Δεν είναι το πιο ισχυρό στην κατηγορία ή ακόμα και το πιο γρήγορο. Εάν με αυτήν την εισαγωγή φαινομενικά τόσο κολακευτική, συνεχίζετε να διαβάζετε αυτήν την κριτική του Hyundai i30 N, είναι σημάδι ότι θα συμφωνήσετε μαζί μου στα εξής: ένα σπορ αυτοκίνητο δεν είναι μόνο νούμερα.
Δεν έχει γίνει καν. Και το Hyundai i30 N είναι ένα καλό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας. Σε αντίθεση με άλλα σπορ αυτοκίνητα, το Hyundai i30 N δεν αποκαλύπτει τις μεγαλύτερες αρετές του στο τεχνικό δελτίο, τις επιφυλάσσει για όσους το οδηγούν. Και το οδήγησα πάνω από 700 χλμ.
Γρήγορα, αργά, σε δρόμο και αυτοκινητόδρομο. Τέλος πάντων, κάτω από κάθε είδους συνθήκες. Κατανάλωνα περισσότερο βενζίνη από όσο έπρεπε, αλλά διασκέδασα επίσης πολύ… μερικές φορές, ίσως και πάρα πολύ. Ποιος ποτέ…
Τι σασί!
Αίσθημα ελέγχου. Το Hyundai i30 N μας δίνει μια εντυπωσιακή αίσθηση ελέγχου. Είχα ήδη την ευκαιρία να τον δοκιμάσω στην πίστα — μπορείτε να θυμηθείτε εκείνη τη στιγμή σε αυτό το άρθρο — και τώρα είχα την ευκαιρία να τον ξανασυναντήσω εδώ, στην Πορτογαλία, σε μερικούς από τους αγαπημένους μου δρόμους.
Αυτούς τους δρόμους με εκείνες τις «φετίχ» καμπύλες που ξέρω καλύτερα από τις παλάμες των χεριών μου. Ακόμα κι επειδή, για να πω την αλήθεια, δεν ξέρω τόσο καλά τις παλάμες των χεριών μου...
Όλοι — και όταν λέω όλοι, είναι όλοι! — τα σπορ αυτοκίνητα που δοκιμάζω εδώ στο Reason Automobile «αναγκάζονται» να περάσουν σε συγκεκριμένους δρόμους. Ένα είδος τιμωρίας, αλλά καλή. Δρόμοι όπου γνωρίζω κάθε λεπτομέρεια της ασφάλτου, κάθε χτύπημα, κάθε διαφορά πέλματος, κάθε τρύπα και κάθε τροχιά.
Μικρά «άδυτα» εφαρμοσμένης οδήγησης —που προτιμώ να τα κρατάω μυστικά για να μη μολυνθώ— όπου είμαι μόνο εγώ, το αυτοκίνητο και εκείνο το τετραγωνικό μέτρο ασφάλτου προς το οποίο στρέφω τον εσωτερικό μπροστινό τροχό με το πρώτο μόνο χτύπημα το τιμόνι.
Κατά προτίμηση ακόμα με το πόδι στο φρένο για να περιπλέκεται η διάρκεια ζωής του πίσω άξονα και να υπερφορτώνεται ο μπροστινός άξονας.
Μερικές φορές δεν είναι η πιο αποτελεσματική προσέγγιση, αλλά δεν προσπαθώ να νικήσω το χρονόμετρο ούτως ή άλλως. Προσπαθώ να καθιερώσω μια διαλεκτική. Δείτε πόσο μακριά μπορώ να πάω, δείτε πόσο μακριά με αφήνει να πάω, και όταν φτάσουμε εκεί… καλά όταν φτάσουμε εκεί, πρέπει να δούμε τι θα συμβεί. Γράφω στον πληθυντικό γιατί έχω αυτοκίνητο… και το Hyundai i30 N είναι ένα αυτοκίνητο που μπορούμε να εμπιστευτούμε.
Σύρετε για να δείτε τις εικόνες:
Καλώς επιβιβαστήκατε. Η πτήση φεύγει σε λίγα δευτερόλεπτα...
Η αίσθηση του τιμονιού είναι πολύ καλή, ο εμπρός άξονας αντέχει στις πιο αυστηρές απαιτήσεις, η κίνηση είναι υποδειγματική και ο πίσω άξονας ανταποκρίνεται με αξιοσημείωτη προοδευτικότητα. Δεν τρομάζει ποτέ. Αίσθημα απόλυτου ελέγχου. Στο βίντεο της φωτογράφισης που έκανα για το Razão Automóvel για το YouTube (με έμφαση) ξέχασα να αναφέρω κάτι πολύ σημαντικό, αλλά αυτό δεν ξεπέρασε τα περιθώρια ορισμένων από τους αναγνώστες μας: το βάρος του συνόλου.
Το Hyundai i30 N είναι βαρύ. Αρκετά βαρύ.
