Μπορεί να μην θυμάστε πια, αλλά είχα ένα Honda Civic Type R FK8 να καθόταν στο κατώφλι μου για μια εβδομάδα. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, δεν ήταν πάντα ακίνητο. Αλλά έπεσε περισσότερο από όσο ήθελα...
Σταμάτησε γιατί; Γιατί ετοιμάζαμε το λανσάρισμα του καναλιού μας στο YouTube (εγγραφή εδώ), και όλα τα νέα που έχουμε προγραμματίσει για τους επόμενους μήνες. Ο χρόνος τελείωσε αυτή την εβδομάδα όπως δεν είχε ποτέ.
Θα είμαι πολύ ειλικρινής μαζί σας. Είμαι πραγματικά ικανοποιημένος με τη δουλειά που κάνουμε. Αλλά εδώ γύρω, στοχεύουμε ακόμη περισσότερο.
Αρκετά!
Ήταν δύο το πρωί και είχα έναν τεράστιο πονοκέφαλο — φανταστείτε την κοπέλα σας «εκείνη την ώρα του μήνα» και πολλαπλασιάστε επί δύο. Είμαι εγώ, αλλά πιο άσχημο και γενειοφόρο (ελπίζω…). Ευτυχώς έφτιαξα καφέ και πέρασε το «πράγμα».
Αλλά ο πονοκέφαλος δεν ήταν το μόνο πράγμα που εξαφανίστηκε. Μαζί της ήταν και η επιθυμία να δουλέψει (που ήταν ήδη λίγο…) και να κοιμηθεί (που ήταν ήδη πολύ). Ήμουν ξύπνιος σαν κόκορας στις 5 η ώρα το πρωί.
Χωρίς ύπνο και καμία επιθυμία για δουλειά. Τι να κάνω?
Τότε ήταν που κοίταξα το κλειδί Honda Civic Type R FK8 και σκέφτηκα: αυτό είναι! Φόρεσα τα αθλητικά μου παπούτσια, φόρεσα ένα παλτό και κατευθύνθηκα προς τους στριμμένους δρόμους της Arrábida.
Ετοιμος. Τώρα υπομονή...
Πρέπει ήδη να είστε «δύσκολο να γνωρίζετε» ότι το Honda Civic Type R FK8 είναι το πιο δυναμικά ικανό σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στην αγορά.
Είναι μια ισχυρή δήλωση, έτσι δεν είναι; Δεν μου αρέσει να μασάω λόγια.
Έχω ήδη δοκιμάσει σχεδόν όλα τα τρέχοντα μοντέλα, από το SEAT Leon Cupra 300 έως το Hyundai i30 N. Το μόνο που λείπει είναι το νέο Renault Mégane RS που έχει ήδη οδηγήσει ο Fernando στο Circuito de Jerez de la Frontera. Και από όλα τα μοντέλα που δοκίμασα, το Honda Civic Type R FK8 ήταν χωρίς αμφιβολία το πιο ριζοσπαστικό. Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι ήταν απαραιτήτως επιλογή μου αν έπρεπε να αγοράσω ένα…
Ας πάμε στα γεγονότα. Είναι αδύνατο - αδύνατο! — να εξερευνήσετε πλήρως τις δυνατότητες του Honda Civic Type-R σε δημόσιους δρόμους, σε στεγνούς δρόμους, χωρίς να χάσετε την άδεια οδήγησης και χωρίς να υπερβείτε τα όρια του αποδεκτού. Γιατί; Γιατί όλα γίνονται με ιλιγγιώδη ταχύτητα.
Δεν έχει σημασία αν οι γωνίες είναι σφιχτές, πηγαίνεις πάντα γρήγορα. Πολύ γρήγορα. Είμαι πεπεισμένος ότι αν το γκαράζ μου δεν είχε μήκος μόνο 8 μέτρα, θα μπορούσα να μπω εκεί με 110 km/h.
Κοιτάζω τη μηχανική που εφάρμοσαν οι Ιάπωνες στον μπροστινό άξονα του FK8 με την ίδια αμηχανία με την οποία ένα παιδί κοιτάζει τα μαγικά κόλπα του Luís de Matos. Χτυπώ τα χέρια μου και προσπαθώ να μην μου βάλουν τα σάλια.
Έτσι, το να πάω στους δρόμους Serra da Arrábida στις δύο τα ξημερώματα με το πάτωμα υγρό ήταν το καλύτερο πράγμα που θα μπορούσε να μου συμβεί από άποψη δυναμικής ανάλυσης. ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ? Μηδέν. Ποδηλάτες; Μηδέν. Όσο για τον ρυθμό; Πάντα… συνετοί. Είναι η σωστή λέξη, μην αστειεύεστε για την ασφάλεια.
