Παρά την πρόσφατα ανακοινωθείσα απόφαση να κυκλοφορήσει μια ηλεκτρική παραλλαγή του crossover C-HR στην Κίνα — από τον επόμενο χρόνο, η Κίνα υποχρεώνει όλους τους κατασκευαστές να έχουν 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη γκάμα της —, Η Toyota παραμένει απρόθυμη να κάνει ένα πιθανό μελλοντικό βήμα προς τα 100% ηλεκτρικά οχήματα.
Όχι μόνο επειδή καταλαβαίνει ότι τα υβρίδια θα συνεχίσουν να είναι μια πιο έγκυρη επιλογή, αλλά και λόγω της δυσπιστίας του για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου — αλλά όχι πλέον για τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης!
Την πιο πρόσφατη θέση πήρε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Motor Company, Shizuo Abe, ο οποίος, σε δηλώσεις του στο Wards Auto, είπε ότι «πιστεύουμε ότι τα υβριδικά θα συνεχίσουν να έχουν μεγαλύτερη σημασία από τα ηλεκτρικά», οπότε «το κύριο στοίχημά μας για την επίτευξη του Οι στόχοι που τίθενται από τους νέους κανονισμούς, όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά παγκοσμίως, θα συνεχίσουν να είναι υβριδικοί».
Σύμφωνα με τον ίδιο υπεύθυνο, Η Toyota πιστεύει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις των (κανονικών) υβριδικών της θα φτάσουν τα τέσσερα εκατομμύρια μονάδες έως το 2030 — Η Toyota πουλά περίπου 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως παγκοσμίως — προσθέτοντας αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες plug-in υβριδικά και αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες 100% ηλεκτρικά οχήματα.
Πρόβλημα με το τραμ; Μπαταρίες λιθίου
Για τον Shizuo Abe, το μεγαλύτερο πρόβλημα στα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα είναι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες είναι ακριβές, μεγάλες και βαριές, εκτός από το ότι παρουσιάζουν «χαρακτηριστικά φθοράς» που τις κάνουν να χάνουν χωρητικότητα καθώς γερνούν και να κάνουν εκατοντάδες κύκλους. του φορτίου.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Motor Company χρησιμοποιεί, για παράδειγμα, ένα υποθετικό 100% ηλεκτρικό Prius για να δείξει το κόστος των μπαταριών. Αν υπήρχε ένα 100% ηλεκτρικό Prius, για να επιτευχθεί αυτονομία 400 km, θα αρκούσε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 40 kWh. Μόνο το κόστος των μπαταριών θα έφτανε κάτι μεταξύ έξι χιλιάδων και εννέα χιλιάδων ευρώ.
Ακόμα κι αν, με την πάροδο του χρόνου, η τιμή των μπαταριών μειωνόταν στο μισό -όπως αναμένεται να συμβεί μέχρι το 2025, παρά το γεγονός ότι είναι ένας φιλόδοξος στόχος - αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το ηλεκτρικό θα γίνει πιο ελκυστικό για τους περισσότερους καταναλωτές, υπερασπίζεται ο Abe.
Οι πιο ενδιαφέρουσες μπαταρίες στερεάς κατάστασης
Πιο ενδιαφέρουσα, για τον ίδιο υπεύθυνο, φαίνεται να είναι η μελλοντική τεχνολογία των μπαταριών στερεάς κατάστασης, που εγγυάται ότι η Toyota θέλει να εμπορευματοποιήσει αυτή τη λύση «το συντομότερο δυνατό».
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας
Αν και η Toyota έχει ανακοινώσει ότι σκοπεύει να κυκλοφορήσει ηλεκτρικά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης ήδη από το 2022, ο Shizuo Abe λέει ότι, προς το παρόν, θα είναι δοκιμαστικά οχήματα και μικρές παραγωγές, με τη μαζική παραγωγή να πραγματοποιείται το 2030, «μια πιο ρεαλιστική ημερομηνία». για την κυκλοφορία αυτής της τεχνολογίας στην αγορά.