Είναι περίπου 1600 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας (1584 κιλά πιο συγκεκριμένα), και η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής δεν μπορεί να δικαιολογεί τα πάντα. Αλλά υπάρχει ένας καλός λόγος που δεν θυμόμουν το βάρος… δεν αισθάνεται τόσο πολύ. Το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα στους δύο άξονες. Η μόνη πιθανή αιτιολόγηση είναι μία: έλεγχος κόστους. Στο Hyundai i30 N δεν υπάρχουν σημάδια από ανθρακονήματα ή άλλα υλικά υψηλής τεχνολογίας.
βάζοντας τα πράγματα στη θέση τους
Επιστρέφοντας στις αισθήσεις. Όπως είπα, δεν έχω παλέψει με το χρονόμετρο. Αλλά όπως είπα στο βίντεο, ξέρω ότι στο Honda Civic Type-R πέρασα μερικές από αυτές τις στροφές πιο γρήγορα από το Hyundai i30 N. Πολύ πιο γρήγορα; Όχι, αλλά σίγουρα νωρίτερα.
Αυτό που το Honda Civic Type-R προσθέτει στην αποτελεσματικότητα, το Hyundai i30 N αναπληρώνει διασκεδαστικά. Και χωρίς να θέλω να σταθώ στις συγκρίσεις, να σας πω ότι είναι δύο εντελώς διαφορετικά μηχανήματα. Αλλά είναι αναπόφευκτο να μιλήσουμε για το Honda Civic Type-R γιατί είναι το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Σημείο.
Εκεί που το Type-R σε κάνει να ανατριχιάζεις, το i30 N σε κάνει να χαμογελάς.
Πώς να το πω ξεκάθαρα… Το ξέρω! Φανταστείτε ένα τρομερό ειδύλλιο μεταξύ ενός Volkswagen Golf GTI και ενός Honda Civic Type-R. Αν μια σχέση όπως αυτή αποδώσει καρπούς – έχουμε ήδη δει πιο περίεργα πράγματα εδώ για το Reason Automobile… – το αποτέλεσμα θα ήταν κάτι πολύ παρόμοιο με το Hyundai i30 N.
Το Hyundai i30 N βρίσκεται στα μισά του δρόμου μεταξύ τους. Από το Golf GTI θα κληρονομούσε την περιγραφή και μια πιο οικεία στάση. Από το Honda Civic Type-R, θα κληρονομούσε έναν πιο «αιχμηρό» κινητήρα και ένα πιο αιχμηρό πλαίσιο.
Ίσως είναι μια τρομερή αναλογία (είναι πραγματικά…)
Με δεύτερη σκέψη, ίσως δεν είναι η καλύτερη αναλογία που μου έχει συμβεί ποτέ — παρόλο που όσον αφορά την ισχύ, το Hyundai i30 N βρίσκεται ακόμη και στα μισά του δρόμου μεταξύ τους.
Το Hyundai i30 N έχει τη δική του ταυτότητα. Όπως μου εξήγησε ο πραγματικός πατέρας του κατά τη διάρκεια της διεθνούς παρουσίασης:
Albert Biermann, Διευθυντής του Τμήματος NΤο Hyundai i30 N δεν είναι περίπου RPM (στροφές ανά λεπτό) είναι περίπου BPM (παλμοί ανά λεπτό).
Δεν είναι αλλά μπορεί να είναι. Η απόκτηση περισσότερης ισχύος από το Hyundai i30 N θα πρέπει να είναι παιδικό παιχνίδι — αφήνω τα "αστεία" στην κρίση σας. Ένα καλό παράδειγμα είναι το SEAT Leon Cupra — το οποίο αυτή τη στιγμή (περισσότερο από κάθε άλλο FWD) είναι ένα από τα hot hatch με τη συχνότερη παρουσία στο Nürburgring — με προετοιμασίες που ξεπερνούν εύκολα τους 300 ίππους που προσφέρει ο διάσημος 2.0 TSI. στάνταρ.. Τακτική παρουσία στο Nürburgring όχι μόνο λόγω του κινητήρα, αλλά και του εξαιρετικού πλαισίου του ισπανικού μοντέλου.
Η επιστροφή στο Hyundai i30 N, η άφιξη για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία και η επιβεβαίωση με αυτόν τον τρόπο απέναντι σε μοντέλα με δεκαετίες ιστορίας είναι αξιοσημείωτη. Συμφωνείς?
Ελπίζω να σας άρεσε το βίντεο — υποθέτοντας το αμέσως. Γιατί η ιστορία είναι η ανταλλαγή κάτι που είναι τόσο παράλογο που με κάνει να θέλω να γελάσω: σταθεροποιητής και μπάρα κατά της προσέγγισης. Είμαι λοιπόν ο geek υπεύθυνος για τη συγγραφή των περισσότερων από αυτά τα πράγματα.
Μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο κανάλι μας! Κάντε κλικ ΕΔΩ.