρη πρόοδος της νέας S-Class είναι αυτή που έχει να κάνει με την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, ικανή να φτάσει στο επίπεδο 3, όπως είδα σε ένα εργαστηριακό αυτοκίνητο ρομπότ που περνούσε μέσα από μια χούφτα άλλες Mercedes, τις οποίες του παρουσιάζονταν Προκλήσεις. Το Drive Pilot, όπως λέγεται, λειτουργεί με δύο κουμπιά στη στεφάνη του τιμονιού, τα οποία κάνουν το αυτοκίνητο να αναλαμβάνει πλήρως τις λειτουργίες οδήγησης.
Η πρόβλεψη είναι ότι το σύστημα θα αρχίσει να παράγεται σε σειρά το δεύτερο εξάμηνο του 2021, κυρίως επειδή δεν υπάρχει ακόμη νομοθεσία που να επιτρέπει τη χρήση του.
Επίπεδο 3. Πότε;
Η Γερμανία θα είναι η πρώτη χώρα που θα το εξουσιοδοτήσει, πράγμα που σημαίνει ότι την ευθύνη για ό,τι συμβαίνει κατά την αυτόνομη οδήγηση ανήκει στον κατασκευαστή του αυτοκινήτου και όχι στον οδηγό. Ακόμα κι έτσι, με περισσότερους περιορισμούς από ό,τι αναμενόταν: η ταχύτητα θα περιοριστεί στα 60 km/h και θα είναι απαραίτητο να έχετε ένα αυτοκίνητο μπροστά για να χρησιμεύσει ως σημείο αναφοράς, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για έναν εξελιγμένο βοηθό κυκλοφορίας και όχι για πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο.
Επίσης, όσον αφορά τις αυτόνομες λειτουργίες, η νέα S-Class είναι για άλλη μια φορά μπροστά από τον ανταγωνισμό στους ελιγμούς στάθμευσης: ο οδηγός σας μπορεί να σας αφήσει σε μια περιοχή εκκίνησης (σε χώρους στάθμευσης που είναι προετοιμασμένοι με αισθητήρες και κάμερες όπως αυτή στην οποία παρουσιάστηκε η λειτουργία σε εμένα) και στη συνέχεια ενεργοποιήστε την εφαρμογή στο smartphone, ώστε η S-Class σας να αναζητήσει ένα ελεύθερο μέρος, εκεί μπορείτε να πάτε και να παρκάρετε μόνοι σας. Και το ίδιο ισχύει και στην επιστροφή, ο οδηγός επιλέγει απλώς τη λειτουργία pick-up και λίγες στιγμές αργότερα το αυτοκίνητο θα είναι μπροστά του. Λίγο όπως στο κόμικ όταν ο Lucky Luke σφύριξε για να καλέσει τον Jolly Jumper, τον πιστό άλογο σύντροφό του.
Εκτόξευση
Στο εμπορικό λανσάρισμα της νέας S-Class, που έχει ήδη πραγματοποιηθεί (με τις πρώτες παραδόσεις να φτάνουν στους πελάτες τον Δεκέμβριο-Ιανουάριο), οι εκδόσεις βενζίνης S 450 και S 500 (3,0 λίτρα, εξακύλινδροι σε σειρά, με 367 ) έγινε διαθέσιμος και 435 ίππων, αντίστοιχα) και οι κινητήρες S 350 Diesel της S 400 d (2,9 λίτρα, έξι σε σειρά), με 286 ίππους και τους προαναφερθέντες 360 ίππους.
Η άφιξη του plug-in υβριδικού (510 ίππων) αναμένεται την άνοιξη του 2021, επομένως είναι αποδεκτό ότι η ρύθμιση του συστήματος πέδησης θα βελτιωθεί μέχρι τότε, όπως και στην άλλη S-Class με ISG (ήπιο-υβριδικό 48 V), οι οποίοι πάσχουν από το ίδιο πρόβλημα.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| ΜΟΤΕΡ | |
| Αρχιτεκτονική | 6 κύλινδροι στη σειρά |
| Τοποθέτηση | Διαμήκης πρόσοψη |
| Χωρητικότητα | 2925 cm3 |
| Κατανομή | 2xDOHC, 4 βαλβίδες/κύλινδρος, 24 βαλβίδες |
| Τροφή | Βλάβη άμεση, μεταβλητής γεωμετρίας turbo, turbo |
| εξουσία | 330 ίπποι μεταξύ 3600-4200 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 700 Nm μεταξύ 1200-3200 σ.α.λ |
| ΡΟΗ | |
| Ελξη | Τέσσερις ρόδες |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | 9τάχυτο αυτόματο, μετατροπέας ροπής |
| ΣΑΣΙ | |
| Εναιώρημα | Αεριολογία; FR: Επικαλυπτόμενα τρίγωνα. TR: Επικαλυπτόμενα τρίγωνα. |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Κατεύθυνση/Διάμετρος Στροφής | Ηλεκτρική βοήθεια; 12,5 μ |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Ανάμεσα στους άξονες | 3.106 μ |
| κορμός | 550 λίτρα |
| Κατάθεση | 76 l |
| Βάρος | 2070 κιλά |
| Τροχοί | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ΟΦΕΛΗ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΚΠΟΜΠΕΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,4 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 6,7 λτ./100 χλμ |
| Συνδυασμένες εκπομπές CO2 | 177 γρ./χλμ |