Ας δούμε τι αξίζει αυτός ο μπροστινός άξονας…
Εάν με στεγνό πάτωμα, το Honda Civic Type-R FK8 δεν αντιμετωπίζει προβλήματα στη μέτρηση των δυνάμεων με μοντέλα όπως το Audi RS3 και η Mercedes-AMG A45 4Matic — που έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς και είναι πιο ισχυρά — με το βρεγμένο δάπεδο, η θήκη αλλάζει. Ωστόσο, το Honda Civic Type R FK8 συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε κακές συνθήκες πρόσφυσης.
Θέλεις συμβουλές; Ποτέ μην ποντάρετε εναντίον ενός Type R. Θυμάστε το beat που έδωσε το πρώτο Type R στον διαγωνισμό; Η πλήρης ιστορία είναι εδώ.
Μιλάμε για «σοβαρή» μηχανική. Το να βάζεις 320 ίππους ισχύος και 400 Nm ροπής στην άσφαλτο όταν τρεμοπαίζει κάτω από τους προβολείς δεν είναι για όλους. Δεν είναι θέμα «λάστιχο», είναι θέμα γεωμετρίας ανάρτησης, μηχανικής εργασίας, μελέτης, τεχνογνωσίας…
Γαμώτο, γιατί δεν θυμάμαι αυτές τις ενδείξεις όταν ηχογραφώ για το YouTube;
Όπως είπα σε αυτό το βίντεο, ακόμα προσπαθώ να βρω τον εαυτό μου στο YouTube. Η ανησυχία μου αυτή τη στιγμή είναι η μορφή, όχι το περιεχόμενο. Γιατί ως προς το περιεχόμενο, είμαι ξεκούραστος. Έχουμε μια πολύ σοβαρή δέσμευση για την αυστηρότητα των αξιολογήσεών μας, είτε στο YouTube είτε εδώ στην πύλη μας.
Ίσως να βοηθήσει να λάβω την προφορά μου από το Alentejo. Στη δεύτερη σεζόν θα το σκεφτώ…
σχετικά με τον κινητήρα
Υπήρχε μια επωνυμία ελαστικών της οποίας το σλόγκαν ήταν «η δύναμη δεν είναι τίποτα χωρίς έλεγχο» — αν θέλετε να αναζητήσετε τη διαφήμιση, η επωνυμία ξεκινά με Pi και τελειώνει με relli. Θυμήθηκα αυτό το σύνθημα Θέλω να σας μιλήσω για την απόκριση του γκαζιού. Δεν θα επαναλάβω τη λιτανεία των 0-100 km/h (5,7 δευτερόλεπτα), ούτε τη μέγιστη ταχύτητα (272 km/h).
Η απόκτηση άνω των 320 ίππων από έναν κινητήρα 2 λίτρων τούρμπο είναι σχετικά εύκολη. Αλλά το να μπορείς να προσφέρεις αυτήν την ισχύ αποτελεσματικά και ελεγχόμενα στον μπροστινό άξονα είναι μια άλλη συζήτηση. Η Honda το πέτυχε αυτό όχι μόνο μέσω του ήδη εγκωμιασμένου μπροστινού άξονα, αλλά και μέσω της αξιόλογης δουλειάς στα μηχανικά και τα ηλεκτρονικά.
Παρά τη γενναιόδωρη ροπή των 400 Nm, καταφέραμε να προχωρήσουμε έξω από τις στροφές χωρίς να χάσουμε την ορμή. Ακόμα και με το βρεγμένο πάτωμα…
Το τιμόνι κουνιέται, ο μπροστινός άξονας παραπονιέται, τα μάτια μας προσπαθούν να επεξεργαστούν το δρόμο και τα χέρια μας δίνουν μέσα από τον ιδρώτα την προσπάθεια που κάνουμε για να συμβαδίσουμε με την πρόοδο αυτού του Honda Civic Type R FK8 ακόμα και όταν η άσφαλτος είναι ύπουλη.
Ιδρώνουμε και προσέχουμε τον δρόμο χωρίς να σκεφτόμαστε τίποτα άλλο. Όχι επειδή δυσκολευόμαστε με το αυτοκίνητο, αλλά επειδή προσπαθούμε να συμβαδίσουμε με τον φρενήρη ρυθμό που μπορεί να προσφέρει το Type R. Καθώς περνούσα αυτή τη δοκιμασία, θυμήθηκα τις αισθήσεις που είχα στο τιμόνι της Alfa Romeo 4C, επίσης σε βρεγμένες συνθήκες. Στο Type R ένιωθα υπεύθυνος για τα γεγονότα, στην Alfa Romeo 4C ένιωσα ότι τα γεγονότα ήταν πέρα από τον έλεγχό μου.
