Έτσι όρισε ο Herbert Diess, διευθυντής της μάρκας Volkswagen, την απειλή που θέτει η Tesla στο «πρώτο» ετήσιο συνέδριο για τη γερμανική μάρκα.
Παρά τις οκτώ δεκαετίες ύπαρξης, είναι η πρώτη φορά που η Volkswagen διοργανώνει ετήσιο συνέδριο αφιερωμένο μόνο και μόνο στη μάρκα Volkswagen χωρίς να εμπλέκονται οι άλλες μάρκες του ομίλου. Η μάρκα παρουσίασε τα οικονομικά της αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου και μίλησε για το μέλλον της μάρκας.
Το μέλλον εξαρτάται από την εφαρμογή του σχεδίου Transform 2025+ , που διαδραματίζεται στον απόηχο του Dieselgate. Αυτό το σχέδιο επιδιώκει όχι μόνο να εγγυηθεί τη βιωσιμότητα του Ομίλου Volkswagen στο σύνολό του, αλλά και να μετατρέψει τη μάρκα (και τον όμιλο) στον παγκόσμιο ηγέτη στην ηλεκτροκίνηση.
Σε αυτό το σχέδιο, το οποίο θα εφαρμοστεί σε τρεις φάσεις, θα δούμε, έως το 2020, μια εστίαση της επωνυμίας στη λειτουργική αποδοτικότητα, τη βελτίωση της παραγωγικότητας και την αύξηση των λειτουργικών περιθωρίων.
Από το 2020 έως το 2025, στόχος της Volkswagen είναι να είναι ο ηγέτης της αγοράς στα ηλεκτρικά οχήματα και τη συνδεσιμότητα. Ένας άλλος στόχος είναι η ταυτόχρονη αύξηση των περιθωρίων κέρδους κατά 50% (από 4% σε 6%). Μετά το 2025, οι λύσεις κινητικότητας θα είναι το κύριο επίκεντρο της Volkswagen.
Η απειλή του Τέσλα
Τα σχέδια της Volkswagen να πουλήσει ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα το 2025 – έως και 30 μοντέλα θα κυκλοφορήσουν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου – μπορεί να βρουν στην Tesla το μεγαλύτερο και δυνητικό φρένο της. Η αμερικανική μάρκα ετοιμάζεται να λανσάρει, αργότερα φέτος, το Μοντέλο 3 , και υπόσχεται τιμή επίθεσης στις ΗΠΑ, που ξεκινά από 35.000 $.
Ο Αμερικανός οικοδόμος είναι, ωστόσο, πολύ μικρός. Πέρυσι πούλησε σχεδόν 80.000 μονάδες, σε σύγκριση με τα 10 εκατομμύρια του ομίλου Volkswagen.
Ωστόσο, με το Model 3, η Tesla υπόσχεται να αναπτυχθεί εκθετικά μέχρι το τέλος του 2018, φτάνοντας τα 500.000 αυτοκίνητα ετησίως, και στοχεύει να διπλασιάσει αυτή την αξία στις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Αυτό φυσικά, σύμφωνα με τα σχέδια του Elon Musk.
Μεταξύ των δύο σχεδίων, υπάρχει ένα κοινό σημείο: οι δύο μάρκες συμπίπτουν ως προς τον αριθμό των μονάδων που θέλουν να πουλήσουν ανά έτος. Ωστόσο, ο τρόπος για να φτάσετε εκεί είναι εκ διαμέτρου αντίθετος. Ποιο θα λειτουργήσει καλύτερα: μια start-up με αποδεδειγμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά με μεγάλες προκλήσεις στην κλίμακα παραγωγής της, ή ένας παραδοσιακός κατασκευαστής, ήδη με τεράστια κλίμακα, αλλά που πρέπει να αλλάξει τις δραστηριότητές του;
Ο Herbert Diess, Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, ήταν ανένδοτος ότι η Volkswagen θα έχει τεράστια πλεονεκτήματα έναντι της Tesla όσον αφορά το κόστος, χάρη στις αρθρωτές πλατφόρμες MQB και MEB - για ηλεκτρικά οχήματα -, που επιτρέπουν την κατανομή του κόστους σε σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό μοντέλων και εμπορικών σημάτων.
«Είναι ένας ανταγωνιστής που παίρνουμε στα σοβαρά. Η Tesla προέρχεται από ένα υψηλό τμήμα, ωστόσο, κατεβαίνουν από το τμήμα. Είναι φιλοδοξία μας, με τη νέα μας αρχιτεκτονική να τους σταματήσουμε εκεί, να τους ελέγξουμε» | Χέρμπερτ Ντις
Παρά τις αβυσσαλέες διαφορές στην κλίμακα, η μετάβαση της Volkswagen στην ηλεκτρική κινητικότητα θα απαιτήσει τεράστιες επενδύσεις, άρα και κόστος. Όχι μόνο πρέπει να επενδύσουν στην ηλεκτρική τεχνολογία, αλλά θα πρέπει επίσης να διατηρήσουν το επίπεδο των επενδύσεων στην εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης ώστε να πληρούν πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών.
«Ό,τι κάνει η Tesla, μπορούμε να το ολοκληρώσουμε» | Χέρμπερτ Ντις
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Το Automobile Reason σας χρειάζεται
Σύμφωνα με τον Diess, αυτά τα αυξανόμενα κόστη θα αντισταθμιστούν με ένα σχέδιο συγκράτησης του κόστους. Αυτό το σχέδιο, που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, θα οδηγήσει σε περικοπή 3,7 δισ. ευρώ στο ετήσιο κόστος και μείωση του αριθμού των εργαζομένων, παγκοσμίως, κατά 30.000 έως το 2020.Ποιος θα είναι ο νικητής στην κατάκτηση της αγοράς με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Το 2025 επιστρέφουμε στη συζήτηση.
Πηγή: Financial Times