Είναι συγκρίσιμα τα μοντέλα; Όχι. Αλλά ήθελα να σας πω ότι θα κάνουμε μια δοκιμή της Alfa Romeo 4C στο κανάλι μας στο YouTube. Και ακόμα δεν έχετε εγγραφεί στο κανάλι; Ανάθεμα… κάντε κλικ εδώ, πηγαίνετε!
Μια απογοήτευση με τρεις εξόδους
Η νότα της εξάτμισης του Honda Civic Type R FK8 δεν είναι κακή. Είναι πραγματικά χαριτωμένο και γεμάτο σώμα… αλλά η νότα εξάτμισης Honda Civic Type R FK8 δεν πρέπει να είναι χαριτωμένη. Μετά την περιποίηση ενός γενναιόδωρου μεγέθους αεροπλάνου και πολλών αεροδυναμικών εξαρτημάτων, το ελάχιστο είναι ένας μετρητής επιβράδυνσης ή δύο και ένας πιο παρών ήχος. Τίποτα…
Όσο για μένα, η νότα της εξάτμισης του Civic Type R θα πρέπει να μεταφέρει στον οδηγό όλο τον ενθουσιασμό που υφίστανται οι μπιέλες, οι βαλβίδες, τα έμβολα και άλλα γρανάζια όταν συνθλίβουμε το γκάζι αναζητώντας τους υποσχόμενους 320 ίππους.
Δυστυχώς δεν το κάνει. Και δεν έγινε λόγω έλλειψης δέσμευσης από την ομάδα ανάπτυξης της Honda, όπως είδαμε σε αυτό το άρθρο όπου εξηγήσαμε το «γιατί» των τριών εξατμίσεων. Κατά τη γνώμη μου, οφειλόταν στην έλλειψη Ευρωπαίου μηχανικού κατά τη διάρκεια του έργου FK8.
Σε μια εκδήλωση της Honda, είχα την ευκαιρία να ρωτήσω έναν Ιάπωνα μηχανικό γιατί το Honda Civic Type R FK8 ήταν τόσο διακριτικό. Με κοίταξε κυριολεκτικά με γουρλωμένα μάτια και μου απάντησε: περισσότερος θόρυβος για τι; Κάνει το αυτοκίνητο να πάει παραπέρα;
Η αλήθεια είναι ότι δεν το κάνει. Όσοι όμως πάνε πίσω από το τιμόνι είναι ενθουσιασμένοι, διάολε!
Δεν έπιασε το κομμάτι του «ενθουσιασμού». Οι πολιτισμικές διαφορές δεν επιτρέπουν στους Ιάπωνες να δουν αυτό το θέμα με τον ίδιο τρόπο που εμείς οι Ευρωπαίοι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Hyundai, για παράδειγμα, προσέλαβε έναν άνδρα ονόματι Albert Biermann για να διευθύνει το αθλητικό τμήμα της. Το αποτέλεσμα φαίνεται… αυξήστε την ένταση και κάντε κλικ εδώ.
Σας έχουμε μια έκπληξη. Με την ευκαιρία… δύο.
Εάν έχετε φτάσει σε αυτό το μέρος του κειμένου και δεν έχετε εγγραφεί ακόμα στο κανάλι μας στο YouTube, θέλω να ξέρετε ότι είμαι απογοητευμένος μαζί σας. Ορίστε λοιπόν ένας άλλος άμεσος σύνδεσμος για να εξαργυρώσετε τον εαυτό σας. Υπάρχει ακόμη χρόνος…
Εάν η προσφορά ποιοτικού περιεχομένου, 100% δωρεάν και χωρίς περιορισμούς πρόσβασης δεν είναι αρκετοί λόγοι για να εγγραφείτε στο Razão Automóvel στο YouTube, δεν ξέρουμε τι άλλο να κάνουμε…
Τι θα λέγατε για μια συνάντηση γενεών μεταξύ του μυθικού Civic Type R EK9 (μοναδικό στην Πορτογαλία!) και της τελευταίας γενιάς;
Δεν είναι αρκετό ακόμα; Και τι θα λέγατε για μια νυχτερινή δοκιμή, στους δρόμους της Λισαβόνας, σε ένα Honda Civic Type R FK8 ενσαρκωμένο με τον Diogo Teixeira στο τιμόνι. Θα έχουμε αυτό και πολλά άλλα στο κανάλι μας στο YouTube.
Δείτε το τρέιλερ της πρώτης σεζόν:
Πέρασε μια εβδομάδα σήμερα που ξεκίνησε το κανάλι μας και τώρα έχουμε ξεπεράσει τους 3000. Και εσείς, τι περιμένετε για να γίνετε μέλος της κοινότητάς μας;